Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Pas în direcția cea bună
Când vine vorba de mașinile Mazda, motorul rotativ este amintit mai întâi. Apoi - mașini cu individualitate pronunțată și litera x în index. Roadster MX-5, de exemplu. Sau coupe rx-7. Și numai atunci - modele obișnuite, șase sute douăzeci și șase, inclusiv. De ce este asta? Generarea anterioară a sedanului Mazda 626 Toyo Kogyo Co, Ltd. Lansat trei ani. Timpul de produse cosmetice planificate a fost abordat - și ultima cădere la Salonul Auto de la Tokyo a prezentat un model modernizat. Acum, mașina a ajuns în Rusia: aici, în fața noastră - noul sedan de familie Mazda 626. Ce sa schimbat în mașină comparativ cu versiunea anterioară pe care am testat-o \u200b\u200bmai mult de un an în urmă (motorul # 1, 1999)?
Este mai ușor de observat schimbări externe. Aceasta este în primul rând o capotă nouă, cu pliuri mai ascuțite de trimitere, o bara de protecție față modificată, precum și emblema care a coborât pe grila radiatorului și a crescut în dimensiune - acum este posibil să se determine brandul chiar de departe că pentru o mașină destul de aspectul obișnuit este util. A lucrat peste lanternele din spate, a apărut un spoiler pe capacul trunchiului cu un semnal de oprire încorporat. Jante din aliaj cu pilot de cauciuc Michelin (205 / 50R16) arata bine.
Un pic diferite dimensiuni ale corpului - masina a devenit de 15 mm mai mare, la fel de mai larg si 10 mm de mai jos. Pitch și bază de roți - fost. Din descrierea tehnică rezultă că rigiditatea corpului și diametrele stabilizatoarelor de stabilitate transversale sunt crescute, rapoartele de transfer ale mecanismului de direcție, transmisia principală și primele două etape ale casetei sunt schimbate. Alte modificări mecanice nu sunt văzute ...
În cabină, aerul adăugat - datorită nu atât de mult a crescut lățime ca cea mai ușoară tapițeria. Bine, deși oarecum ascetică. În torpila acum în locul fostei inserțiilor sub copac naturale - altele imită unele lemn negru. În natură, astfel este greu de găsit, dar această soluție, împreună cu mânerele ușilor și butoanele metalizate de blocare a ușii prin ordinea interiorului. Este clar pentru toată lumea că pe mașinile din această categorie de preț (Mazda 626 din costurile de configurare descrise aproximativ $ 25.000) din lemn natural nu este utilizat. Pe de altă parte, plasticul maro cu inele anuale a fost deja stabilit, și aici ceva nou. Panoul de instrumente cu solzi albe rotunde, arata elegant - aceasta este (ca un copac feros) versiune sport de sport. Puteți continua să joace în salon, în căutarea diferențelor, dar în mare măsură, se uită la ascunde și caută. În orice caz, toate cele bune de la Mazda 626 ediție anterioară este salvat aici. Plantarea conducătorul auto - exact în centrul direcției roților, dispozitivele și pedale - în locurile potrivite, pentru a gestiona butoanele cu butoanele de pe consola centrală va putea, de asemenea. Mai mult decât atât, este controlată în special cu nimic - în plus față de panoul de control al instalației de aer condiționat, da de un ecran mic, nu este nimic acolo, dar în loc de muzică - un plug-cutie de plastic (de la fabrica de masina vine doar cu audioocit).
Oferindu-ne o masina asamblate in Japonia. În acest sens, vreau să rețineți un fleac interesant. În mașinile care merg la piața internă, deschiderile de mișcare pe torpilei sunt livrate cu un mecanism simplu care le face se rotesc acolo și aici - ca rezultat, jetul de aer se deplasează de-a lungul cabinei de la o parte în alta. Fleac, dar frumos. Aceleași mașini consumabile dispozitiv care sunt colectate în SUA pentru piața americană. Dar, în mașinile pentru Europa nu există nici un astfel de dispozitiv. Sau este doar ruși condamnați?
Pentru clasa sa, masina este spațioasă. Locuitorii scaunelor din față se pot plânge, cu excepția lipsei de sprijin din partea și adresele chiar peste cap ușor adăuga. În spatele te simți aproape ca într-un sedan mare. centurile de siguranță și tetiere sunt suficiente pe trei, dar al treilea pasager este un bust, și va trebui să stea pe un bizon - o canapea profilate, pentru două.
