Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Kia Sorento Coreenii merg!

Epoca modelelor autorizate asamblate în Coreea de Sud pare să se încheie treptat. Toate mașinile produse în această țară sunt deja dezvoltarea proprie a companiilor sud -coreene, în linie sunt SUV -uri. Și dacă toate vor fi ca noua mașină Kia - modelul Sorento, alți producători auto specializați în toate modelele de tracțiune cu roți vor trebui să fie foarte dificili. Coreenii merg!
 
Un scurt curs de istorie
 
Compania de automobile sud -coreeană Kia, care face parte din preocuparea Hyundai, produce în prezent mașini de aproape toate clasele, variind de la Pride și Visto -Profile Low -Profile și care se termină cu Minivane Carens, Carstar și Carnaval. Încă de la începutul carierei sale, această tânără companie a folosit în mod activ componentele și unitățile companiei japoneze Mazda, care, la rândul lor, se află sub patronajul preocupării Ford. Adevărat, gradul de integrare a companiei sud -coreene cu partenerii japonezi sau americani nu a ajuns încă la scenă când modelul dezvoltat de o sucursală este vândut cu ușurință sub alte mărci - până acum doar Ford și Mazda își permit, iar coreenii trebuie să se dezvolte modele și se angajează în vânzările lor.
 
Kia are noroc cu SUV -uri, iar compania pare să o folosească cu puterea și principala. Primul ei Jeep cu tracțiune, un om gras din Sportage, a devenit aproape cult pe multe piețe. Cererea a depășit în mod repetat propunerea și, în ciuda mărcii absolut necunoscute, sportul a fost bine cumpărat în Rusia, în Germania și, în general, în toată Europa. După ce și-a făcut debutul în patrie în 1991, Kia Sportage cu un singur corp cu 3 uși și-a început avansul pe portofelele consumatorilor. În 1995, când a început extinderea pieței europene, coreenii au dezvoltat o modificare de cinci ani pe o bază alungită, care ulterior a devenit cea mai populară. Au produs Kia Sportage, apropo, în Germania - la fabricile celebrei companii convertibile Karmann. În 1997, sportul a început să se colecteze în Rusia - cererea pentru acest SUV ieftin a fost atât de mare. Și doi ani mai târziu, la opt ani de la începerea producției, Kia Sportage a fost ușor modernizată și a apărut o mare modificare Sportage, cu o suprapunere din spate alungită. În această formă, această mașină este produsă până în zilele noastre - o soartă foarte de invidiat. Mai ales când considerați că acesta a fost primul model independent al unei companii novice.
 
Și a doua companie SUV - Kia Sorento - are toate șansele să repete acest succes. Dacă numai pentru că, la fel ca Sportage, la începutul anilor 90, Sorento este, de asemenea, în clasa sa cu un set optim: o calitate bună, design plăcut, preț foarte acceptabil și echipamente excelente. Pentru coreeni, coreenii pot fi livrați perfect pentru designul acestei mașini: mașina s -a dovedit a fi frumoasă, destul de originală și, în același timp, internațională în spirit. Nu există o singură linie că originea coreeană remarcabilă, astfel încât SUV -ul german, japonez și american ar fi putut arăta atât de bine. Aparent, artiștii aveau toate modelele concurente ca ajutor vizual.
 
Și judecând după aspect, coreenii consideră Lexus RX300, Mercedes -benz ML, BMW X5, etc. Uită -te la suportul din spate - în acest unghi, mașina seamănă surprinzător cu Lexus, iar profilul este aproape ca ML. În general, stilul general al designului extern este clar orientat către cumpărătorii de SUV -uri de lux scumpe. În parcarea de lângă birou, Kia Sorento nu va arăta ca o rudă slabă printre concurenții de mai sus. În versiunea testată, cu bums și modele pictate, toți trecătorii - în general au fost opriți - le -a plăcut clar mașina. Și în oraș, proprietarii altor SUV -uri aruncă uneori priviri oblice, evaluând clar acest jeep al unui brand necunoscut. Chiar și polițiștii de trafic, care ne -au oprit să verificăm, s -au uitat mai mult la mașină și nu la documente. Se pare că odată cu apariția acestei mașini, sintagma coreeană Jeep a dobândit un nou sens. Și acest lucru a devenit evident când ne -am întâlnit la benzinărie, ceva mai vechi - Hyundai Galloper II. A devenit imediat clar cât de departe a pășit industria auto coreeană în ultimii zece ani - de la producția de modele autorizate până la ciclul complet al propriei dezvoltări. Și rușii încă nu pot învăța să colecteze în mod normal o nouă NIVA - americani, acolo, au sunat ...
 
