Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Bătălia de la SUV-uri: carieră de curse mare în Minsk

Ideea de a colecta într-o carieră de o dată mai multe SUV-uri aparținea colegilor noștri de la emisiunile TV auto AutoPanoram, care se află pe canal. Recent, testele noastre au devenit comune și ați putea observa acest lucru de mașinile paralele clipește pe paginile AG și în autopanoramică. Când au început să caute dealeri, care au avut ceea ce este, sa dovedit că, în momentul de față, gama este foarte scoopată - mașinile din spectacolele au fost deja vândute, în timp ce altele sunt, de asemenea, comandate. Ca rezultat, reprezentantul cel mai frapant al tribului off-road au fost pe test - două sporturi Mitsubishi - Pajero și Pajecro și doi americani clasici - Chevrolet Tahoe și a devenit deja sosirea în echipa Jeep Grand Cherokee. Cel mai mult compash este adunat ...
 
Toate SUV-urile, indiferent de producător, brand, putere și prețuri, sunt împărțite în trei subclase principale: SUV-urile profesionale, mașinile de destinație universale și parculele sunt practic autoturisme, doar într-un aspect Jeep și cu o călătorie completă. Fiecare dintre aceste clase are avantajele și dezavantajele lor, beneficii - fiecare dintre ele este creat pentru funcționare în diferite condiții, prin urmare, în design, două aproape identice în exterior, Jeep poate varia foarte mult. Într-unul din ultimele numere AG a fost deja un test indicativ, în timpul căruia am încercat să demonstrăm vizual avantajele și caracteristicile comportamentului a două mașini diverse - atunci a fost clasa Mercedes-Benz G-Class și ML.

De data aceasta, compania a adunat și mai diferită, deși toate SUV-urile care au participat la test aparțin așa-numitelor modele universale, care aproximativ aceleași cu succes pot fi operate pe terenul off-road și pe drumurile asfaltice plate. Dar caracteristicile generale și apariția corectă a canoanelor de stil au fost găsite numai în două modele, în timp ce altele sunt, în general, incomprehensibile în conformitate cu ceea ce a fost proiectat.
 
Și de aceea începem, probabil, cu transferul caracteristicilor structurale ale întregului patru. Mitsubishi Pajeco Sport este cel mai ieftin și simplu în această companie și nu are excese electronice sau o transmisie prea complexă. Ce, apropo, dă originea - mașina a fost desemnată pe baza pickup-ului utilitar de la L200, care a devenit baza și donator de agregate și noduri. Designul său este mai mult decât tradițional: un cadru spar, o suspensie spate dependentă și o față independentă, conectată la o tracțiune cu patru roți rigidă (fără diferența inter-axă), un număr de unelte reduse. Apropo, pe piața americană, acest model, menționat în Montero, are o suspendare de primăvară, dar pentru un europenist mai scrupulos în această privință, japonezii au oferit un primăvară mai confortabilă. Bineînțeles, ca toată trecerea, Pajerro Sport are suficientă manipulare medii și nivel mediu de confort. Dacă conduceți în mod constant pe drumuri sparte, uneori mergeți la natură, vânătoarea când aveți cu adevărat nevoie de patru unități și coborâți, atunci are sens să conțină o astfel de mașină. În orașul în care dimensiunile mici sunt mai apreciate, plângeri și economie, nu este absolut nimic de-a face cu un astfel de mastonont: apetitul său nu vă va permite să mergeți departe de stațiile de benzină, ci să-l parcați undeva în centru De asemenea, plăcerea este foarte dubioasă. Cu toate acestea, se aplică pe deplin altor participanți la teste: Sportul Pajecro printre care este cel mai modest, iar cu restul problemelor din oraș vor fi și mai mult.
 
