Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Economie Express.

Produsele companiei japoneze Mazda în Belarus, nu în ultimul rând de eforturile distribuitorului din Belarus, a achiziționat imaginea mașinii dacă nu eternă, atunci, cel puțin, foarte fiabilă și nemaipomenită, spre deosebire de altul, proprietarul plăcut nu numai imediat după cumpărare, dar și pe tot parcursul vieții. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, prin numărul de mașini vândute, reprezentanții acestei mărci au trecut departe, iar Mazda 626 este considerat a fi un astfel de bestseller, dintre care unul am testat unul dintre versiuni.
 
Arată o mașină foarte elegantă și modernă și ar fi ciudat dacă sa dovedit altfel. La urma urmei, debutul acestei generații din cea de-a 626-a a avut loc în 1997, iar restabilirea, în timpul căreia modelul a primit de la modă acum marginile ascuțite, a fost ținut literal anul trecut. Apropo, imediat după apariția din Belarus, versiunea actualizată a AG a efectuat un test, astfel încât motivele următoarei întâlniri cu Mazda au devenit un nou turbodiesel cu injectarea imediată a combustibilului, de care a început doar piața noastră.
 
În ciuda celei mai bune situații economice din republica noastră, cererea principală, destul de ciudat, folosim mașinile de clasă mijlocie. Și dacă aproape toate mașinile prezentate pe piața noastră sunt aproximativ în același mod - aproximativ treisprezece mii de secol în configurația de bază, atunci Mazda este profitabilă să cumpere tocmai în detrimentul unei versiuni de bază bogate echipate. În mașină, există aproape totul, variind de la imobilizator, acționări electrice și ABS cu distribuție electronică a forței de frânare și terminând cu airbag-uri. Versiunea cu Turbodiesel, inițial mai scumpă și furnizată în configurația exclusivă, chiar și aer condiționat automat cu control al climatizării și ștergătoarele spate sunt furnizate. Despre coloana reglabilă de direcție, castelul central și alte banalități nu ar trebui să vorbească - toate acestea în noul Mazda este furnizat ca o configurație standard. Dar mult mai interesante sunt așa-numitele opțiuni pe care în alte mașini nu sunt oferite nici măcar pentru o taxă suplimentară. Este vorba despre pachetul estic, în timp ce producătorii de automobile îl numesc, - adaptarea mașinii pentru condiții de drum rău, adică doar pentru periferie. Creșterea spațiului de protecție la sol, suspensia armată, capacul corpului zinoniceline bilateral, protecția polimerică a pragurilor, a fundului și a pieselor din spate a corpului, protecția din plastic a arcurilor cu roți - se gândește în mod constant la fiecare proprietar de mașini care exploatează o mașină de pasageri? Toate acestea sunt deja în noul Mazda!
 
Designul modern al unui motor diesel se simte imediat, mai ales la mersul în gol - nu claspany, doar o relativ liniștită hodorogit. Este îmbucurător faptul că vibrațiile au fost reduse la minimum - pentru Bodie tremurând motorul nu este transmis, cu excepția faptului că maneta cutiei de viteze este un pic de zudit, și chiar și atunci numai la mers în gol. Acest rezultat a fost realizat nu numai prin aplicarea injectie directa de combustibil, dar, de asemenea, cu ajutorul unui sistem de montare inteligent al motorului. În cazul în care în cele mai multe mașini costă două, maxim trei suporturi, atunci aici este pur și simplu ... suspendat. Două perne care sprijină motorul pe laturile de aproximativ la nivelul galeriei de admisie sunt atașate la subcadru față cu suspensie, care afecteaza in mod favorabil, nu numai la nivelul de vibrații, ci și pe rigiditatea corpului în sine. Și ce la zgomot, apoi aproape orice masina benzina lansat la sfârșitul anilor nouăzeci are aproximativ același nivel, cu excepția faptului că mașinile pe benzină sunt accelerate. Dar nu un șofer singur cu un motor pe benzină își poate permite să da să fie atât de flegmatic la selectarea vitezelor - deja de la 1000 rpm Mazdovsky tragerile turbodiesel pe orice unealtă, și dacă se dorește, deja de la astfel de revoluții masina poate accelera cu încredere. În general, destul de ciudat, cel mai bun dintre toate, 626th cu un nou turbodiesel se manifestă în ritmul orașului rupt de circulație cu o gamă de viteze 20-80 km / h. Nu este necesar pentru a comuta la toate: în a patra puteți merge aproape la orice viteză, și pierderea în dinamica nu se observă. Adevărat, o subminare specială, chiar dacă maneta și pedalele sunt lucrate din greu, fie. În funcție de natura 626th, cu Turbodiesel, sa dovedit a fi foarte calm, predispuse la maratoane, mai degrabă decât la cursa de sprint. Deși catalogul dinamică se dovedește a fi destul de vagi - spun, de la fața locului la sute de la puterea motorului 110 CP Mașina se împușcă în 10,9 secunde - rezultatul de o masina de benzină cu motorul de același volum. Și ceea ce este foarte important, mai ales în utilizarea de zi cu zi, indicatorul de cuplu maxim, iar acest lucru este de 230 nm, este atins deja la 2000 rpm. Se pare: numai sa mutat de la locul, întregul potențial al motorului la dispoziția dumneavoastră. Apropo, în toți indicatorii, această Mazda 626 face cu ușurință versiunea de bază pe benzină, chiar și în cazul în care consumul de combustibil nu este luată în considerare. Și este doar, având în vedere costul combustibilului, este necesar să se ia în considerare - 6,8 litri în oraș și 4,5 l / 100 km dincolo.
 
(-) Practic, de înaltă calitate, dar nu foarte plăcut pentru decorarea tactilă a cabinei, o transmisie puternică a vibrațiilor pe maneta cutiei de viteze, sunetul motorului la revune mari.
 
(+) Înălțimea de înaltă calitate, de lungă durată și de suspensie elastică se confruntă foarte bine cu răcelile pe drumurile noastre, ergonomia grijuliu a locului de muncă al șoferului și cabina în ansamblu, în special - în fața unei mese. Echipamente de bază echipate bine echipate, prezență în baza de date a aproape tuturor mijloacelor de siguranță pasivă.
 
Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: "Autogase"