Aspectul lui Sorento este interesant și în faptul că, cu toată asemănarea cu alte modele, are o personalitate pronunțată. Văzând o dată, este puțin probabil ca mai târziu să o confundați cu o altă companie SUV - mașina este foarte luminoasă, memorabilă. Și deși acest coreean este departe de șocul lui Ssangyong Rexton, nu îl poți numi gri și fără chip. Dar interiorul a dispărut ușor: calitatea înaltă și elegantă, dar nu la fel de interesantă ca designul extern. Poate fi numit puțin conservator: totul pare să fie așa cum ar trebui, dar coreenii nu au apucat ultimele tendințe ale modei. Iar plasticul este vizual inutil dur, iar placajul de pe părțile laterale ale consolei centrale este clar de prisos, iar designul panoului este un fel de fațetă. Cu toate acestea, probabil că cer prea mult, pentru că acest lucru nu este încă Lexus.
 
Principalul lucru este că, în ergonomie, interiorul Sorento atinge nivelul saloanelor celor mai bune mașini din această clasă. Ușa este largă, aterizarea este convenabilă, chiar și lățimea de bandă nu este necesară în special în acest caz - este destul de convenabil să urci în Sorento fără ea. Plantarea în spatele volanului și impresionată: aproape ca în X5! Și deși Kia în sine este mai mare (în detrimentul cadrului), ergonomia sa poate fi recunoscută ca referință - în niciun cadru, SUV -ul a fost atât de convenabil pentru mine. În primul rând, din cauza cadrului în sine: de obicei ocupă mult spațiu, din cauza cărora podeaua din cabină se dovedește foarte sus și există puțin spațiu pentru picioare. Dar Sorento nu are un cadru: atât podeaua este destul de scăzută, iar pragul este scăzut.
 
Conform rezervei spațiului intern, această mașină este undeva la mijloc între cadru și jeepuri parchet de o dimensiune similară-există puțin mai strâns decât în \u200b\u200bHonda CR-V, dar mai spațioasă decât în \u200b\u200bMitsubishi Pajero Sport. În opinia mea, scaunele din față sunt puțin ridicate, dar acest lucru este necesar pentru vizibilitate - stând mai jos, nu puteți controla marginea din față a mașinii. Dar la scaunele din spate, chiar și pasagerii foarte mari ar trebui să le placă: există un loc unde să vă puneți pe picioare și nu vă puteți odihni pe capul dvs. pe tavan. În general, Sorento ar trebui să apeleze la oameni înalți - ca în Toyota Land Cruiser Prado, chiar și luptătorul Sumo poate găzdui confortabil aici.
 
Cursul tânărului luptător
 
La fel ca Sportage, Kia Sorento, în ciuda aspectului jucăriei, este un SUV general. Corpul său a fost plantat pe un cadru puternic de spar, iar suspensia independentă a companiei în fața companiei este o fascicul de pod dur în urmă. Dar pandantive, față și spate - primăvară. Acest lucru a salvat Kia de modelele universale ale rigidității pandantivelor și a oferit un nivel ridicat de confort atât pe drum, cât și pe asfalt. Sorento nu este ușor și transmisia - în modul normal, mașina este o tracțiune din spate, iar axul din față este conectat numai dacă este necesar să depășească secțiunea grea a drumului. Dar, deoarece transmisia are un diferențial interdoză, puteți opera această mașină în modul 4x4 cel puțin pe tot parcursul anului. Adică, iarna, puteți călări constant cu toate acestea, fără teamă să vă blocați într -un zăpadă, dar vara pentru a opri axa din față pentru a economisi combustibil și a îmbunătăți dinamica accelerată. Pentru condiții de trafic deosebit de dificile, sunt furnizate o serie de angrenaje de scădere - simultan cu includerea acestuia, diferențialul central este, de asemenea, blocat, crescând semnificativ capacitatea de țară încrucișată. În plus față de Sorento, puteți comanda un diferențial de auto -blocare în puntea spate - o opțiune foarte utilă pentru condițiile noastre. Rămâne doar să adăugați că comutarea modurilor de transmisie se realizează printr -un simplu viraj al pârghiei la stânga volanului. Pentru a trece de la tracțiunea din spate -roată la o completă, trebuie doar să transformi maneta într -o singură diviziune, dar includerea unei transmisii reducătoare și blocarea diferențialului central se realizează numai după ce mașina este oprită complet.
 
