Test Drive Jeep Commander începând cu 2008 SUV
Lider
Tendința cubismului în industria auto sprijină emblematica modelului de model de comandant Jeep. El împarte o platformă cu Grand Cherokee, dar există mult mai masiv și formidabil. Corpul comandantului are doar 47 mm mai lung decât Grand Cherokee, dar datorită acestei Delta, a fost posibilă instalarea unui alt rând de locuri și, în cele din urmă, obțineți un salon de șapte partid. În Rusia, comandantul de la începutul anului 2006 și a fost vândut la început numai cu două motoare pe benzină (4,7 și 5,7 litri, 231 și 326 CP). La sfârșitul lunii februarie, a apărut o nouă versiune cu un motor diesel de 3-litru de 213 de ani în gama de modele.
În cabina spațioasă, în primul rând, acordați atenție parbrizului, este practic verticală și se pare că nu este de a ajunge la ea. Interiorul este răspunzător de un aspect tăiat, decorarea interioară arată sinceră Kondova, aici modelul este în mare parte ecou cu Cherokee, comandant închis în spirit. Panoul frontal al plasticului rigid este fixat de-a lungul perimetrului de șuruburile dure, depozitate, fără clipuri și pistoane. Suprafețele moi o dată, două și au primit: o volan din piele, partea superioară a finisajului ușilor și, de asemenea, scaunele acoperite cu piele ușoară. Cu privire la intrarea în interiorul izolației solide relativ liniștite făcute pe conștiință, cu toate acestea, pe panoul off-road, uneori jenă. Alimentarea scaunului permite trei regulatoare electrice standard plus o linie de levier; Există o memorie pentru două SED-uri, iar oglinzile sunt programate cu scaunele. Când contactul este oprit, scaunul conduce automat înapoi, facilitând ieșirea.
Coloana de direcție este afișată numai în înălțime, ajustarea de plecare înlocuiește servomotorul blocului de pedale. Spațiile pentru picioare din zona celui de-al doilea rând s-au dovedit a fi suficiente în mod neașteptat, având în vedere dimensiunile jeepului. Spatele de aici nu numai că se dezvoltă, dar, de asemenea, ajustați înclinarea Punerea înapoi pe verticală, veți face o faptă bună pentru cine vă judecă în rândul din spate. La al treilea rând, este mai bine să trimiteți pasagerii cei mai mici, tineri și flexibili (încă ar trebui să fie reușiți să țipați), va fi rar crescând în compartimentul principal. Apropo, este prevăzut un panou separat de control al climei pentru pasagerii din spate. Trunchiul poate fi numit condițional, cincisprezece centimetri în spatele celui de-al treilea rând suficient, poate, pentru o pereche de prăjituri. Trebuie să transportați mașina de spălat pentru a pune fotolii din spate pe lame și avem un volum de 1028 de litri. Și, pliante scaunele ambelor rânduri, obținem aproape două metri cubi de spațiu liber. Deși căptușeala este ...
Avem o mașină în configurația limitată cu un motor Hemi de 5,7 litri de 326 de litri. Se trage viguros o mașină cu trei tonuri cu viteză de mers în gol (aproximativ 600 rpm) și la 4000 de rotații, un monstru de opt cilindri se va aprinde și poate informa SUV-ul greu cu o accelerație incredibilă. Poate că comandantul nu va fi rău în rolul unui tractor și al unei case pe roți și o remorcă cu un iaht. Dar el mănâncă un jeep cu un motor de combustibil, cu mișcare dinamică în oraș, consumul de combustibil a ajuns la 30 de litri pe sute. Înfășurați un portofel este proiectat de sistemul MDS, care oprește o parte a cilindrilor în timpul mișcărilor non-durabile în funcție de producător, economisește până la 20% din combustibil. 
Cutia automată este configurată într-un mod confortabil, transmisia nu este prea degradată, dar, după cum se pare, Hemi de 5,7 litri este indiferent. Este demn de remarcat o pedală de gaz foarte sensibilă, apăsată ușor nasul, săriți înainte. Comandantul ușor eliberat se afișează nasul. O astfel de configurare necesită de la conducătorul de precauție marginală atunci când se manevrează în condiții înghesuite, cum ar fi parcare.
