Summer 2005 - 2007 Test SUV test
Principalul lucru este manevrele
Despre comandantul Jeep, Nikolai Fomenko se pregătea să spună fie publicitate - corectitate (ce se poate spune despre această mașină? Acesta este comandantul. Ei bine, poate toate), sau - cu editorul caracteristic al autopilotului de bunătate cardiacă și sentimentalitate lacrimă - Doar rău, divers și doar slab anti -american (bine, ceea ce, de fapt, aș putea să mă aștept de la o mașină cu astfel de dimensiuni și astfel de trăsături pronunțate ale yankeilor?). Așadar, Nikolai Fomenko se pregătea să vorbească cu Jeep Commander Test Drive. Testul mașinii a arătat că el, ca întreaga noastră viață, este mult mai complicat și mai divers decât nimic și ceea ce este doar rău. 
Comandantul este echipat cu elemente de siguranță mai bune decât toate produsele Chrysler. Administrația Națională a Siguranței Rutiere (NHTSA) și -a însușit comandantul Jeep Five Stele în testul de accident pe o lovitură frontală. Airbag -urile laterale au un senzor de întoarcere și funcționează nu numai cu o lovitură laterală, ci și la răsturnarea mașinii. Configurația standard include ABS, ESP, asistență la frânare, un sistem de răsturnare și sistemul anti-circ. Gude Day, America, OHHH! În mașinile americane, șoferul, șoferul cu o scrisoare de capital, nu este. Șoferul există un fel de neînțelegere, un cheag de biomasă pasivă. Prin urmare, principalul avantaj al unei mașini americane - astfel încât o persoană din cabină să fie cam la fel ca acasă pe canapea. Un pic, un mic tricou este sfâșiat, puțină bere vărsată, bine și puțină saguri cu șosete. O sută la sută stil de viață american. Totul pentru confortul și relaxarea acestei mușcături de biomasă. Deci mașina conduce activ undeva? Doamne ferește! Americanii nu sunt concepuți pentru un stil frisky. Ei merg, fără a acorda atenție acțiunilor șoferului. Acum vom merge la stânga ”, comandă șoferul. Când? - întreabă mașina. Ei bine, chiar acum, acum. - și chiar acum - cât? - Ei bine, deja, în principiu, am condus o întorsătură, bine. „Da, și naiba cu el, prietene.” Iată un astfel de dialog aproximativ între subiect și obiectul direcției. Dacă tot încercați să spargeți drumul mașinii americane, atunci va cădea într -o întorsătură în lateral. Ceva - un fund imens al mașinii, sau abdomenul sau o cocoașă - va depăși. Și nu este nimic de surprins aici. Ce doriți de la o mașină moale în care amortizoarele sunt umplute cu lichid 
gel de ras? În orice caz, toți acei americani pe care i -am cunoscut până acum erau plini de gunoi de gunoi. În ceea ce privește conducerea, desigur. Hood Bai, America, OHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHIND Pe de altă parte, astfel de depozite de gunoi sunt o mare tradiție americană. De ce NASCAR mai merge conform regulilor din 1956? Pe kara monstruoasă care practic nu sunt controlate? Da, prin urmare, pentru a părăsi spiritul competițiilor unde se luptă, fumează, unde totul este imprevizibil, iar câștigătorul este întotdeauna un mister. Dacă oferiți inginerilor europeni să lucreze cu aceste tahas timp de cel puțin două săptămâni, NASCAR va muri. Va fi o cursă diferită cu alte mașini. Industria auto americană are aproximativ aceleași reguli ca în NASCAR. Am locuit în Florida, unde am participat la Daiton, la pensiune. Proprietarul pensiunii, profesor de filologie, m -a întâlnit cumva pe al său