După cum puteți vedea, Kia Sorento este o mașină a celor care se simt la fel de încrezător atât pe un primer rupt, cât și pe câmpul arat, și pe Autobahn. Mai mult decât atât, nici în asta, nici în celălalt, nici în al treilea caz, proprietarul mașinii nu va fi obligat să se înroșească, justificându -și înfrângerea prin caracteristicile de design ale mașinii. La carieră? Deci, în carieră. Vânătoare? Da, vă rog, cel puțin pe safari. Deși totul ar fi putut fi diferit, dacă Sorento ar fi un SUV parchet cu pandantive independente, care poartă un corp și o transmisie obișnuită de tracțiune cu Wiskofta.
 
Coreenii ar putea face cu ușurință un SUV Surento, lăsând-o pe Loneron Rama în Mercedes-Benz ML, echipând acest model cu o suspensie spate independentă. Și asta este - un alt concurent al BMW X5 și alt SUV, SAV etc. s -ar fi dovedit Dar, se pare, acest scenariu nu s -a potrivit dezvoltării evenimentelor: a văzut modelul său cu siguranță un SUV general și nu un membru de parcare fragil. Și așa este: practic nu au mai rămas astfel de modele. Aproape toate SUV -urile noi cu dimensiuni medii s -au mutat la clasa SUV - chiar și legendarul Mitsubishi Pajero III a devenit independent, pierzând și un cadru Spar în același timp. Și se dovedește că cumpărătorul unui SUV bun cu scop general necesar pentru a alege fie dintre modele vechi precum Mitsubishi Pajero Sport sau Nissan Terrano II, sau încă se înclină către producătorii de SUV -uri Parchet. Așadar, potențialul cumpărător Kia Sorento știe bine: cei care și -au pierdut SUV -ul preferat din cauza unei schimbări a priorității producătorului îi vor acorda atenție.
 
Pe drum și în afara drumurilor
 
Trei versiuni ale Kia Sorento sunt reprezentate oficial pe piața noastră: un turbodiesel de 2,5 litri de 140 de cai putere, cu patru cilindri de 139 cai putere 2,4 litri și o versiune de top cu un V6 de 3,5 litri. Modificarea de bază este considerată a fi un Turbodiella LX - costul său începe de la 17.420 euro, luând în considerare livrarea, dar fără vamă. Echipamentul standard al acestei versiuni include discuri turnate, o pernă pentru șofer, un diferențial auto -blocare în unitatea de axă din spate, un imobilizator, scaunul șoferului reglabil la înălțime și o coloană de direcție reglabilă. Există, de asemenea, un castel central, un corector al farului, servodirecția, ferestrele electrice la toate ușile și oglinzile de reglementare electrică cu încălzire. Versiunea de sus a Lux, oferit doar cu un motor de 3,5 litri, are și ABS cu sistemul de distribuție electronică EBD, navigator și airbag-uri laterale, arcade cu roți, lumini de ceață etc. În general, un pachet complet, inclusiv controlul de croazieră, controlul climatic, volanul cu tapițerie din piele, încălzirea scaunelor din față, o cutie de viteze automată și chiar funcția de încălzire a ștergătoarelor de pe parbriz. Această versiune a SUV -ului a fost la testul nostru - plină de aproximativ 26.000 de euro.
 
