Kia Sorento Test Drive din 2009 SUV

Este departe orașul?

Sunt similare: toate sunt traversări și le -am adunat împreună. Toate acestea sunt că cât de mult în clasa de mijloc cu o autorizare mare.


Ni se pare că noul Kia Sorento nu este doar un fenomen vizibil pe piața traversării cu dimensiuni medii, ci și un cuvânt nou în acest gen. Pentru a descoperi ce este ceea ce în segmentul indicat, l-am comparat cu doi timers vechi ai pieței: popularul Nissan X-Trail și Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Chevrolet în mișcare este perceput atât mai masiv decât adversarii săi, cât și mai voluminoși

BASIN V6, 230 de cai, un sforăit cu cilindri multi-litru, o mitralieră tradițională și o mulțime de lucruri aici, o mulțime de toate: mâna generoasă a Coreei de Sud este resimțită atât în \u200b\u200bdecorare, cât și în Hodovka. Nu căutați ceva în el, cu excepția: Chevrolet este popular și echilibrat. Nu pentru toată lumea, ci pentru toată lumea. El nu este perfect, dar este incontestabil. Vrei pielea? Are piele. Doriți calitatea acceptabilă a finisajului? Este decent. Vrei spațiul pentru pasageri? Caută! Vrei mai mulți pasageri? Luați mai mult: al treilea rând de locuri pentru Captiva nu este doar o realitate, ci o astfel de realitate care poate fi folosită în practică.

Există vizibilitate și ergonomie tradițională și un sentiment de greutate: Chevrolet este perceput în mișcare atât mai masiv decât adversarii săi, cât și mai voluminoși. Vrei un motor? Vă rog, există și o mulțime de lucruri în ea: chiar mai mult decât pandantivele, ceea ce permite mașina și ciugulirea ca răspuns la apucarea grea a frânelor sale excelente cu o conducere exactă și așezați -vă pentru a face plăcere unui motor puternic și rândul, dar, în general, rezistă la toate manevrele active.


Șasiul face față slab doar cu nereguli unice, în special la viteză mică: atunci când parcurgeți trecerile feroviare și obstacole similare pentru acestea. Dacă aveți norocul să intrați într -o serie de găuri cu o perioadă de rezonanțe interne ale mașinii, atunci suspensia moale nu va putea, de asemenea, să se supună maselor nefondate.

Atât pe un drum decent, cât și pe un sol rulat pe Shevy, puteți merge activ și chiar repede ar exista o dorință. Captiva poate intra într -o mică murdărie și nu este la fel de insuportabil de dificilă pentru ea, de exemplu, Kia, dar Chevrolet nu poate evita artificialitatea acestei situații. Da, aceste sorturi sunt tolerante, dar nedorite, iar raza mare a virajului nu va adăuga încredere pe calea pădurii: Captiva este încrucișarea drumului. Tot ceea ce cumpărați în Chevrolet este un nivel decent: fără colțuri ascuțite și lipiți caracteristicile. Fără o pretenție a poziției avansate, dar și fără eșecuri. Principalele cărți Trump cu putere și capacitate V6.


 
Kia Sorento

Sorento este controlat pe asfalt cel mai bine. Aceasta este o mașină pentru oraș

Unih se dovedește! Și știu ce fac: intră din ce în ce mai mult în gustul creației. Când controlați noile mașini Kia, simțiți această plăcere din propria lucrare la fel de fiabilă pe cât simțiți gustul soarelui în struguri, dacă portul a fost turnat în Portugalia. Complexele rușinoase ale lucrătorilor din clasa a doua au fost resetate pentru cei care nu pot decât să plutească doar în urmărirea altcuiva. Gestul este insuportabil de inevitabil, deoarece este imposibil să repetați mișcările altor oameni cu grație: harul este un derivat al naturalității și al forței, dar natural, deși nu cel mai simplu mod pentru toată lumea, este al lor.

Nu vreau să spun deloc că Kia se remarcă cumva în comparația noastră cu tehnica sau designul său, dar iese în evidență cu unghiul său de atac în timpul decolării. Ea tocmai a sărit în tren, iar acesta este principalul lucru pentru astăzi: Kia este acum la egalitate cu toți producătorii care au motive să se considere puternici și demni. Care creează mașini bune și tendințe și modă și, în cele din urmă, determină ce este bine. Restul este deosebit, dar sunt: \u200b\u200bSorento în comparația noastră este cel mai modern, cel mai la modă și cu cel mai plăcut interior.

Domeniul de aplicare al locurilor de pasageri, un finisaj excelent, un tablou de bord frumos, natura scumpă a funcționării manetelor de mâner bine amplasate aici nu numai că se gândește la tehnologie și preț, ci și la șofer și la conducerea plăcerii sale. Sorento este controlat pe asfalt cel mai bine. Aceasta este o mașină pentru oraș, doar volanul din modurile de parcare ar trebui să fie mai ușor. Motorina și mașina se completează perfect reciproc și numai la revoluțiile inactive motorul vibrează semnificativ, provocând disconfort dacă rămâneți fără mișcare mult timp. Unitatea de gaz este foarte activă la începutul cursului, iar acest lucru creează un sentiment de putere mai mare decât este într -adevăr, dar, de fapt, toți cei 197 de cai diesel lucrează pentru conștiință.