mașină nouă. BigMak american tipic pe roți. Pe o astfel de mașină, numai Godzilla este transportată. L -am torturat pe toate, de ce a avut nevoie de o astfel de mașină. De multe ori pentru a transporta lucrurile? Deci nu. Ia -l pe el? De asemenea, nu. Inconvenient (de exemplu, de la frunze pentru a -l curăța periodic) mai mult decât avantaje. Și el spune: Desigur, ai dreptate. Dar astfel de mașini sunt tradiția noastră americană. Și nu poți face nimic. Tradiția este scumpă și inspiră respect. Pe fondul unei astfel de tradiții, chiar și oamenii care produc Porsche și Ferrari par a fi idioți. Jeep Commander este, pe de o parte, o tradiție americană. Pe de altă parte, acesta este un zgomot, o tradiție. Aceasta este o mare victorie a industriei auto americane. Inclusiv pe ei înșiși. Cât costă H2? Această mașină este mai ieftină și mai bună. Acesta este un răspuns economic pentru Hummer. Am avut o versiune cu un motor diesel. El m -a cucerit. Elastic, dar modern. Audye, aș spune. Aceasta înseamnă că motorul se învârte rapid și fără eșecuri. O transmisie funcționează foarte exact în raport cu motorul elastic. În general, elasticitatea este inerentă acestui jeep în orice. Dar dacă doriți să fiți mai ascuțit - motorul și transmisia și toate, toate împreună, vor fi ascuțite.
Nu există respirație în cilindrii de frână. Au acordat atenție - Cilindrii de frână pentru americani lucrează cu lipsa respirației? Faceți clic pe pedala de frână și obțineți: One - un puf, două - un puf, trei - un shchsh. Am expirat, dar deja în gard. Când apăsați frâna în orice mașină americană, simțiți cum a trecut prin conducte. Aceasta nu este mențiunea acestui lucru. În afara Americii de Nord, Comandantul este oferit cu două sisteme de tracțiune integrală permanentă quadra-Trac IIC, cu un nou fișă și Quadra-Drive II, cu diferențe de control ridicat cu control electronic. Datorită electronicii IIR Quadra-Drive, devine posibil să redistribuiți rapid cuplul atât pentru axa frontală, cât și pentru axa spate. Până la 100% cuplu pot fi transmise oricăreia dintre roți. Comandanți și lucrători migranți. Comandantul este perfect controlat. Controlul nici Hummer, nici Cherokee, nici măcar în praf, nu se încadrează în comandant. Aici, mi se pare, șoferul ca factor este luat în considerare pentru prima dată. Comandant, se simte mult mai corect decât unele SUV -uri europene pe care le laud în mod regulat. Această unitate se comportă ca un cadru. Dacă cu siguranță ați lovit intrarea la rând, atunci mergeți ca atașat, ceea ce este uimitor pentru un colosus atât de uriaș. În general, totul este foarte pliabil în el. Pliere suspectă pentru o mașină americană. Mi se pare că nu a fost fără lucrători migranți. Din Tadjikistanul german, de exemplu.
În interior, comandantul este o încercare lentă de a fi la curent cu primul VW Touareg. Pentru șoferii americani, un astfel de salon este foarte bogat. Nerealist cool. Noi, locuitorii obișnuiți ai capitalei patriei noastre, nu putem înțelege ce fel de hrean negru este introdus în locul în care o mașină normală are de obicei un televizor și unul dintre cele opt din partea din spate, partea din mijloc, laterală și specii subterane. Și șoferii americani din această prostie, care este simultan un receptor, o brichetă și un masaj, este nebun. Dar această mașină are trei trape, dragi tovarăși! Trei! Două lacune pentru copiii mitralierei. Și o trapă mare pentru un tată-tăiat sau mamă-rack. Șapte fermecător. Comandantul este o mașină verde. Nu mai este un războinic, ci cu un raid de un militar. Are gardul dispozitivelor de la jocurile strategice de pe PC. Ceva din mașinile care sunt servite în Battlefield sau Quest. Pe scurt, în această direcție. Comandantul creatorilor, probabil, a fost gândit ca un mijloc de mers pe jos de -a lungul graniței iraniene. În ea, te simți cu adevărat ca un soldat american care încă nu a condus în Iran, dar se învârte undeva în jur.
