Test Drive Kia Sorento din 2009 SUV

Maestrul Takevondo.

Takevondo, după cum știți, cuvântul coreean. Ce, nu în știință? Dar, cu siguranță auzise că era aproape cea mai tânără din artele marțiale estice. Nu? Ei bine, apoi pentru referință: În 1955, el a fost inventat de generalul armatei din Coreea de Sud Chon Hong Hee. Un simplu obișnuit, plecând de la un sat sărac, sa transformat într-o forță formidabilă, se opune cu ușurință de dinții de un inamic armat.

Ce sunt, de fapt? Da, pentru că în spatele volanului lui Sorento, am comparat adesea noutatea coreeană cu un astfel de soldat. Uneori, ca multe treceri universale, Kia părea să fie un respect bun. Și imediat ar putea fi rapid diferite parchete temperamentale. Am surprins generozitatea echipamentelor și de ieșire ergonomie neobișnuită. El nu avea un arsenal serios de soldat, dar sa simțit frumos în afara asfaltului. În cele din urmă, el a atras atât de des atenția apariției inteligente, solide din jur și, în același timp, uneori pe fețele de frustrare curios, a înțeles că se uitau la Kia, și nu un nou Mercedes sau Lexus.

Mascare Primul caz
Pe străzile noastre, el este încă în mirare. Și la prima vedere, este dificil să ghiciți ce gigantic în fața ta. Este ca și cum mod simplu și laconic, formele externe într-o anumită măsură au dezvăluit dimensiunile sale reale. Și arătați mai mult, începeți să observați multe picături agresive și ascuțite. Faruri mari diagonale cu spacheri ai Azart, ochii unui luptător, evaluând instantaneu dușmanul înainte de luptă. Kit de corp din plastic Ce nu este un costum de protecție al maestrului Taykvondo? Fata de subcotări pe capotă și aripi, la fel ca jucând sub pielea tăbăcită a mușchilor. Tip spectaculos.

Doar numele s-au grabit complet că nu este teribil. Sorento nu este un chon general curajos, ci doar un cuvânt sonor, care seamănă cu un europenist despre deliciile vieții dulci din stațiunea mediteraneană.

Și, la urma urmei, acest coreean pare să primească cea mai mare dată din capota un puternic benzină șase, dar nu există semne corespunzătoare de diferențe. În hrană, în loc de mai mult decât o ocazie în creștere, 3.5V6 nu este prea distinct de splatter ex.
 

Ce cât de mult
Cel mai accesibil Sorent-LX Sorent-LX cu motor diesel de 2,5 litri și cutia de viteze mecanică costă 30 de mii de dolari. Masina are un hidraulical, ABS, aer conditionat, geamuri electrice si oglinzi incalzite, imobilizator, inchidere centralizata, airbaguri frontale, insertion sub copac in cabina, faruri si jante din aliaj deschis. Mașina cu mașină automată pentru 1000 $ este mai scumpă. Pentru mai mult de 1500 de dolari, veți primi un control al climei, religii, unitate electrică și scaune încălzite, airbag-uri laterale și ceață. Sorento cu o unitate de benzină a apărut în februarie și până în prezent un singur set de ex pentru 42.000 de dolari poate savura o tăietură din piele de cabină, un control de croazieră, o trapă cu un sistem electric și stereo. În curând putem cumpăra o mașină cu un motor de benzină de 2,4 l, 141 litri. Cu. Este acest Sorento care ar trebui să fie cel mai ieftin.

Ghicitori ale sufletului coreean
Între timp, aceste scrisori înseamnă că avem cel mai bogat Sorento. Scaune din piele, climă și control de croazieră, acționări electrice de trapă, scaune de șofer, oglinzi, ochelari, stereo cu 8 difuzoare și așa mai departe. În interiorul destul de confortabil, și totul nu este ieftin. La adunare, coreenii nu au făcut-o clar și materialele au încercat să se ridice cu gust.
 
Includ lumina de fundal, și infertilitatea, dar un tablou de bord receibil devine frumos


Locurile sunt pline și față și în urmă. Scaune confortabile, cotiere plăcute, o jumătate de duzină de suporturi de cană, destul de puține cutii de calibru diferite și recipiente. Și ce vizibilitate mare! Înainte și pe laturi, are multe Ossels pe primele cinci, la Sorento, fără adversar în spatele spatelui imperceptibil.
 