Din punct de vedere structural identic cu Sportul Pajecro și unul dintre americani este un Chevrolet Tahoe uriaș și șic. Același cadru de spar, suspensie dependentă din spatele și axul frontal din față independent, conectat, etc. Diferența este doar în mărime, puterea motorului și designul transmisiei de tracțiune integrală: Tahoe are un diferențial interstițial, care permite o lungă perioadă de timp pentru a acționa mașina în modul de unitate completă. Dar ceilalți doi participanți aluași au surprins: se pare că este exact aceeași trecere, cum ar fi cele două mașini anterioare, dar dacă vorbim despre caracteristicile de design ... Să începem cu Mitsubishi Pajero III Nu există niciun cadru - atributul obligatoriu al prezentă SUV. Mai precis, este, dar nu ca cea a celor două modele anterioare, în loc de scara spa tradițională, această mașină este integrată în corp. Se dovedește economisirea în greutate, spațiu suplimentar în cabină și centrul inferior al gravitației - ca rezultat, controlabilitatea se îmbunătățește. Pandantive de toate roțile sunt independente, care este, de asemenea, nonsens pentru un SUV, deși orice altceva, cum ar fi adulții, o transmisie completă, un demultiplicator, blocarea diferențelor. PAJERO III este cea mai perfectă transmisie din întreaga patru, care vă permite să conduceți în mod constant în modul și din spate și o unitate completă și chiar să blocați diferența inter-axă pentru a depăși cele mai complexe zone. American Jeep Grand Cherokee nu se poate lăuda cu același nivel tehnologic înalt ca și japonezii, dar totuși, potrivit designului, acesta reprezintă, de asemenea, echipa națională Solyanka - simbioza soluțiilor tradiționale și inovatoare. Să începem cu faptul că marele cadru din înțelegerea tradițională nu este, de asemenea, ca în Pajecro, este integrat în organism. Are o transmisie constantă cu patru roți, există o transmisie mai mică și un sistem de distribuție a cuplului între roți, aruncând automat cuplul pe roată, care are cea mai bună aderență cu drumul. Dar suspendarea, acestea sunt cu adevărat prostii - poduri de fascicule dependente și în față și în spatele. De fapt, aceasta este o combinație foarte ciudat: care poartă corpului și dependente suspensiile care sunt nicăieri în altă parte, cu excepția off-road, nu sunt adecvate. Dar acestea sunt americani, chiar și în cele mai scumpe masini care nu au nevoie să se aplice arhaic, dar apoi soluția este mai ieftin. Ceea ce, de altfel, pot fi observate în mai multe modele americane, inclusiv Cadillac. Desigur, o astfel de combinație de lucruri incompatibile în care nu a dus la nimic bun: cu suspensii independente, cel puțin în față la Grand Cherokee ar conduce ei înșiși mult mai bine, și confort ar fi un ordin de mărime mai mare.
 
***
 
Așa sa întâmplat că, în pachet, toate au venit la momente diferite: băieții de la autopanorama au mers pe americani la carieră și am trebuit să fim înfășurați în Codomadichi pentru două Mitsubishi. Și la sosire, imaginea pe care am prins-o, am reamintit astăzi filmul Apocalipsei: sa extins de-a lungul și peste drum, whiskers de sol pe margini și urme, urme peste tot de pe roțile boxe. Se pare că cineva de la americani au reușit deja să-și demonstreze ștergerea lor tinerească: doar o mașină puternică poate conduce în siguranță. Deci, există: grămadă de nisip pe treptele cromate de Chevrolet Tahoe dau un erou, care era capabil să arat jumătate din carieră. Totuși, cu un motor cu opt cilindri, da pe unitatea din spate! În general, Chevrolet Tahoe este cea mai colorată și mai impresionantă. Fără îndoială, un adevărat american este o dimensiune uriașă, o abundență de crom - nu trebuie să fie de andocare în mașini pentru a ghici unde este produsă această mașină.
 
Și destul de ciudat, se face la un nivel tehnic destul de ridicat: schimbați modurile de transmisie, comutarea de pe unitatea din spate la patru roți, pot fi butoanele de pe panou, și nu pârghii, ca în japonez, și sistemul Autotrack permite pentru a merge cel puțin toată iarna folosind o tracțiune integrală. Sistemul în sine determină chiuveta roților din spate și dacă transmiterea funcționează în modul de unitate completă, conectează automat axul frontal, creșterea stabilității și permeabilității. Apoi, când mașina se mișcă din nou în modul normal, axa frontală este dezactivată, până la următoarea chiuvetă. Această metodă este convenabilă deoarece vă permite să economisiți combustibil, deoarece funcționează, de fapt, numai tracțiunea din spate, iar partea din față este conectată numai la anumite puncte. În carieră, totul, ca fiind consportabil, a mers la Tahoe numai în modul Drive din spate: Impresii sunt doar multe! Dima Novitsky, Espeert Avtopanoram, numit butonul de comutare a unității din spate cu o sursă de plăcere - Când a apăsat-o, Hefty Taha se transformă într-un supercar rău și barieră. Apăsați pedala de gaz cu gaz lung pe podea, iar motorul puternic de 5.3 litri rupe instantaneu roțile din spate în alunecare, lăsând o buclă lungă pentru mașină. Cu toate acestea, roțile din spate sunt rupte în alunecare literalmente pentru orice ocazie: ușor trecuți pe pedala, iar spatele aude modul în care nisipul a strălucit în roata în brațele roților. Probabil, pe o mașină de testare, erau anvelope cu un model prea universal al benzii de rulare - nici pe pământ, nici pe asfaltul pe care l-ar putea oferi acest SUV Hefty un grad adecvat de ambreiaj cu drumul. Dar mulțumită acestora pe Chevrolet Tahoe, este posibil să mergem foarte eficient, ca și cum ar fi în raliul subaru impreza: cu diapozitive, trecerea de transformare prin ventilator etc. Începeți de la spot reamintește de raliu. Cu disperare, Tahan, Tahae câștigă hrana, forțând șoferul să ajusteze drift de conducere, fără a lăsa mașina să se întoarcă în jurul drumului de-a lungul drumului.
 