Să spunem imediat: toate impresiile acestui test au fost obținute din modificări cu un motor de 3,5 litri și un punct de control automat, eventual un turbodiesel de bază, care costă cu aproape jumătate mai puțin, va fi complet diferit. Pentru că Sorento 3.5 este cea mai înaltă clasă. Ca să fiu sincer, nu mă așteptam ca coreenii să facă un SUV atât de armonios și capabil - pentru mine Sorento a devenit o adevărată revelație. Dinamica de overclocking a mașinii ucide cel mai mult. În 9,7 secunde, formați o sută dintr -un loc - acesta este, vă voi raporta, rezultatul demn de un sedan bun, ca să nu mai vorbim de necinstit. Faster Sorento doar SUV -uri puternice, cum ar fi BMW X5 sau monștri americani cu opt motoare -cilindru. Apăsați gazul și Sorento se rupe cu ușurință, câștigând instantaneu viteză. În același timp, motorul și mașina funcționează atât de clar și ușor, încât doar vă întrebați. Din câte îmi amintesc, accelerația rapidă pe Pajero 3.5 a provocat emoții mai puțin pozitive. În întreaga gamă de revoluții, începând cu ralanti și se termină cu zona tahometrului roșu, motorul funcționează foarte liniștit. Iar când presiunea provocatoare a pedalei de gaz îl face să urle încă câteva secunde, se aude o zumzeală plăcută bine hrănită de sub capotă-aproape ca în BMW.
 
Un Sorento de 3,5 litri merge bine la viteză medie. Cuplul maxim de 294 nm scade la 3000 rpm, astfel încât chiar și o accelerație lină este extrem de eficientă. Acest SUV trebuie să fie reținut aproape tot timpul, deoarece motorul său este atât de zel, încât să lucrați, încât veți accelera până la 100-120 km/h într-un fel nerealist rapid. Și cel mai important - confortabil. Mașina se accelerează pur și simplu și nimic nu indică un exces de viteză: nici sunetul motorului, nici zgomotul vântului care urmează. Chiar și la 140 km/h, ceea ce este destul de mult pentru o astfel de mașină, confortul este pur și simplu uimitor.
 
Toată lumea le va plăcea netezimea cursului. În ciuda prezenței unei suspensii din spate dependente, moliciunea mișcării Kia Sorento este doar inferioară aceluiași BMW X5. Nici fluctuațiile din masele nefondate, nici acumularea corpului - setările suspensiilor sunt aproape perfecte, deși în călătoria lungă pot părea puțin dure. Dar, într -o rând, în măsura în care circumstanțele permit, puteți merge cu viteză bună, fără a -l arunca în fața virajelor abrupte. Controlabilitatea acestei mașini este ascuțită în așa fel încât, în virajul Sorento, începe mai întâi să alunece ușor puntea spate - există timp pentru a pierde viteza și a corecta eroarea. Deși este un lucru al naibii să călărești astfel, cu o ușoară derapaj, pe Sorento: un motor puternic sparge instantaneu roțile din spate într -o alunecare, astfel încât mașina, ca un supercar, este ușor laterală. Dar chiar și în acest mod, motorul funcționează surprinzător de liniștit, se creează o iluzie completă a SUV -ului de lux scump.
 
Dacă ... ... acest SUV nu a fost produs în Coreea de Sud și a purtat emblema companiei Kia nu o companie puțin cunoscută, dar, de exemplu, o anumită companie japoneză, atunci nu ar costa aproximativ 26.000 de euro - aceasta este în -primul. ... Acest model, în cadrul cooperării interne dintre Kia și cartușul său Ford, a început să fie vândut pe unele piețe de sub marca Ford sau Mazda, ar fi așteptat un succes asurzitor. Și ea ar decide instantaneu cu parchetul Ford Maverick (numit Mazda Tribyte) și cu noul Ford Explorer - acesta este în al doilea rând. ... Totul a fost exact așa cum s -a descris mai sus, adică Sorento a fost produs sub un alt brand și a fost mai scump, probabil că nu ar fi primit recenzii atât de entuziaști de la noi. Mergând la o altă categorie de prețuri, Kia Sorento ar concura cu modele complet diferite - aceasta este a treia. Dar, în acest caz, cu un cost mai mic de treizeci de mii pentru o mașină cu un motor de 3,5 litri cu șase cilindri, o cutie de viteze automată, transmisie cu tracțiune integrală, interior din piele, control climatic etc. etc., Kia Sorento este o ofertă cu adevărat unică pentru piața noastră. Și dacă dealerul reușește să elimine cote bune, alți vânzători de SUV -uri din această categorie de prețuri își vor macina dinții într -un vis: coreenii merg!
 

Sursă: "Avtogazeta"