În ușa din spate există o frecvență medie, un buzunar pentru o sticlă și o lampă de iluminare roșie și albă

Caseta de mănuși este mică, dar raftul spațios și guma de fixare îl fac destul de practic și convenabil

 
Pe consola de plafon a existat un loc pe o lămpi pozitive, de iluminare de fundal, precum și o busolă digitală, un barometru cu fracțiune de normă și altimetru

Cu astfel de căptușeală, ușa arată destul de bine și solidă

 
Modurile sistemului de tracțiune integrală sunt comutate printr-un mâner pe panoul frontal și într-unul cu el un bloc de faruri și un buton de control al vitezei de croazieră

Perdele de securitate laterale sunt pentru toți pasagerii


Cu toate acestea, aici este momentul pentru a tempera plăcerea. Dandy în afara, Kia nu se induldă în terminarea sofisticată din interior. El Oh cât de departe, de exemplu, la BMW-X5. Și pielea nu este la fel de subțire, iar plasticul panoului frontal. Nu bateți pe panourile în formă de pseudo pe consola și ușile din plastic în unele rădăcini ale piuliței din acest lucru nu se va întoarce.
 
Sub podeaua trunchiului, al doilea fund al compartimentelor pentru chei și tot felul de lucruri mici, dar timpul liber a fost trimis la locul vreodată murdar sub fund

Lucrurile mici sunt expediate convenabil în portbagaj prin paharul de deschidere al ușii a cincea

 

Dar ceva este alarmant mult mai mult lipsa de lână scoțiană de masă din decor. Să spunem că volanul este destul de confortabil, îi pasă, dar dintr-un motiv este ajustat numai în înălțime. Există o lumină de fundal a tuturor butoanelor ferestrelor și pe becurile, evidențiind butoanele de blocare a ochelarilor (apăsând cu ușurință cotul) și blocarea centrală, salvată. Pentru a activa ceața din spate, va trebui să căutați un buton încărcat lângă unitatea de control al climei. Controlul principal al controlului vitezei de croazieră pe volan și activați sistemul în sine, puteți trece doar de mâna stângă în același loc în care gama de faruri tocmai ajustate. De ce totul este atât de împrăștiat? Ce este originalul coreean? Sau frumusețe pentru ei mai scumpe ergonomie?

Cu toate acestea, lângă și mare, toate lucrurile mici. Dar chiar și în comportamentul lui Soreto, se descurajează liniuțele inițiale.

Lecții Taykvondo.

Eu aleg din parcare. Cât de ușor se rotește volanul. Corect, la stânga cât de mult va fi învingi, până în sfârșit, va fi stocat în limitator? Nu ne vom obișnui imediat să măsurați de aproape 4 ori 360 de grade. Adevărat, când am fost adaptat, sa dovedit că o mașină mare poate fi destul de jurko să se transforme în coridorul dorit pe o parcare apropiată.

Îmi amintesc că BMW-X5 va lucra la amplificator ca fiind în mod activ, dar cu o creștere a vitezei după 20 km / h, este instantaneu de efortul necesar. Aici, un feedback decent apare undeva în jur de 7080 km / h. Ce este acest luptător, întreabă? Așa este, orice caracter sportiv nu se potrivește cu un astfel de comportament. Dar cine ți-a spus că poți înțelege toate secretele lui Taykvondo în prima lecție?

Am apăsat gazul. Cum sunt 192 cai cu o mașină automată sub formă de căprioară? Se pare că stagnante. Și acum se grăbește în luptă, da, așa că chiar sperie. Nu, nu este o accelerație pe un drum alunecos, nu este ușor, iar sistemul anti-sovietar al Sorento nu are faptul că sough-ul din tracțiunea din spate începe să arunce în direcția pupa. Ați văzut cum aduce un alt plictisitor în timpul iernii, la timp care nu a conectat tracțiunea frontală?

Și chiar nu par să mă conectez nimic. Sistemul de redistribuire electronică al cuponului Tod (Tokke este cererea sau un moment la cerere) ar trebui să știe când să intre în muncă.

Doar a reușit să ajusteze conducerea de conducere, la fel de brusc, după o secundă, maestrul meu Taykvondo intră în cursul mâinii, că îmi pare rău, roțile din față. Și nu am așteptat asta! Nu am timp să fac mai multe revoluții ale volanului pentru a aduce mașina la traiectoria dorită. Imaginați-vă dacă cineva neexperimentat este speriat și lovit piciorul pe frână! Scump poate suporta astfel de lecții în această școală Taykvondo.

