Test Drive Kia Sorento din 2009 SUV

Unitatea de încercare a actualizării KIA SORENTO 2013: non-elefantul

Corespondentul portalului Kolesa.ru a intrat pe pașii lui Mikhail Porechenkova, luând un loc vacant în spatele volanului Kia Sorento proaspătă. Acum știm cât de mult s-a schimbat crossover, indiferent dacă Sorento a jenat ofensiva bruscă de iarnă și ce alte pericole să stea într-un mare oraș rusesc ...

Când am fost de acord să țin testul noului Kia Sorento, a fost cald în afara ferestrei și ploaia ploaie. Într-un cuvânt, nimic nu prevedea iarna. Dar a venit, și strict de calendar. Chiar și puțin mai devreme. Și sa declarat imediat cea mai reală viscolă cu piercing spre Bones Wind de Est. Drumurile inundate cu zăpadă, iar farurile care se apropie nu au fost vizibile chiar și pentru o sută de metri pentru a testa o mașină de pasageri. Condiții, pentru ao pune ușor, nu cele mai potrivite, dar pentru crossover-ul cu tracțiune integrală este mai bine și nu Vino cu ea?!


Ce fel de obstacol a fost primul care se întâlnește pe calea lui Mikhail Porechenkov într-o reclama? Constructie? Drumul funcționează? Noi, cu noul Kia Sorento, am primit un lampă căzut. Firele întinse au blocat drumul și se așează destul de scăzut, dar unele mașini la propria frică și risc, urcând pe trotuar, încă strânse sub ele. La început, Volga a condus, urmată de ea, abia fără a atinge linia, cea mai mare Cruze. Nu, oamenii sunt invincibili! La urma urmei, doar cincizeci de metri a fost un alt drum, fără a număra traseul de by-pass pentru a fi dedicat de SUV-uri, care, apropo, a profitat de și eu.


Amintiți-vă de camera de suspendare strictă a KIA Sorento a precedentului Kia Sorento și despre roțile noi de 19 inci de profil, m-am dus încet din îngheț, dar, simțind Taire moale de Sorento, imediat Osmell. De-a lungul camioanelor cu camioane, mașina era cu încredere, fără agitație și defecțiuni dure. Inginerii au lucrat atât de serios peste șasiu? Desigur, sentimentele mele ar putea fi păcăliți de anvelopele de iarnă și pudra abundentă de zăpadă. Cu toate acestea, puțin mai târziu, fără a observa un polițist mincinos, am luat obstacol în calea mișcării, iar mașina ca răspuns doar cu trestie, și în trunchi, canistrul a sărit cu o spălătorie. Fostul Kia Sorento o astfel de libertate către șofer nu ar ierta progresul.


Noi lumini din spate LED nu numai că ușurează mașina, dar, de asemenea, să arate sau să fie bogate.

Dar fructele de reînnoire nu sunt doar o suspendare modernizată și o creștere a rigidității de 18% a corpului purtător. Există ceva de văzut și din lateral. Deși, văzând mașina expusă în distribuitorul de mașini, am fost nedumerit: este exact noul Kia? Probabil, nu voi fi confundat dacă spun că în fața schimbării formei modelului, nu toată lumea va observa. Aici a schimbat ușor forma de lattice a radiatorului și a barei de protecție, optica frontală a primit benzi utile de lumini de funcționare, iar transformările de ceață rotundă au fost transformate în dreptunghiuri verticale, cu secțiuni suplimentare care luminează aprinderea. Dar o feed complet diferită de o mașină restabilită sa grăbit să pară să pară joasă și netedă. Datorită fundului trunchiat, lămpile din spate Sorento au devenit vizuale mai ușoare și mai interesante, în același timp nu au fost pierdute și fosta soliditate.


Consola centrală și aspectul, și la atingere au devenit mai bine și mai scumpe. Și imaginea, evenimentele de difuzare de la camera de vedere din spate, s-au mutat de la oglinda salonului la afișajul central, mult mai convenabil.


Interiorul nu a aderat atenție. Observațiile critice privind panoul frontal rigid au fost auzite aici, a devenit considerabil mai moale și mai plăcut la atingere, dar el a avut cel care a rămas în rafturile mijlocii, iar totul aduce încă catarama scaunului nenăscut Cureaua cu voce tare. O revizuire rapidă a salonului de schimbare serioasă nu a dezvăluit: un formular mai îngrijorat a achiziționat un selector de mașini, designul și aspectul consolei centrale, care în versiunile bogate sunt decorate cu un ecran color de opt mummum a devenit ușor schimbat. Apropo, cartierul apropiat cu el un mic fâșie de afișare cu un ceas electronic este un fel de irețele din trecut, pare puțin inadecvat. Dar imaginea scalei vitezometrului trasate manual și a ecranului cu jumătate de normă al calculatorului de la bord, mi-a plăcut clar, contrastant, ca și cum ar fi real.