Călăria o doamnă de off-road devine complexă: un pic de supraîncărcare cu o povară, iar roțile se încadrează imediat în alunecare, chiar și cu diferențe blocate. În murdăria riscantă de pe scor, vă puteți accesa destul de mult timp, în timp ce gulerul electronic nu ghicește motorul. Diagonal agățat pentru semințele comandante, deși separarea de acoperire apare ușor mai devreme decât aș vrea. Transmisia Quadra-Drive II este întotdeauna păzită și gata să lucreze această provocare cu un bang. În Rusia, sunt oferite două opțiuni pentru deplină unitate de a alege de la. Quadra-trac II are control electronic al dezavantajului. O transmisie mai complexă de Quadra-Drive II este echipată cu nu numai transmisie mai mică, ci și diferențiale cu blocarea automată ELSD (diforimentele electronice limitate).
Pe așezarea ruptă, o suspensie moale cu mișcări mari fără dificultate se confruntă cu dimensiuni amenințătoare cu lovituri și tije. Cel mai mic pentru organism nu ajunge deloc. Pe autostrada, scaunele comandantului sunt leneși, în viraje prelungite, el este considerabil cubat și este destul de capabil să ofere un atac al unei boli de pe litoral cu pasageri cu un aparat vestibular slab. Cu mișcarea intensivă a capacităților de amortizare a suspensiei, uneori lipsesc, corpul are tendința de a se mișca pe valurile blânde, iar masele nesofisticate se simt în mod constant. În provocări, sistemul de stabilizare nu va fi ceremonizat și, fără a permite mașinii să se descompună, se suprapune alimentarea cu combustibil, încetinește selectiv roțile și umple mașina în traiectoria dorită. 
Efortul de pe Branca este mic, informații despre ceea ce se întâmplă sub roțile controlate, direcția oferă minimum. Frânele în măsura grabelor, informative, în același timp pedala are o mișcare decentă. Abs intră în lucru cu o anumită întârziere și permite blocarea completă a roților, permite șoferului să controleze încetinirea la marginea blocării pe șoseaua rasky sau pe acoperirea înghețată. Dezvoltatorii de siguranță au acordat o atenție sporită, comandant unul dintre primele companii de mașini echipate cu un sistem de avertizare de nivelare. Cu ajutorul senzorilor, electronica determină probabilitatea de suprasolicitare și dacă decide că este inevitabilă, airbagurile de generație următoare cu gaze de umplere cu mai multe etape și perdele de siguranță sunt valabile.
Pentru cine este această mașină? Mai întâi de toate, pentru cei care sunt pregătiți pentru aventura off-road, dar nu prea grave. La urma urmei, comandantul nu este un jeep fără compromisuri. El este confortabil și, în același timp, va permite mult la off-road, mult mai mult decât orice crossover de modă nou. Volumul motorului este de aproape 6 litri pentru cei cărora le place accelerațiile intense, dar numai pe o masă rutieră liberă, o suspensie moale și un consum de combustibil care se forțează să se mențină înăuntru. Cu rolul unei mașini universale, comandantul Jeep se confruntă mai bine decât menținerea statutului unei mașini de prestigiu scumpe. Oricum, el va fi cu siguranță ca fanii mărcii legendare. 
Principalul concurent este probabil descoperirea Aristocrat 3. Un englez cu un motor de 300 de energie va fi echipat cu o suspensie pneumatică cu lumen rutier reglabil. Cel mai accesibil comandant opțional va costa 46.700. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi o mașină în sport, care include PB frontal, lateral și fereastră, control de croazieră, aer condiționat, computer de la bord, receptor CD și 6 difuzoare, 17 Discuri inci, închidere centralizată cu Do. Această opțiune este echipată cu numai 3 L Diesel (217 CP) și transmisie automată cu 5 trepte.
Echipamentele limitate sunt completate cu un control climatic separat, scaune din piele, senzor de ploaie, scaune încălzite și setări acționate electric. Sistem audio de clasă superioară. Costul mașinii în această configurație este de 54 200 pe versiune diesel și 52.400 pe benzină, cu motor de 4,7 litri (231 CP). Mașina cu un motor de 5,7 litri (326 cp) este furnizată în limitată (61.700) și pe sus (64 300), aceasta din urmă este diferită, în special discuri de 18 inci vopsite în părțile de titan din Matte din zona exterioară, din piele internă, Suede, inserții din lemn.
O sursă: Motor Motor [martie 2007]
