Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Democratic. Practic. Hood?
Vorbind că unii producători au redus bara în raport cu modelele lor, este, în general, dificil. Cu toate acestea, întrebarea rămâne deschisă: Este bine că Mazda 626 GF a devenit mai ușor decât înainte? Trebuie spus că noua clasă de mijloc Mazda a apărut în 1997 sa dovedit a fi semnificativ aterizată și deocratic decât predecesorul său 1991-1997 626 GE. Pentru japonezi, a fost o necesitate vitală, în primul rând, pentru că industria autovehiculelor coreene a ajuns pe picioare, ceea ce pentru banii relativ mici oferite mașini este destul de decentă. Se poate spune că GF a accentuat sub consumatorul european care a fost obișnuit să călătorească pe o mașină moderată, practică, practică, necostisitoare, fără excese speciale, spre deosebire de GE, concepute mai degrabă, luând în considerare americanii, preferând carne mai tocată. Când vine vorba de dependența de automobile, persoana noastră este încă similară cu americanii și, prin urmare, GF în Rusia nu este atât de populară cum ar putea fi. Astfel, simplificarea într-o anumită măsură nu a avut loc să beneficieze.
Cu toate acestea, nu se aplică organismului în nici un fel. Mașina și-a pierdut neîntemeia externă, dar a dobândit un stil strict, german, fără conflicte japoneze. Optică În afară de ceea ce a devenit pur și simplu frumos datorită unui reflector colorat, strălucește mai bine decât farurile LINAS care au fost instalate pe 626 GE. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de generația anterioară, un vagon practic al corpului sa alăturat sedanului și hatchback-ului. Din alte avantaje ale corpului, este necesar să menționăm rezistența sa uimitoare de coroziune, iar în plus, designerii au oferit în cele din urmă o trapă în podea, facilitarea substanțial a înlocuirii pompei de combustibil (mai devreme a trebuit să îndepărteze rezervorul) . Salonul noului model nu este de a ști: predecesorul a fost cumva pluș, moale, confortabil, aici totul este destul de ascetic, în deplină conformitate cu aspectul. Interiorul a fost creat cu o vedere evidentă în Europa, unde, spre deosebire de America și Japonia, oamenii sunt gata să facă fără a fi inutile, în opinia lor, opțiuni. Deci, echiparea
GF este mai sărac decât modelul anterior și scaunele, pielea periculoasă, nu veți vedea. Și totuși, se poate observa o anumită continuitate: nivelul ergonomiei este destul de normal, materialele de finisare și calitatea asamblării sunt, de asemenea, acceptabile. În plus, ca precursor, salonul este destul de spațios și confortabil. Și în plus față de un volum decent, trunchiul are orice posibilitate de transformare (partea din spate a canapelei din spate este în proporție de 60:40 și formează o suprafață plană fără o etapă). Ca parte a calităților de funcționare a unei diferențe speciale între acest model și 626 GE, nu există: Designul suspensiei este aproape identic, o manevrare atât de bună și netezimea medie a cursului nu a mers nicăieri. Da, și motoarele cu cutii au rămas aproape la fel ca înainte, prin urmare, nu puteți spune nimic despre dinamică. Deși nu, este posibil: a existat o versiune mai puternică a motorului de 2 litri, iar peamica a fost reflectată pozitiv (deși seria V6 a seriei KF nu a devenit, iar versiunea încărcată a vechiului patru adecvați înlocuirea nu poate fi numită).