Scaunul șoferului cu un profil bun și o masă de reglementare electrică este echipat cu nu numai un sistem încălzit cu trei pași, ci și ventilație.

Pasagerii rândului din spate sunt pur și simplu condiții regale: spațiu, acoperiș panoramic, scaune încălzite și reglabile din unghiul direct la aproape o ședere a spatelui. În calea îndepărtată puteți să vă ridicați confortabil.


Trunchiul lui Sorento cu un salon cu cinci locuri a rămas la 530 de litri, dar cu o ședere spate în aproape podea netedă, volumul său crește până la doi metri cubi. Și sub podea o masă uriașă cache pentru lucruri mici.

Sorento Calon îi place cu calitatea și grijuliu. Șoferul în locul său, în spatele volanului din piele caldă (cu o încălzire electrică), confortabil și pasagerii care se plâng de al doilea rând de scaune, a existat chiar mai mult decât înainte. A fost voința mea, numai acolo aș merge: ușa este largă, podeaua este aproape chiar, chiar și la tavan cu fereastra panoramică imensă de câțiva centimetri, iar scaunul reglabil al scaunului poate fi instalat aproape în orice poziție convenabilă , chiar minciuna. Principalul lucru, în timp ce nu acordă conținutul trunchiului, care pe mașină într-o versiune de cinci locuri poate avea încă 530 litri de spațiu liber și bine organizat. În plus, sub podea, există o cameră de depozitare întreagă, în cazul în care canistrele cu non-îngheț și o perie de zăpadă, într-un cuvânt, tot ceea ce zboară de obicei în rândul lor cu ușurință este plasat.


Linia motorului de la Sorento, deși a devenit mai economică și mai prietenoasă cu mediul, dar, de fapt, a rămas aceeași: este de 2,2 litri diesel (197 CP) și patru de 2,4 litri. Din 175 forțele acestuia din urmă nu mă așteptam foarte mult. Și, așa cum sa dovedit, în zadar. Deoarece acest motor era suficient pentru o crossoare de două tone aproape peste tot, chiar și cu accelerație intensă de-a lungul zăpezii laminate. Ca și cum, prietenia lui strânsă cu un automat de șase trepte de șase trepte nu a fost, de asemenea, și transmisia manuală înghesuită, aproape nu apare în comutarea manuală, cu excepția frânării motorului. Amintiți-vă, înainte ca unele cutii automate să aibă modul de iarnă, când pornirea a fost lăsată de la a doua transmisie pentru a reduce alunecarea? Deci, Energetic Kia pe drumurile de iarnă alunecoase pot fi găsite o aplicație similară: cu butonul ECO de pe butonul ECO, mașina este schimbată fără probleme și fără agitația inutilă și îndulcătoare câștigă viteza. Dar dacă doriți să aveți o distracție, atunci sunteți mai bine uitați de acest buton.

Cu o unitate completă, lăsați-l pe Sorento să se simtă în mod automat conectat pe drumurile acoperite de zăpadă se simte foarte încrezător și, chiar, în ciuda rafalelor frecvente ale vântului lateral, ea deține în mod fiabil. Dar nu voi spune despre claritatea reacțiilor, nu am dezasamblat. La urma urmei, cu aglomerația cu cea mai mică conducere, mașina a declanșat ambreiajul și se rupe în alunecare împotriva iernii, iar legile fizicii nu vor merge.


Deja va returna testul Sorento, mi-am amintit un sistem inteligent de parcare paralelă, care nu a avut timp să încerce orașul pur și simplu nu au existat condiții adecvate. Dar în oraș nu am reușit. La început mă înflorește când am condus încet mașinile parcate în anticiparea unui semn de la Radaris despre locul potrivit. Apoi, când am ales în mod independent un garaj spațios, Sorento a refuzat să călătorească acolo, a acceptat un zăpadă pe margine pentru un obstacol periculos. Nu, aceste sisteme nu sunt pentru noi, ci pentru europenii pacienți cu atmosfera de drum dreapta. Și suntem într-un fel sub izbucnirea firelor.


