Test Drive Kia Sorento din 2009 SUV

Cel mai bun la

Faptul că vremea lui Sorrento nu se induldă, datorită cântecului de o dată popular Know totul. Dar conștient de ceea ce este un nou SUV Kia Sorento, în timp ce puțin. Mașina seamănă cu Lexus RX 300, dar nu este imposibil să imite mai bine.

Sorento a apărut anul trecut, dar din anumite motive boom-ul de aprovizionare a căzut în primăvara actuală. Dealerii oficiali oferă modificări cu oricare dintre cele trei motoare instalate pe acest SUV și în două echipamente posibile.

Chiar am vrut să încerc o mașină cu un șase în formă de V 195. Dar am considerat că ar fi greșit: de când comercianții KIA promovează un nou model în loc de fațage învechită, prețul său ar trebui să fie adecvat, așa că luăm mașina cu cel mai mic motor de 2,4 litri. Costul său este de la 31.500 până la 33000 $, în funcție de echipament.

În afara, noul KIA este ascuns de forajul din plastic, este o decorare și o bună protecție a panourilor corpului de zgârieturi și chipsuri. Un alt detaliu pe care am acordat atenție la protecția lui Carter. Și, deși grosimea armurii este mică, este deja ceva. În plus, este instalat la fabrică.

Ne uităm sub mașină. Cadrul puternic, cel puțin elementele proeminente dincolo de limitele sale și clearance-ul complet de 203 mm, cum ar fi de jos. Suspensie, odihnindu-se pe arcurile cu șuruburi și echipate cu stabilizatori de stabilitate transversală, independent. Un fascicul întreg de punte a fost instalat în spatele (de fapt, pe modelul dezvoltat în noul mileniu, am calculat pentru a detecta o suspensie complet independentă).

Salonul, de înaltă calitate a lucrat și decorat cu materiale bune, a făcut o impresie plăcută. Scaunele de bej veoare și șuruburile ușii armonizează cu o consolă centrală neagră și inserții din lemn.

La scaunul conducătorului auto, sunteți stăpânit aproape instantaneu: algoritmul de ajustări ale scaunului este tradițională, scutul este instrumentul vizual, volanul este optimă în secțiune transversală și formă. Înțelegerea o înțelegere a consolei centrale: audio complexe, chiar sub ceas, sub ele blocul de butoane. Aici, de la șase posibil, a existat doar o singură, încălzirea lunetei. În loc de alții stăteau dopurile indiciu cu privire la faptul că echipamentul este și mai scump (ne-am, de exemplu, nu a existat nici scaune încălzite).

Sub cheile există o unitate de control de control al climei și un după după ce este o mică torpedou închisă și o scrumieră. Cutia principală mănușă este, ca de obicei, pe partea dreapta, vizavi de pasagerul din față. Toate lucrurile pot fi aruncate în cotieră și într-o nișă pe barba consola centrală. Există un suport pentru pahare.

Punerea în practică a scaunelor din față în poziția corectă, du-te înapoi. Nu există nici un loc mai puțin aici. Desigur, picioare, la fel ca în față, nu se întind, dar aterizarea este convenabil. Pentru a petrece o lungă perioadă de timp pe drum, împreună va fi ușor. Al treilea nu va fi de prisos, dar confortul sută la sută nu se va simți.

Volumul portbagajului este destul de decente 440 de litri la nivelul de ochelari. scaunele din spate rabatate sunt în măsură să crească compartimentul de marfă, aproape sa triplat. Puteți obține în ea atât prin ușă și prin geamul ridicat. Este păcat că se deschide camera de depozitare sau de la scaunul conducătorului auto, sau de la brelocul cheii. Un buton suplimentar pe ușa nu ar degrada puternic mașină, și ar fi mai convenabil pentru utilizator.

