Test Drive Kia Sorento din 2009 SUV

Toate fotografiile Kia Sorento din 2009

Petrecere a timpului liber

În fiecare an, industria auto coreeană este superioară unei alte piese a unui tort de rack, oferind clasa reprezentativă, apoi mașini scumpe pentru activități în aer liber. Lupta pe piața comandantului este deosebit de dificilă - oferta aici nu este abia înaintea cererii. Și despre mașinile scumpe din această clasă și nu este nimic de spus. Nu este doar o luptă a structurilor sau un nivel comun de avansare - este timpul să vorbim despre lupta de concepte, idei așezate pe baza mașinii. De ce este pentru asfalt sau off-road, viteze mari sau mulțimea urbană? Compromite? Apoi, cu atât mai interesant - ca și cei care creează mașini moderne în Est îl înțeleg.
Ceea ce dorește consumatorul

Cunoașterea cu Sazdnik este mai bine să începeți cu suspendarea și transmisia. Înființați imediat pe labe de afaceri - vă prefaceți la ceea ce puteți conta.
Ca parte a suspendărilor lui Sorento, sincer, neoriginal și este mai degrabă plus. Două pârghii frontale transversale (suporturile de sus sunt integrate în pârghii), iar fasciculul dependent este în spatele - cea mai mare majoritate. Ne uităm îndeaproape. Stabilizatori doi - față și spate; Mișcările suspensiei, judecând după locația tampoanelor, sunt foarte mici. Față pentru compresie de la rezistență de 25-30 mm. Pe mașină există o șină de direcție mai mică în loc de o cutie de viteze vierme. Nu există nici o îndoială, designerii au încercat să învețe mașina să meargă. Poate că dacă poate fi diferită dacă există aproape un șase în formă de V de 200 în mașină. Sa incercam?
Cheia la început, Dragne. Este obișnuit să credeți cel puțin că în acest moment interiorul va fi umplut cu un sunet plăcut deosebit. Sorento nu este umplut. Când lucrați în mod inactiv în mașină liniștit, și acesta este acum frumos.
Sentimentul de confort a alimentat interiorul din piele, muzică moale din sistemul audio combinat - cu un receptor, casetă și un CD player. Apropo, radioul este probabil singurul lucru care nu este inclus în pachet. Foarte probabil, proprietarul dorește să stabilească muzică mai gravă.

Pentru numele lui Dumnezeu: aici este o nișă de înălțime dublă sub cel mai scump sistem, iar în ușile din față - un loc de acustică de 16 centimetri, din nou, nu pentru cererile medii.
Ochelarii de toate ușile și scaunul șoferului sunt electrificate, cu excepția faptului că tetierele lombare și tetierele sunt ajustate manual. Helmul are, de asemenea, o ajustare manuală în înălțime.
Gama de ajustare a șoferului nu este deosebit de impresionantă, ci pentru creștere chiar mai sus, este destul de suficient. Persoanele de la 190 cm și mai sus sunt puțin probabil să fie spațioase. Înapoi înapoi nu va mai rămâne, iar locul pentru cap este limitat. Adevărat, într-o măsură mai mare, se referă la modificarea Ex cu o trapă în acoperiș - într-o variantă mai simplă cu 3,5 cm deasupra.
Salonul este suficient de larg și lung. Pasagerii nu sunt liberi de genunchi, există aer deasupra capului. A mers și trunchiul - 440 de litri pentru sacrificiu nu este suficient. Apropo, oferă patru inele pentru fixarea încărcăturii.
De la dependenții cu rotoare reduse - abilitatea de a deschide paharul din cea de-a cincea ușă, butonul pliabil al oglinzilor exterioare și filierul de pe panoul frontal pentru a controla cutia de transfer în loc de vechea bună, dar nu întotdeauna o pârghie confortabilă lipicioasă . În mașină au găsit trei prize de mașină, fără a număra bricheta în panoul frontal. Unul - front, unul - în spatele și singur - în portbagaj. Și ... Cu toate acestea, este timpul să mergem.

Ce iubeste o masina

Este frumos să puneți presiune asupra gazului atunci când potențialul este simțit sub capotă. Dar mașina nu este ușoară - pentru două tone de bordură. Overclockarea uimitoarei Nu puteți apela, dar rapid sau chiar rapid - în același timp. Mașina automată de la cea mai proaspătă așteptată: funcționează fără întârzieri inutile și, ca majoritatea colegilor, deosebit de plăcuți atunci când conduceți în inundații. Dacă doriți să fiți imediat dincolo de orizont, veți simți o pauză mică între kick-down și reacția la ea a mașinii - după o jumătate de secundă, va trece la coborâte și agitate în mod activ de pistoane. Cu accelerația maximă intensă de la vehicul și vă place deloc. După cum ar trebui să fie, acesta sporește motorul pe fiecare transmisie la revoluții maxime și rapid, fără a gândi, merge la următoarea. Adevărat, când cifra de afaceri a motorului se apropie de zona roșie, este foarte bine audibil în cabină.
Gear patru. Stratronică, regimuri sportive și alte grinzi moderne nu sunt. Cu toate acestea, alege una sau altă unelte nu este dificilă. Dacă apăsați butonul Outdrive Shutdown, primele trei vor rămâne. Dacă în loc de unitatea de a părăsi selectorul pe numărul 2 sau 1, mașina va lăsa ascultător atât de multe unelte cum aveți nevoie.
Pe drumul Kia se comportă aproximativ. Suprafața scurtă, dar suspensia foarte densă nu permite mașinii să se rostogolească.