Dacă totul este în ordine cu sistemul nervos și experiența de conducere, puteți încerca să forțați acest monstru pentru a părăsi locul într-un drift spectaculos: un cazan, mașina se îndreaptă ușor aproape lateral. Nu poate trece mai puțin eficient, chiar și pe asfalt. La descărcarea de gaze și ascuțite, se poate spune chiar și mișcarea provocatoare a roții de impozitare îndeplinește adâncimea adâncă a osiei spate. Dacă în acest moment aveți suficientă curaj pentru a adăuga brusc gaze, viteze suficiente și lucrați în mod clar conducerea și experiența pentru a merge în rândul său în lateral, în ochii unei prietene foarte palide și înspăimântate, veți fi pentru totdeauna nebun. Sau, acum pentru totdeauna, un tip bun în memoria tuturor familiară, dacă ceva din factorii de mai sus nu aveți suficientă: nu este necesar să alunece pe mahine cu două înclinate și nu merită să uitați de centrul de greutate ridicat . Încă nu merită să se joace cu acest SUV în modul Drive din spate: nu este o unitate sportivă, iar astfel de trucuri sunt în mod clar într-o povară. Din nou, calea de frână datorată anvelopelor vă poate surprinde foarte mult, precum și șoferul care sa oprit în față - în rezervă trebuie întotdeauna să păstrați o distanță de o oră.
 
Dar plimbarea în Chevrolet Tahoe liniștit - plăcere mai mare. Masina este foarte moale, liniștită, confortabilă, spațioasă, și înțeleg pe deplin acei americani care cumpără astfel de mașini de călătorie - este mai bine să fii doar un mare de lux de lux. Cu toate acestea, aterizarea înaltă se simte însăși: pe drumurile de drum leagă mașina se leagă de partea din lateral, forțând pasagerii să-și hrănească simultan capul. Dar acest lucru nu este atât de vizibil, mai ales că în scaune din piele elegant, orice oscilații percep ca o luare. Chiar dacă purtați drumul, mașina se învârte încet fără a trece niciun sunet în salon. Personal, nu-mi place foarte mult: câștig, puteți sări peste un obstacol serios. Mai ales că vizibilitatea înainte este foarte specifică: datorită capotei uriașe din fața mașinii, se formează o zonă orb de cinci metri, astfel încât complexitatea obstacolului trebuie să fie departe, când este încă foarte greu de luat în considerare.
 
Nu se comportă mult mai bine și un alt american - Jeep Gran Cherokee. De asemenea, are tendința spre partea din spate a axei spate, deși nu a fost așa de pronunțată, ca Tahoe. Se pare că din cauza unei unități complete permanente: ajută la stabilizarea autovehiculului, astfel încât driftul Frank este obținut doar la o viteză foarte mare. Prezența unor suspensii dependente din față și în urmă, de asemenea, nu adaugă advivi la Grand: pe asfalt, reacționează foarte mult la toate loviturile, amestecând corpul și vibrează puternic. Pe partea inferioară, suspensii dependente se simt mult mai bine, datorită lor că puteți călări așa cum doriți. În cazul în care Tahoe lucrează un obstacol, riscă să clarifice protecția paletei despre obstacol, Grand Chrokee decolează doar - dacă adăugați un gaz, atunci puteți auzi cât de câteodată se îndepărtează roțile de la sol. Suspensia dependentă în orice caz rămâne cel mai mic element, astfel încât toate șocurile vin la el. Ar fi logic să se vadă ca un element elastic al primăverii, ca în SUV-urile reale, profesionale, dar apoi Jeep Grand Cherokee s-ar fi dovedit a fi prea condam - primăvară în orice caz. Adevărat, amintindu-și corpul purtător, chiar dacă cadrul integrat în ea, el nu mai vrea să sară pe focul de foc - nu știți niciodată ce.
 
Și ce zici de japonezi? Familia modelelor Pajero, ca întotdeauna, la înălțime. Lăsați-i să nu creeze impresiile inseparabile ca Tahoe, dar le depășesc în stocul de forță. Practic parchet în proiectarea PAJERO III este de fapt unul dintre cele mai avansate modele ale off-road, ca un bonus, am primit, de asemenea, o calitate bună de funcționare, aproape ca modelul de asfalt. La fel ca Tahoe, această trecere japoneză poate călători atât în \u200b\u200bspate, cât și pe deplin, fără limită de timp. Există un mod de unitate completă rigid, cu un diferențial blocat blocat, dacă este necesar, puteți activa unelte reduse și activați blocarea diferenței de intercolectare din spate. Ca urmare, se pare că Mitsubishi Pajero III este campionul absolut printre întregul cvartet. Cu un astfel de arsenal, puteți concura cu Toyota Land Cruiser sau chiar Range Rover.
 
