Test Drive Jeep Commander începând cu 2008 SUV

Când drumul este o piedică

Cuvântul Jeep, odată a intrat în mod greșit în lexiconul nostru ca nume comun al oricărei mașini, destinat nu numai pentru drumurile netede, în ultima vreme este inferioară termenilor mai relevanți.
 

Dar nimic nu poate schimba ideea clasică a celor mașini de marcă Jeep. Deci, noul comandant este făcut în conformitate cu standardele clasice de Jeep. Pentru cineva inacceptabil, pentru cineva - singurii care se transformă cu care, și ar trebui să fie implicați în industria automobilelor.

 

Închideți ochii și imaginați-vă o astfel de mașină. Forme stricte, prevalența elementelor dreptunghiulare și exterioare și în interior; Grilă brută deliberată; Arcuri de roată, oferind similitudine jeep cu un rezervor; Este greu să deschideți o ușă puternică a portbagajului, pe părțile laterale ale cărnii se amestecă cromate, ceea ce este mașina asta? Cred că mulți vor apela Hummer! Dar nu, vorbim despre cel mai mare jeeps - comandant.
 

Acest lucru nu ar trebui să fie înțeles ca o cerere de comparare a doi concurenți: comandantul și Hummer sunt mașini complet diferite. Dar brutalitatea lui DaimlerChrysler Braes nu poate fi percepută fără a ține seama de noua generație de model General Motors. Ambele mașini, dacă doriți, sunt câteva dintre puținele clasice rămase de pe piață: dacă nu din punct de vedere tehnic, atunci, în funcție de spiritul americanilor, similar cu aspectul lor dur. Deși comandantul și arată ca un quiller.
 

Ce am vrut să menționez imediat, nici măcar un motor de înfășurare? Poate același lucru pentru alocarea în DC: Noul comandant este primul suv de jeep de 7 locuri în ultima istorie. În caz contrar, acesta este un Granism Cherismatic Cherokee. Adică, se poate spune că avem o versiune mai spațioasă a Indianului.

  

Declarația primului 7 pat, am tratat precaut, deoarece puteți lista mașini pentru o lungă perioadă de timp în care cel de-al treilea rând de locuri este potrivit numai pentru transportul copiilor extrem de calme - și unde le-ați văzut? Dar aici unul dintre colegii mei s-au stabilit de bună voie pe o galerie ridicată (în mașină, fiecare rând este situat la aproximativ 10 cm deasupra celor anterioare), aici a urmat o altă ... Reacția este neechivocală: Este destul de confortabil! Desigur, acest lucru nu este confortul pe care comandantul îl oferă pasagerilor primelor rânduri, dar totuși nu este nevoie să vă strângeți urechile cu genunchii lor!
 
Prețuri:
Achiziționarea comandantului Jeep cu un motor de bază de 47 litri de 235 de ani în configurația de bază poate fi de 47.800 de euro. Echipamentul standard va include ABS, asistență la frânare și EBD, ESP, computer de la bord, servodirecție, imobilizator, control de croazieră, 6 airbag-uri. SUV cu un motor de 500 de litri va costa 63.500 și cu un echipament maxim - 67.000 de euro.
 

Și cum îți place o astfel de plictisire, ca o instalație climatică personală pentru ședința în Kamchatka? Sau ferestre (în DC sunt numite trape, dar mi se pare că este ferestrele: ei nu se deschid) cu jaluzele, situate în acoperiș peste scaunele secundare și de a da pasagerilor din spate în spate? Deci, despre prezența a 7 locuri în comandant poate vorbi cu o bază completă.
 

După o evaluare de corespondență a dimensiunilor Jeep și a geometriei ușii, era preocupat de faptul că plierea scaunelor în afara ar deveni o problemă. În nici un caz: al doilea și al treilea număr de scaune își schimbă poziția foarte ușor - literalmente în câteva secunde. Și acest lucru este important, deoarece cu cea de-a treia desfășurată, comandantul rămâne de fapt fără trunchi.
 

Dar proporția blocajelor de trafic urban, umplutura și căldura, provenind din asfalt și pereți. Mergem dincolo de oraș - la râu, în domeniu, în pădure. Pe off-road!

Adevărat, mai întâi trebuie să trecem prin drumurile de asfalt ale publicului. Le-am folosit, ca de obicei, din suflet, iar primul comandant de suspensie de testare este deja aici. Nu ne vom ascunde: asfaltul rău nu este stratul cel mai avantajos pentru izvoare. Neregularitățile comandantului are loc o dată sau de două ori: o singură inegalitate este de două pitching.
 