Masina este bine echipat, dacă luați în calcul opțiunile - există atât o APS și un distribuitor electronic al forței de frânare și exterioare oglinzi de încălzire electric, precum și un schimbător pentru 10 CD-uri și un interior din piele.
Partea din spate a fotolii de pasageri din față poate fi pliată înainte - va face o masă. Gândește-te fără dificultate, dar am reușit să-mi întorc spatele la păcat, nu a șoc imediat și a rămas ...
Ultima dată, o mașină cu motor de 2 L 116-puternic ne-a lovit pe test. De data aceasta motorul sa dovedit a fi același volum, dar mai multă putere - 136 CP și 178 nm. Cu toate acestea, acest lucru nu este rezultatul modernizării, ambele motoare s-au mutat neschimbate cu Mazda anterioară 626 pe cea curentă. Să vedem cum se va arăta noua mașină în mișcare. Dinamica accelerației cu un motor cu 136 de ani - obișnuit pentru o mașină având o masă ușoară puțin mai mare de 1200 kg. O sută de la locul mașinii câștigă în 9,6 secunde. Smooth, fără defecțiuni și atenție accelerației, însoțită de un sunet calm al motorului, nu provoacă șoferul să mărească în mod activ pedala de gaz. Pentru a fi în stare de pregătire pentru depășirea la o viteză decentă, trebuie să rotiți motorul și să vă deplasați pe unelte mici (trebuie remarcat faptul că izolația bună a zgomotului este de vigilență - la finalizarea manevrei, puteți uita să comutați) . Turnul de cuplu (178 nm) este suficient - în toate situațiile care pot fi întâlnite pe drum, dar fanii unei călătorii dinamice sunt mai bune pentru a alege o altă mașină ...
Cu frânele au ieșit din eșec. În mod literal în primii metri, calea a fost necesară pentru a încetini - urmând mașina înainte. Au apăsat pe pedala, astfel încât ABS-ul câștigat pe asfalt uscat, dar Mazda sa oprit foarte reticent (trebuie remarcat, cu o direcție în același timp). Oprit încă. Singura explicație care vine la cap este o mașină cu un ac, pe odometru de numai 18 km, iar practica arată că o sută și alte kilometri trebuie să încheie frâne noi. Este de remarcat în minte, lăsând dealerul de mașini pe orice mașină nouă ...
Direcția a devenit un pic mai accentuată, volanul este ușor. Amplificator - cu o variabilă (în funcție de viteză) caracteristică. Conducerea acestei mașini în fluxul orașului - Este ușor și frumos, nu-mi pasă ce să trag un amapist automat: a trimis o lentilă în partea dreaptă, apăsat pe coborâre, și totul ...
Rigiditatea suspensiei (MacPherson - în față și în spatele) este rezonabilă pentru o limită convențională a mașinilor, șoferul și pasagerii nu trebuie să experimenteze inconvenientele din lovituri aspre asupra corpului, nici să nu înflorească pe partea de întoarcere, nici de la pitching pe nereguli extinse de valuri. Defectele de acoperire cu pendant mici înghiți cu ușurință, în special la viteză mare.
Trebuie să vă obișnuiți cu cutia. Mișcări destul de lungi ale pârghiei și nu o fixare destul de clară, inițial provoacă îndoieli de șofer: dacă a ajuns acolo. Inevitabil cu prudență Lăsați ambreiajul, privindu-se în același timp pe tahometru - ca și cum nu ar trebui să răsucească motorul. După ce te obișnuiești, asigurați-vă că sub parametrii motorului, caseta este destul de reușită ...
În mod tradițional, situația cu mașini de masă Mazda a arătat după cum urmează. Dacă vă apropiați de achiziționarea unui sedan de familie, ghidat de considerațiile minții goale, Mazda 626 este o opțiune foarte bună. Mașina, numită, bine, înecată și împușcată ferm. Puteți argumenta ore întregi despre caracterul practic, fiabilitatea sau calitatea asamblării, pentru a elabora liste de colegii de clasă - în ele el va lua un loc demn. Dar merită să ne dăm cel puțin o emoție mică, deoarece alte mașini ies imediat - nu este neapărat mai bună decât Mazda ...
Odată cu apariția noului Mazda 626, situația se poate schimba, lăsați-o încă ușoară, dar în direcția cea bună. Salvarea tuturor caracteristicilor pozitive, utilitare ale predecesorului, modelul a devenit oarecum mai atractiv. Mai ales în versiunea sportivă.
Fedor mic
O sursă: Revista motorului