Sorento este mai puțin decât alții adaptați la orice drum. Este contraindicat să se deplaseze pe asfalt cu asfalt: cursul suspensiilor sale este mic, iar crossover -ul este atârnat chiar și în cele mai inofensive situații, iar modul de blocare a transmisiei nu este în niciun caz atotputernic. Suspensia, care a fost colectată și densă pe asfalt, forțează practic să se oprească acolo unde X-Trail, de exemplu, este ușor mișcată, iar obstrucția geometrică vă va face să vă faceți griji pentru un kit de corp din plastic, unde chiar Captiva s-a târât calm.

Diesel, calitate excelentă, manipulare excelentă, echipamente bogate și funcții moderne, cum ar fi difuzarea de la camera din spate la o oglindă de salon (debut în urmă cu doar un an pe Lexus). Sorento este alegerea potrivită pentru metropolă.


 
Nissan X-Trail

Nissan este cel mai modest aspect, dar este atât cel mai universal, cât și cel mai pasabil

Simplu și de încredere, ca cizma unui soldat. Un fel de publicație (boot) este civilizat, completat și îmbunătățit pentru confort și practic în oraș. Apoi s -au înmuiat, au văzut -o și, în final, este convenabil ca acesta să fie ciupit și să nu clarifice dealul atunci când stropiți pe trotuarul orașului, dar este încă durabil și nu se va destrăma, s -a întâmplat să treacă prin a trece prin bălțile. Nissan în compania noastră este cel mai ușor. Interiorul său ar fi ușor de a face cutia pentru a se îmbarca cu o definiție a tipului de spartansky, primitiv, sărac și orice îți place, dar acest lucru ar fi salvat incorect de rasă. Nissan este bătrân și scum pentru SUV -uri deja în ADN. În Nissan X-Trail, el se refuză cu un sentiment de măsură: un număr mic de piese modeste, dar de înaltă calitate și funcționale.

În afara drumului cu motorul său diesel cu doi llifi, sforăind în timp ce doar spumosul cu toate aspectele rezistente pot mormăi, el înflorește. O clearance impresionantă și forme tocate sunt departe de tot ceea ce X-Trail oferă cel care îi place SUV-urile: poate călători cu adevărat acolo unde nu poți trece cu adevărat prin intermediul unui profil cu un nivel scăzut, chiar dacă există creiere. El este excelent cu geometria și echiparea posibilităților de transmisie cu o blocare completă a clipului din selecția momentului ar trebui să fie suficientă atât pentru vânătoare, cât și pentru pescuit.

Este adevărat, acest lucru nu se poate spune cu aceeași încredere cu privire la rezerva unui loc pentru pasagerii din scaunele din spate îndeaproape. Pe un primer rupt, puteți pulveriza fără a vă ridica picioarele de pe gaz, ci urcați în dealuri fără a vă preface în avans, cât de mult este un nou bara de protecție. Intensitatea energetică a suspensiei și confortului pe drumurile proaste la un nivel bun. Cu toate acestea, X-Trail nu se răspândește pe asfalt. Yes, the rolls are more than that of others, yes, it pecks on braking and crouches on acceleration, but does not scare the condo reactions of the frame all -terrain vehicles and does not foam the flaws of the nozzle of the nozzle of the oală cu duze.

X-Trail Alegerea pragmatilor și a celor care apreciază în primul rând calitățile utilitare ale mașinii. Nissan este cel mai modest aspect, dar este atât cel mai universal, cât și cel mai pasabil.


 
rezumat
Am început acest test nu numai pentru a compara trei mașini diferite, ci și pentru a evalua trei abordări diferite și trei generații diferite. Chevrolet Captiva (nu trebuie confundat cu Opel Antara: nu este același lucru. Captiva este mai autentică, iar cele șapte servicii) de o sută la sută de la sută. O mașină de origine coreeană a acelor vremuri în care aceste mașini au ajuns deja complet la nivelul tehnologic al Americii Automotive. Este simplu și bine echipat. Confortabil și destul de universal. Foarte scump. Principalele cărți Trump sunt distanțate, confort și fitness egale atât pentru oraș, cât și pentru sat. Reprezentantul Nissan X-Trail al vechii școli și scopul acesteia este mai restrâns. El a moștenit din cadrul fraților săi corporativi o atitudine serioasă față de off -drum în detrimentul disciplinei asfaltice. Cu cât drumul este mai rău, cu atât mai bine Nissan. El poate zbura în felul în care Kia abia se târâie într -o șoaptă și el nu va deveni acolo unde va pierde jumătate din plastic din partea de jos. Și cu cât este mai bine și mai rapid drumul asfaltului, cu atât mai mult Nissan pășune înainte de viteza și standardele moderne de controlabilitate și stabilitate. Kia este opusul. Este literalmente umplut cu toate noi și la modă, începând cu designul și terminând cu suspensia. Ideea crossover -ului din Kia este adusă până la urmă: nu este un secret ca majoritatea SUV -urilor și traversării să se deplaseze doar pe asfalt, așa că de ce să -i înveți să călătorească în jurul noroiului, agravând comportamentul asfaltului și creșterea prețului. Crossover -urile au devenit din ce în ce mai puțin adaptate la Off -drum, iar acum puteți avea un crossover care diferă puțin de o mașină. Din SUV nu exista decât ceea ce era valoros pentru un rezident al Metropolei: o aterizare ridicată, un sentiment de securitate și oportunitatea de a nu acorda atenție stării drumului. Dar Kia are șapte locuri, motorină modernă, manipulare excelentă, un salon cu o cerere premium în proiectare și performanță și cele mai recente opțiuni. Aveți ocazia să alegeți: toate traversările sunt diferite și fiecare pentru propriul lor public.


 

Sursă: Mașini