Cât de mult este Kia Sorento?
Efectele și actualizate Kia Sorento, ca de obicei, a urcat, dar Rose Rutine. Dacă predecesorul său în linia de bază, condus de axa frontală, un motor de benzină de 2,4 litri și o cutie manuală cu 6 trepte, a fost estimată la 1.049.900 de ruble, atunci novice a adăugat 20 de mii de ruble la această sumă. O astfel de mașină va fi echipată cu aer condiționat, sistem audio, airbaguri frontale și laterale, precum și roți din aliaj de 17 inci.

Prețurile pentru șoferii pe toate roțile pornesc de la 1.239.900 de ruble. Dar, de asemenea, echipamentul este deja mai bogat: controlul climatizării cu două zone, scaunele din față încălzite, perdelele de bagaje, sistemul de control al vitezei de croazieră și stabilizarea. Mașina va fi mai scumpă pentru 70 de mii. Și pentru crossover cu un motor diesel din 197, dealerii cer un minim de 1.339.900 de ruble.

În echipamentul testului nostru Sorento (1.569.900 de ruble) cu motor de benzină și o cutie automată, un interior din piele, un acoperiș panoramic, o cameră de vedere din spate, un sistem de asistență la parcare și o reglare electrică și o ventilație a spatelui din față și chiar încălzite scaune. Înainte de versiunea de top, estimată la 1.639.900 de ruble, el nu avea doar un subwoofer și un sistem de navigație vorbitor de limbă rusă.

Concurenții Kia Sorento în Rusia
Crossoversele de dimensiuni medii cu capacitatea motorului și opțiunile de echipament similare pe piața rusă pot fi găsite cu o duzină. Mai mult, puteți alege atât din coreeană, cât și din partea japoneză și europeană.

Cel mai accesibil dintre ele va fi, probabil, tracțiunea frontală Citroen C-Crosser cu un motor de benzină puternic de 147 și o executie de melanica și nu poate fi o execuție inițială slabă care cuprinde șase perne, un sistem de stabilizare, un control climatic, un sistem de croazieră și un sistem audio. Un astfel de crossoare este estimat la 959.000 de ruble. Twin Peugeot 4007 în exact același echipament este doar mai scump, 979.000 de ruble, dar mașinile din 2012 sunt acum vândute cu o reducere de 50.000.

Mai puțin de un milion sau mai degrabă 969.000 de ruble, au cerut dealerilor Mitsubishi pentru versiunea de bază a noului Outlander. Va fi o mașină cu tracțiune față, cu două litri patru (145 CP) și variator. În configurația modestă, vor fi listate airbag-uri frontale, control climatic și ferestre electrice. TRAILUL TOLI NISSAN X-Trase cu o cutie manuală, un motor de benzină 2.0 (141 CP), control al climei, sistem audio și încălzirea scaunelor din față în valoare de minimum 1.02.000 de ruble. Iar alegerea motoarelor și a seturilor complete nu este greu cea mai mare din clasă. Cu excepția faptului că nu poate lăuda cel de-al șapte salon.

Dar, dacă există o nevoie ascuțită de două scaune pliere în portbagaj, atunci vă puteți uita la Chevrolet Captiva, prețurile începând de la 1.050.000 de ruble. În baza coroziunii, sunt disponibile o mașină cu patru roți și un motor de benzină puternic de 167, precum și un aer condiționat, scaunele din față cald, sistemul ESP și Stereo. Dar a șaptea versiune va fi lansată de 30 de mii mai scumpe. Noul Honda CR-V este încă vândut cu un singur motor de benzină, cu o capacitate de 150 CP, dar poate satisface complet unitatea și un echipament destul de bogat chiar și mașina de bază. Pentru 1.149.000 de ruble vor exista un control al climatizării cu două zone, 8 airbag-uri, un sistem de stabilitate a cursului, un sistem audio și jante din aliaj de 18 inci.

Prețurile noii generații de Hyundai Santa Fe, cea mai apropiată rudă a lui Kia Sorento, încep cu un semn de 1.299 000 de ruble. Acest crossover va fi echipat cu o unitate pentru toate roțile, același 2,4 litri (175 CP) de un motor și o cutie manuală. Dar, spre deosebire de Sorento, obțineți controlul climatizării, încălzite scaunele din față și sistemul de stabilizare este deja în baza de date.
 

O sursă: Magazine "Roți" [decembrie 2012]