Se ascunde perfect în orice pădure de stuf. Este clar că această mașină nu este destinată să urce în zona mlăștinoasă a Taimyrului inferior pentru a întâlni zorii de acolo. În Rusia, mi se pare că anumiți oameni o vor cumpăra. Desigur, nu o voi face. Dar nu vor fi cei care dobândesc ciocane. Poate că aceștia vor fi vânători și pescari de la categorie nu mai departe de Dubna, la Dibunes și invers.
În același timp, comandantul nu este o mașină offroide. Și nu smochine pentru ca tu să -l urci, fiule. Unde te duci - sunt șapte locuri! Tendința de a face mașini cu șapte servicii este o groază liniștită. Acestea sunt SOB -uri pentru țările cu o situație demografică necontrolată.
Acest lucru nu este necesar doar, dragi turci, pentru a face o revoluție în Germania! Sau dragii mei algerieni, vă rog să nu explodați metroul parizian!. Aici aveți un Renault cu șapte ani și călătoriți pe ea cu întreaga familie polinomială cu toți banii! Nu înțeleg niciodată acest lucru. La naiba cu autobuzele tale de șapte servicii! Dă -mi o roată scumpă - vreau să mă grăbesc. Asta e tot. Nu înțeleg cum sunt șapte oameni în mașină? Nu există niciun preț dependent. Și ce fel de miros există? Dintii bunicii, picioarele câinelui, de ce ai luat ace cu tine, dragă?.
În Rusia, Jeep Commander este recunoscut drept cel mai bun SUV la rând pentru al doilea an consecutiv la rând în nominalizare pentru rezultatele SUV -ului de competiție. Cel mai bun SUV anul trecut, comandantul a fost recunoscut în Marea Britanie. Comandantul revine la valorile din care
brandul Jeep a început - la funcționalitate. Pe el veți trece la fel de încrezător pe drumul rural și pe străzile orașului ”, a spus unul dintre membrii juriului. Toate acestea nu au împiedicat publicarea liniei interioare cu referire la sursele sale din Chrysler pentru a raporta eliminarea unei mașini din transportor până în 2009. Comandantul este acuzat de prea mult consum de combustibil. Clubul german ADAC Automobile a constatat că proprietarii diesel Jeep Comander 3.0 CRD Sport la Economie în anul 1920 Euro (sau 15%), comparativ cu Jeep Comander 4.7 Sport la benzină (kilometrajul mediu ADAC a fost de 19.000 km). A deschis toate ferestrele. Dar la cinci kilometri pe oră cu care Leningrada s -a mutat în regiune, acest lucru nu a ajutat. Și apoi bunicul său, înșurubat de sus cu familia otomană, a blocat toate cele trei trape. Rezervele de oxigen s -au apropiat de zero.
BLACHOUT.
Sfârşit.
Credite finale.
Auto.ru: Configurarea unui control climatic separat într -o mașină de testare provoacă unele dificultăți. Dacă decideți să încredințați alegerea intensității suflării computerului și să puneți comutatorul rotativ în poziția automată, va trebui să faceți față lipsei de fixare clară a modului selectat; Pentru a nu pune accidental comutatorul într -un mod puternic sau, invers, slab (HI și scăzut), trebuie să vă monitorizați acțiunile. În timpul mișcării, urmărind undeva pe consola centrală și nu este întotdeauna posibil să fie distras de drum. Autonews.ru: Cei cărora le place să se desprindă cu o canapea cu telecomandă de la un televizor pe o burtă de bere nu vor aprecia niciodată această mașină. Poți merge pe jos. Însă oamenii care iubesc o mare companie prietenoasă până la mașină și merg la pescuit, vânătoare sau în natură sub zgomotul vântului și mirosul de grătar, sunt puțin probabil să poată abandona Jeep.