Cu o astfel de volan lumina suferit de pe pista, acest gând a venit în minte, abia a condus în cale. Volanul părea prea militant chiar și pentru mașină coreeană. Atunci când parcare în oraș sau de manevră pe un drum rău, proprietatea sa este un anumit avantaj, dar la viteza ... Cu toate acestea, de îndată ce viteza de circulație a crescut, temerile au fost spulberate. Volanul este proporțional cu viteza de curgere în greutate, în timp ce restul destul de ascutite (mecanismul de distribuție este afectată).

În ciuda faptului că frânele față și spate sunt disc, eficacitatea lor, mai precis, predictibilitatea lăsat mult de dorit. Dureros vatuit o pedală. Treptat, te obișnuiești cu o astfel de muncă și de a începe să dozeze corect efortul, dar în primele minute am fost aproape zburat de câteva ori.

Dimensiunile face masina alții cred că înainte de a rula drum. Și, deși coreean este departe de Ford Expedition, este mult mai mult decât aceeași Sportage și 400 kg mai greu.

Din păcate, cu o masă de tăiere în 1865 kg 139-motor puternic copi nu foarte bun. Desigur, SUV-ul nu este asemănat cu tractorul, este destul de decent în fluxul de transport și uneori înainte de rivali, pornind de la intersecția, dar există o dorință simțită. Sentimentul este ca și cum balastul atârnă sute de două kilograme atârnând pe cârlig. Mâna se întinde atât la COLELEE pentru a rămâne transferul în jos. Apropo, se întorc clar și ușor. Singurul lucru care a nedumerit este: inversul nu are nici o protecție. Mânerul spre dreapta și înapoi nu este nici consolele sale, nici steaguri. Togo și privi în sus cu cea de-a cincea la R.

În timp ce călătoriți la off-road, au remarcat că îndoielile noastre în suspendare au fost în zadar. Masina se agață decent de acoperirea asfaltului și reacționează în mod adecvat la neregulile minore. Numai în virajele prelungite dintr-o serie de choseli adânci forțați Sorento schimba ușor traiectoria axei spate de mișcare rearanjate. Cu toate acestea, reglarea ușoară a direcției a returnat mașina pe calea cea dreaptă.

Aici este sfârșitul dunelor de nisip de rută. De la primele metri pe nisipul nisipului, mașina a cerut conexiunea axei frontale. Ar trebui să fie necesar, mai ales că este ușor de făcut: nu încetinește viteza, traduceți mânerul în partea dreaptă a volanului din poziția 2HI din 4hi. Sorento părea a fi înlocuit de tremurând, nici o instilare rușinoasă în nisip într-un loc plat, merge ușor și ușor. Principalul lucru nu este acela de a se ridica deasupra celui de-al doilea transfer, altfel motorul este sensibil, iar mașina se ridică, ceea ce este extrem de nedorit în nisip. Este necesar să mergem la calea viitoare cu ajutorul Renuncii, în tensiune. Faptul este că prima transmisie este foarte scurtă, iar roțile de pe turnul de nisip.

Bineînțeles, Sorento, în ciuda similitudinii externe, departe de Lexus. Dar mașina sa dovedit a fi bună. Dacă nu mai stați prestigios pe grila radiatorului, dar o combinație de practică, preț și calitate, acest model este pentru dvs.

Specificații Kia Sorento.

Alunetal al aloilead., Pe cadru
Numărul de locuri, oameni. 5.
Greutatea curbei, kg 1865
Greutate completă, kg 2455
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm 4567/1857/1730
Baza, mm 2710
Motor:
- tip 4-cilindru, inline, DOHC
- Volumul de lucru, CM3 2351
- Power, HP la min-1 139/5500
- cuplu, nm la min-1 192/2500
- Injectarea sistemului de alimentare
Transmisie mecanică, 5 viteze
Dimensiunea anvelopei 245 / 70R16
Suspensia roților:
- Front independent
- Dependentul din spate
Frâne:
- disc față, ventilat
- disc din spate.
Direcție Gear-Rail, cu Gur
Preț, 33000 $

Text: Oleg Kalauus
 
 

O sursă: Jurnal 5 roată [06/2003]