Motoarele 626 gf sunt familiare pe vechiul model al rangului de 1,8 și 2 litri (primul are o sută de cai putere, al doilea dezvoltă fie 115 sau 136 litri.) Da, de fapt, turbodiesel cu praf de 2 litri, de fapt, și asta este. Cu toate acestea, în motoarele a două versiuni, unele diferențe, totuși, există. Deci, la GF în loc de hidrocompensatoare în acționările supapelor instalate de șaibe (în funcție de experți, noile unități de putere funcționează mai tare), în plus, cauciucul vechi (și foarte probleme) este în cele din urmă înlocuit de sistemul de aprindere a bobinei. Dar problema de lungă durată, din păcate, rămâne: o plasă de rezervor de gaz, ca înainte, poate fi atribuită descărcării consumabilelor (dacă dintr-o dată într-o întoarcere răcoroasă cu o rezervă mică de tracțiune de benzină se usucă brusc, înseamnă că filtrul de Curățarea grosieră este puternic înfundată; este bine să îl înlocuiți acum Muncă nu este). Nu oriunde și palete de curgere ale lui Carter familiar. În plus, aceste motoare sunt la fel de foarte foarte asemănătoare lubrifianților de înaltă calitate: dacă utilizați ulei de bază, atunci ar trebui să se utilizeze probabilitatea inelelor de piston. Dar duzele de injecție a combustibilului sunt foarte fiabile, chiar și foarte vechi după o curățare bună. Da, și cureaua de distribuție, descompunerea, nu provoacă întâlnirile supapei și pistonului. În general, unitățile de putere GF sunt încă fiabile dacă nu uitați să schimbați uleiul, filtrele și lumanările la timp. 
Ca și înainte, modelul este echipat cu o cutie de viteze de două tipuri: automată și mecanică. Și există încă o armonie absolut cu ei. Este necesar doar din când în când (în mod ideal în 3040 mii km) Schimbați uleiul în transmisia automată împreună cu filtrul și dacă motorul este andocat cu transmisia manuală, atunci când este utilizat pentru a schimba ambreiajul (ca a Regulă, nevoia de care nu are loc nu mai devreme de 120 mii km după înlocuirea anterioară).
Problemele suspensiei sunt familiarizate cu 626 GE: praful amortizoarelor de șoc se grăbesc periodic, iar împingătorul de direcție nu este prea durabil. În plus, rack-ul stabilizatorilor de stabilitate transversală (în plus, și din față și din spate) încă mai moare mai devreme decât aș vrea. Blocurile tăcute ale pârghiilor din față nu reușesc adesea când conduc prin drumurile noastre sparte și este imposibil să le schimbăm, din păcate, separat de pârghii. Rețineți că, deși versiunile drepte (ca în cazul predecesorului,
acestea sunt numite capella) sunt în mare măsură similare cu colecțiile lor cu direcția stângă, dar au încă caracteristici. În primul rând, este extrem de rar pentru a vedea mașina cu volanul drept cu stabilizatorul din spate instalat. În al doilea rând, vor întâlni rar un exemplu de pe piața japoneză cu frâne de disc din spate (la majoritatea covârșitoare a tobei). Apropo, întrebările au rămas la etriere, totuși, după schimbarea designului lor, au existat mai puține plângeri. Desigur, 626 gf este o mașină bună, foarte echilibrată, cu un bun interior, aspect plăcut și calități normale de funcționare. În plus, el este sigur, chiar mai fiabil decât predecesorul. Cu toate acestea, există încă un sentiment de cea mai mică posibilitate: japonezii salvați în mod clar atunci când creați o mașină decât un pic de aripi (lipsiți de un motor puternic, precum și unele poziții în lista echipamentului pe care 626 GE a fost atât de mulțumit. Este necesar să credem că acesta este motivul pentru care acest model de pe piața rusă este mai puțin popular decât vechiul GE. Deși pentru europenii de calcul și nesigure, GF este exact ceea ce aveți nevoie.
Unele caracteristici ale MAZDA 626 GF Tipul corpului Sedan / Hatchback / Universal
Numărul de uși 4/5/5
Numărul de locuri 5.
Lungime 4574/4574/4660 MM.
Lățime 1710 mm.
Înălțime 1430/1430/1515 MM.
Ampatament 2610/2610/2670 mm.
Clearance-ul rutier 160 mm
Accelerația de până la 100 km / h * 9.6 s
Viteza maximă * 208 km / h
* Pentru o mașină cu 2 l și MCPP.
Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Optica bună a capului
nivel ridicat de fiabilitate
aspect elegant
dezavantaje
Nici un motor puternic
suficient echipament sărac,
designul este similar cu 626 GE