Ziarul auto Klaron: Crearea SUV -urilor reale este o artă. În istoria sa de peste șaizeci de ani, Jeep a demonstrat -o în mod repetat. Și asta înseamnă că nu este întâmplător ca prezentarea noului flagship al companiei - Jeep Commander - înainte de a intra în Muzeul de Arte Plastice din Figura străină (Pennsylvania). Dar faptul că unul dintre episoadele filmului Rocky a fost filmat chiar în acest loc (nu -mi amintesc care este unul din cont), după cum demonstrează semnul memorial corespunzător, este deja un accident. Deși cine știe? Poate că nu. Apariția comandantului se potrivește destul de mult cu eroii militanților de la Hollywood. Cumpărați o mașină: în Krysler este acum jucat nu numai în indieni, ci și în soldați. Comandantul este primul Jeep în care se va potrivi aproape o întreagă separare. Costum și adidași din denim - Eh, arăt greșit, complet greșit. Acum, dacă aș trage camuflaj, descărcare și berete, ar fi cel mai mult. Și așa stau lângă el ca o balerină care confuză
intrarea teatrului Bolshoi și punctul de control al unității militare. Jeep -ul, degeaba că nu miroase a praf de pușcă și lubrifiant de arme, seamănă foarte mult cu o mașină blindată. Sticlă pătrată laterală, precum sloturile de observație. Vânt îngust - deci pur și simplu așezat aproape în unghi drept. Că aerodinamica din asta nu este la iad. De ce se gândește șoferul transportatorului de personal blindat la probleme atât de subtile precum coeficientul de rezistență aerodinamică? Principalul lucru este că vehiculul de luptă de pe inamic ar duce la frică. Roți: Închideți ochii și imaginați -vă o astfel de mașină. Forme stricte, predominanța elementelor dreptunghiulare atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior; În mod deliberat, o grilă aspră a radiatorului; Arcade cu roți care îi oferă lui Jeep o asemănare cu rezervorul; O ușă grea -deschisă a compartimentului bagajului, pe părțile laterale a cărei puternice se ocupă de scânteie pe părți ... Noul comandant Jeep este fiul fidel al mărcii sale. Pe o astfel de mașină este mult mai încrezător
nu te simți pe un viraj neted de asfalt, ci unde roata mașinii nu a trecut încă. Și cel care stă la volanul comandantului nu se va chinui cu o întrebare de genul de care am nevoie?. Răspunsul la acesta trebuie primit înainte de călătorie. 4X: Cel puțin dimensiunile sale nu sunt la fel de impresionante ca o privire. Panourile mari de corp plat, unghiurile drepte și razele mici de rotunjire creează impresia că Jeep este un SUV cu dimensiune completă și, până la urmă, este cu doar cinci centimetri mai mult decât Grand Cherokee, despre care nu poți spune multe. Într -adevăr, calitățile de funcționare ale comandantului se deschid în deșert și pe autostradă - în special pe autostradă. Este frumos, îți voi spune, nu și în grabă, să mergi pe noul Jeep pe un asfalt neted drept ca o săgeată. Un volan gol este doar într -o bucurie, iar scaunele confortabile au un set complet de ajustări și, împreună cu mișcarea înainte și înapoi, blocul de pedale va forța literalmente poziția cea mai convenabilă.
Comandant Jeep Motor diesel, V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2987
Putere (L. S. la aproximativ/min) 217 \u200b\u200bla 4000
Moment (NM la RPM) 510 la 1600-2000
Unitatea permanentă este completă
Cutie de viteze 5-st. Transmisie automată
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4790/1900/1830
Masă echipată (kg) 2170
Viteza maximă (km/h) 190
Accelerare la 100 km/h (c) 9.0
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 10,5
Preț la Moscova de la 46.700
Mulțumim pentru ajutor în organizarea companiei de împușcare Daimler Chrysler Rus (495) 745-2600 și Federația Rusă pentru Automobile.
Text Nikolay Fomenko
Foto Andrey Danilov
Sursă: „Autopilot”