Pe o secțiune deosebit de reușită, așezată pe al treilea rând - ce distracție! - L-ai lovit capul despre acoperiș (aici este un amfiteatru relativ minus!)

 

Chiar și o mică fisură pe drum este transmisă în mod semnificativ corpului și așezată în cabină îngrijorată de partea inutilă și pe verticală. Dar nimic nu se poate face, dimensiunea corpului și centrul de greutate ridicat sunt afectate. Vom fi condescendenți: la urma urmei, nu testăm un compartiment sportiv.
 

Spune, șoferul nu a trebuit să neglijeze centura de siguranță? Dar nu am neglijat niciodată. Doar centurile scaunelor din față sunt proiectate pentru o persoană mare și ca rezultat al capătului elementelor de susținere laterale.
 

Și de ce pasagerul din față nu a putut reduce agitația neplăcută? Răspunsul la această întrebare dezvăluie o altă ciudățenie a salonului comandantului: ușa din față dreaptă nu a găsit mânerul absolut necesar în acest loc. Este pe rackul din față, care permite cu unele chicuri să urce în salon, dar problema de mai sus nu rezolvă un astfel de suport.
 

Datorită swinging, nu trage cu adevărat să aprecieze pe deplin capacitățile de hemi de 5,7 litri 326. Și este o rușine! La urma urmei, dacă modul de kick-down din mașină nu este impresionant, atunci în general, overclockarea este foarte bună. Reacția acută a mașinii pentru a lucra pedala de gaz vă permite să mergeți la depășire și manevrare, după ce ați amintit că este o sarcină separată. Mai mult decât atât, volanul aici, spun ușor, nu ascuțit, iar legătura lui cu roțile din față nu se simte imediat.

  

Aici vreau să spun câteva cuvinte despre frâne. Ele sunt neagresive: dacă apăsați puțin - suspendați ușor. Caracteristica principală a sistemului: intrarea foarte devreme în procesul de frânare ABS, motiv pentru care în apăsarea persistentă pe pedala stângă - în special în timpul întoarcerii - mașina începe să se scuture, ca și cum ați fi frânați în anvelope de vară pe o gheață goală.
 

Dar am oprit autostrada și am împușcat de-a lungul plăcii de spălare la sol. Aceștia au arătat - acesta este un cuvânt complet precis, deși majoritatea mașinilor în astfel de condiții ca fiind maxime crawled. Cu toate acestea, deși viteza noastră și scăzută, cluburile de praf pe care le-am ridicat în mod corespunzător. Mai mult, deoarece nu este nici paradoxal, într-o suspensie mai puțin netedă, dar și mai puțin tare, a oferit mult mai mult confort.
 

Când geometria căii a devenit complet de neconceput, iar râul a dispărut deloc, a fost amintit că comandantul, ca și Grand Cherokee, are un sistem de unitate Quadra-Drive II fără permanent, cu trei diferențe de auto-blocare. (Pe piața rusă cu un motor 5.7 l este în standard). Dacă este necesar, Quadra-Drive II poate bloca nu numai diferența inter-axă, ci și partea din spate și axa față. Mărturisesc, nu am putut posta 3 roți imediat, când tot cuplul trebuia să transfere la ultima muncă. Dar chiar și ceea ce a fost gestionat, vă permite să puneți comandantul la cea mai mare evaluare pentru permeabilitate.
 

Chiuvetele mici, clema mare și mișcările mari ale suspensiei oferă mai puțin greoaie decât Grand Cherokee, mașina este o permeabilitate geometrică excelentă. Și motorul, cât mai mult posibil cu 2.500 de rotații și o cutie cu un dezavantaj, inclusă cu pârghia de pe tunelul central, vă permit să nu vă faceți griji cu privire la calitatea solului sub roți - vor scoate peste tot.

 

Noul comandant Jeep este fiul credincios al mărcii sale. Pe o astfel de mașină, este mult mai încrezător că nu vă simțiți pe Priese asfalt, și unde nu a trecut încă roata mașinii. Și cel care stă în spatele comandantului ghidonului nu va fi deranjat de o întrebare ca și cum este necesar pentru mine?. Răspunsul la acesta trebuie să fie primit înainte de călătorie.
 

Masina este asigurată de dealerul oficial Jeep din St. Petersburg, Olympus


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Zubko, Margarita Muradova
 
 
 
 
 
   
 
 

O sursă: Revista "roți" [№105/2006]