Direcția directă determină reacția rapidă și inteligibilă a mașinii la direcție de direcție. Aici ar adăuga, de asemenea, un raport de viteză variabilă a rack-ului de direcție ... Cu toate acestea, se pare că am fost dus departe. Dar de când am început, voi explica.
Te obișnuiești repede cu mașina: uneori, sub starea de spirit corespunzătoare, gata să păcălească puțin - spune, văzând bulgăre de zăpadă, o conduceți de un fan. Singurul lucru care te face să te gândești la volanul. La Sorento, el este obișnuit pentru sacrificiu - Aproximativ 3,7 se întoarce de la oprire până când se oprește. Mașinile șoferului au un berbec cu mai sensibili. Cu toate acestea, considerăm acest lucru pentru o retragere lirică.
În transmisie, KIA poate avea una din cele două opțiuni pentru o cutie de transfer - sau cu o transmisie de roți constantă și posibilitatea unei conexiuni grele a frontului (echipamente LX) sau (ex-echipament) cu cuplul Tod Sistem de cerere. În ultimul caz, partea frontală este conectată printr-o cuplare electromagnetică, care este situată în distribuție. Ambele opțiuni implică o transmisie mai mică. Adevărat, mașinile cu un motor de 3,5 litri sunt oferite numai în modificarea ex.
Nu asfalt
Abilitatea de a merge pe autostradă, trunchiul adecvat, accident bun, nu cel mai acut volan. Nu credeți că un discurs despre o călătorie cu mașina pentru călătorie? Și dacă este așa, atunci înainte sau mai târziu, întrebarea va apărea despre depășirea celor mai recenți kilometri, pentru care tipurile de oameni cumpără adesea. Cum să faci față cu ei Sorento?

Până acum, sub el doar un asfalt rupt, asigurați-vă că faceți față. În nereguli mici și gropi, mașina poate conduce rapid, deci creează iluzia suspendării foarte intensive. Dar într-o trecere serioasă, mai multe sacrifoi comerciale cu role cu mișcările lor uriașe ale suspensiei vor da cenușă Kia. Aceasta este taxa pentru o bună controlitate a coreeană pe asfalt. Ce se va întâmpla în condiții mai extreme?
Pentru a răspunde la această întrebare, nu forțați o mașină de testare. Doar din nou ne vom uita la fundul fundului.
Cadrul este puternic, cu mai multe bare transversale care acoperă tot felul de ori, este deasupra drumului la o altitudine de 220 mm și mai sus. La aceeași distanță de drumul cu axul din spate. Impresionant. Sub pârghiile de suspensie din față ușor - am măsurat 202 mm (clearance oficială - 203 mm), care este, de asemenea, foarte bună. Dar merită să spuneți altceva.
În partea inferioară, aproape sub bara de protecție din față, un radiator de ulei acoperit peste drum la o distanță de 270 mm, acoperită cu o foaie cu o grosime de 1,25 mm. Deci, pe drumul de țară, skemul frontal este mai bine să nu se îngrijească. Și asta nu este. Pentru un cadru încrucișat puternic la aceeași înălțime de 270 mm deasupra drumului este șina de direcție. Este imposibil să o deteriorați atunci când conduceți înainte, când vă mișcați cu un curs invers - este destul de dificil, dar în murdărie este mai bine să nu prindeți mașina.
REZUMA

Nu numărați pentru banalitate: Kia Sorento este o mașină pentru activități în aer liber. Poate că nu va satisface unii turiști-extremali, dar sigur că vor plăcea aceia care iubesc să se rupă de la locul și la val undeva în weekend sau în vacanță. Pe autostradă, este mai plăcut decât mult mai teribil în privința colegilor de clasă, iar drumul de teren va necesita prudență de la șofer, deși nu salvează și ea.

Informații scurte.
Kia Sorento.
Lansat în Coreea din 2002.
Din octombrie vândute în Rusia cu un motor diesel de 2,5 L, 103 kW / 140 litri. din. Echipat cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte (de la 30 mii $) sau un automat de patru etape (de la 31 mii $). Din luna ianuarie a acestui an, sortsmen au apărut și cu un motor de benzină de 3,5 litri, 143 kW / 195 litri. din.
În timp ce dealerii oficiali oferă mașini de 3,5 litri numai cu o transmisie automată și un set complet de echipamente suplimentare pentru 42 mii dolari.
Complet elegant împreună sau bine threesome. Locul de muncă al șoferului este strict, dar luxos. Un vitezometru cu o scară dublă - km / h / mi / h este supraîncărcat cu numere.
Protecția radiatorului de ulei este simbolică. Distribuția este controlată prin rotirea comutatorului. 3,5 litri și șase cilindri.