Pe scurt, până acum nu sunt încântat. Și Sorento este bucuros să mă termine. Mergând încet ignorant pentru a gusta toate farmecul suspensiei dure. Proiectarea cadrului, absorbanții de șocuri de gaz, în fața pârghiilor duble transversale, în spatele fasciculului continuu. Nu pot aștepta pentru mișcările de plastic, grațioase din taykvondist rigide. El nu la învățat și nu Aikido. Dacă lovit, apoi rapid, greu, clar în țintă. În sens, înțelegeți imediat roata lovită groapa, joncțiunea a fost reroxată în asfalt. Și cum să înțelegeți acest suflet coreean misterios?

Antrenamente utile în aerul proaspăt
Generalul Chon a învățat soldații nu numai pentru a combate abilitățile, ci și o calmare profesională. Așa că încerc să nu-și piardă echilibrul sufletul meu. Pentru doar aproximativ o sută de kilometri, și 20 de litri de 95-lea nu sa întâmplat. Lampa de control prins în mod neașteptat mai devreme, când 12 de litri de combustibil rămas în rezervor, forțându-mă să mă agită. Este chiar gândit: computerul de bord nu ar permite astfel de surprize neplăcute, indicând în mod clar cât de mulți kilometri întins la realimentare. Nu, au salvat. Dar instalat altimetru, barometru, busola. Joaca Nu vreau.

Dar cred că Chong generală: primul motiv rece, sufletul netulburat. Zalyu că am doar 80 de litri, și înainte. Și lăsați aparatul rândunicile găleată emoționat două sute (dacă vă amintiți, același apetit nestăvilit a diferit Mitsubishi-Pajero-3.5 din generația anterioară. La motorul KIA este aproape la fel). Pe scurt, am foarte curând învățat să pună cu această calitate Sorrento. În final, aceasta permite să meargă repede și cu încredere scopului. Pentru poligon.

Asfalt aici a fost acoperit cu un strat dens de zăpadă compactat. Mai alunecos strat cu excepția faptului că gheața pură. Ei bine, bine. În ceea ce am putut înțelege pentru o sută de kilometri în afara Moscovei, când în cele din urmă a venit în fire Tod lui intră în funcțiune, aparatul devine polnoprivodniki dreapta. Poate că ventilatorul acum curat vor lua o întorsătură?

Eu incerc. Si aici este. Aici el este spiritul de lupta! Doar atât de liniște a fost zambitoare dully, acum asamblate și gata de atac în orice moment. Lipsit zăbala tot felul de ESP, un gaz Sorento aproape perfect curate, în ralliynyih, viraje. Sunt foarte X5 atlet amintit.

Dacă vom compara, de exemplu, cu Lexus-RX300, se pare că CIA răspunde rapid la direcție, și ascuns, de asemenea, un sentiment de viteză. Am călătorit mult în Hyundai-Terrakan și pissing-One-Rexton. Tipii ăștia sunt mult mai gânditoare în coturilor.

Și în linia de mare viteză KIA păstrează o inexpresibilitate. Este sigur pentru el va da overclock la 130 140 kmh. Pentru Sorento este, cum se spune, de croazieră, este o viteză confortabilă. Aproape nici unul dintre zgomot enervant, nu este nevoie să taxi în mod constant. Vanzarea pedala de gaz la podea, treilea automat podotknet, aduce tahometru aproximativ 6200 rot / min, permitand masinii sa accelereze chiar mai intens, inclusiv a patra.

Și cum frâne bune! Doar un pic nedotyagivayut ca ceea ce poate fi mândru de automobile BMW, Volvo si Mercedes-Benz. Din față și din spate ventilate coreenii au stabilit roti de diametru mare. Zăpadă accelerare inversă, desigur, nu a fost posibil să se măsoare, dar este, vă asigur, este impresionant. Pe scurt, de seara, am găsit cu ușurință un limbaj comun cu Sorento.

Și aici este bizon dreapta. Ochi de 30 de grade, nu mai puțin. Cum este cu metodele de hosinsul auto-teren, așa cum s-ar spune coreenii? Am urca? Consolele destul de scurt, gardă la sol mai mult decât unele escroci profesionale 208 mm, transmisia este o gravă (2,48) coborâre, diferențial cu alunecare limitată spate.

Cu mișcarea stând un obstacol, mă întorc cu ușurință pe partea de sus și mă rotesc. Adevărat, a atins încă bara de protecție din față la Congres. Cu toate acestea, există o largă elastică peste perimetrul la perimetru, care este fără durere, lucrează cu un buldozer. Ne pare rău, protecția este numai la carterul motorului. Pentru ao acoperi cu o cutie de viteze cu o distribuție din anumite motive considerate inutile.

Cu unele prudență, am început brusc la asaltul lui Kosoyra. Două, trei metri și, din păcate, Sorento se predaude. Pornesc redus, câteva încercări, același rezultat. Acum ar fi un cauciuc al deputatului, dar aici sau confort la viteză mare sau permeabilitate.

Și totuși, este necesar să recunoaștem abilitățile Oscoretum ale lui Sorento în viața obișnuită destul de suficient. Am ridicat roțile datorită diferențialului spate auto-blocant și o gândire îndelungată, dar blocarea electronică destul de eficientă a mașinii a fost încă aleasă. El a străpuns în zăpadă un risc, puțin, fără a ajunge la hub-uri, iar cu acest KIA a fost coped. În plus, sa dovedit că, în detrimentul suspendării intensive de lungă durată, el știe cum să călătorească foarte faimos chiar de cel mai mic drum. Nu sfătuiesc pe nimeni la altar la X5, Rx300, CR-V sau X-Traile. Pârghia pandantivă sau bara de protecție spartă sunt garantate.

Economia americană

În state, vânzătorii Sorento îi spun cumpărătorilor: puteți, desigur, să alegeți Lexus sau Mercedes. Dar dacă luați noul nostru sortare, aveți încă suficienți bani pentru a vă plăti pentru formarea copiilor dvs. în colegiu. Și la urma urmei, au apreciat mașina acolo. Americanii i-au numit cel mai bun cadru în domeniul prețurilor de până la 25 USD (!). Da, da, există costurile mașinii de la 19.900 dolari pentru modificarea traseului pe spate până la 24 500 pentru tracțiunea integrală Sorento-3,5-Ex. Eh, există un astfel de lucru în Rusia?

Oferta speciala

Cuplurile de sute de kilometri de drumuri acoperite de zăpadă asfalt, desigur, nu sunt suficiente pentru a studia cu atenție toate nuanțele comportamentului acestei mașini. Cumva Sorento se comportă în continuare? Într-o mașină foarte nouă (pe un kilometru mai mic de 1000 km), șina de direcție a început să atingă rackul de direcție, am avut nevoie de reglare la blocarea ușii din spate stânga, nu mi-a plăcut blocarea ușii din dreapta, nu a fost protejată de apă și, prin urmare, antena telescopică a fost înghețată după spălare. Mă bucur că astfel de lucruri vor rămâne probleme ale dealerului de foarte mult timp. La urma urmei, o garanție pentru KIA are 5 ani sau 150 de mii km de kilometraj.

Ce circumstanță nu ar putea, desigur, nu afectează impresia generală a mașinii. Sunt dureros, în ciuda faptului că nu mă puteam obișnui cu el atât de mult, mi-a plăcut. Datorită unui naturii foarte ciudate, dar foarte combate, această mașină este perfectă pentru rolul unui sportiv fără compromisuri. Și în această privință, Sorento-3.5V6 este o ofertă unică. La urma urmei, venele de teren din BMW-X5 și MERCEDES-BENZ-ML sunt, de asemenea, bine pregătite pentru plimbare rapidă. Și în plus, Sorento, cel puțin, nu-i va pierde pe drum.

Cu toate acestea, să citească Sorento, gloria celor mai bestseller nu va risca. A făcut 42 de mii de dolari pe coreeană, nu toată lumea va decide. Da, iar retragerea sau teracaganul are un card de luptă de luptători. Primul cu un motor de 3 litri în 197 de litri. Cu. Costă 34 mii dolari, iar al doilea cu același lucru ca în KIA, motorul și o garanție la fel de favorabilă de cinci ani de 38.600 $.

Pentru aspectul solid, asamblarea de înaltă calitate, interior practic și spațios, manipularea bună, manevrabilitatea și dinamica, motorul călătorului, condițiile de servicii favorabile.

Împotriva imaginii de marcă scăzută, consumul ridicat de combustibil, întârzieri în lucrarea Tod, ridicată în prețul Rusiei.

O sursă: Magazine limuzine [04/03]