Experiența dobândită în timpul participării la maratonii de raliu permite Mitsubishi să facă mașini unice. Și lăsați-l să conducă, nu este la fel de ușor ca americanii, de fapt, Mitsubishi Pajero pare să fie cea mai acceptabilă opțiune pentru cumpărare. Nu este o astfel de montare, deși apetitul motorului de 3,5 litri este, de asemenea, nesolaborator: mult mai compact în dimensiune și că cel mai important lucru este mult mai bine - la urma urmei, adunarea japoneză. Singurul lucru poate fi atribuit comportamentului său pe drum: Pentru o mașină cu pandantive independente PEUJERO, încă se plimba puțin aspru. Nu este rău, deși este mai bine să extrem de o mașină în modul complet de antrenare: un amestec hellish de o bază foarte scurtă a versiunii cu trei uși și o capacitate motorie de 3,5 litri îl face foarte ascuțită. Ușor mutat cu gaz, iar trenul se ridică din spate - mașina este abandonată. Mai mult, jucați alunecare, ca pe Tahoe, nu funcționează: în ciuda volanului ascuțit și a pandantivilor relativ greu cu stabilizatori de stabilitate transversală, controlul mașinii în drift este mult mai dificil. Deși există un mecanic, cu siguranță că mașina ar fi devenit ascultătoare: mașina este prea scufundată a reacției la adăugarea de gaz, iar pe drumul murdar este foarte dificil de controlat momentul de rupere a roților din spate în alunecare. Dați un mic gaz - mașina merge încet, veți da un pic mai mult - și ea deja abandonează. Cu o unitate completă, este mult mai ușoară: nici o alunecare, nici o ciripție, nici o claritate. Du-te doar la tine, fără a acorda atenție calității stratului de acoperire. Chiar și în gheața curată pe o astfel de mașină puteți să vă mișcați calm.
 
Dar la Mitsubishi Pajeco Sport, în ciuda prezenței unei unități complete, mișcați atât de fiabil din septembrie până în martie, nu va funcționa: Designul de transmisie nu permite o lungă perioadă de timp cu o punte din față conectată. Când este conectată puntea față, se formează o conexiune rigidă între podurile cu distribuția cuplului în proporție de 50/50. Adică, roțile osiei față și spate, obținând aceleași porțiuni ale puterii, ar trebui să treacă la aceeași distanță. Dar se dovedește numai dacă mașina se mișcă direct - roțile se rotesc la aceeași viteză și trec la aceeași distanță. Dar dacă mașina se întoarce sau se înrăutățește, începe inconsecvența - roțile din față sunt mai lungi decât spatele. Dar cuplul este distribuit în mod egal, ceea ce înseamnă că kilometrul ar trebui să fie complet același. Ce sa fac? Ride drepte! Glumă, desigur, dar când este conectat la o unitate frontală rigidă, este atât de bine să acționăm. Pe turn, roțile din spate, care au trecut o distanță mai mică și au un cuplu în exces datorită acestui fapt, sunt forțați să alunece, forțând transmiterea la tulpină. Și o vor face oricum, indiferent dacă murdăria lichidă sub roți, zăpadă sau asfalt uscat. După cum înțelegeți, provocările forțate obișnuite ale roților din spate nu adaugă o resursă la o anvelope sau o transmisie, nici motorul care este forțat să forțeze roțile din spate să alunece. Și de aceea, în fiecare SUV cu o axă frontală rigidă conectată într-un loc vizibil, este o instrucțiune care seamănă cu necesitatea de a porni complet unitatea numai în cazuri extreme și numai pe secțiuni alunecoase. În cariera lui Mitsubishi Pajeco Sport sa simțit foarte încrezător: dacă este necesar, roțile din spate au fost ușor umplute în raport cu frontul și nu a fost creată nici o stagnare pentru transmisie. În ceea ce privește confortul sportiv, a fost inferior tuturor participanților la test, în special toți americanii de duș: suspensia lui este greu, rulourile pe rotire sunt mari, iar verticala, aterizarea scaunului nu contribuie la pilotarea activă. Deși este demn de remarcat, Sportul Pajecro în rândul colegilor de clasă este considerat unul dintre cei mai sportivi: aterizarea sa, împotriva fundalului concurenților, este încă considerată normală, în ceva chiar pasager. În general, în ciuda unor modestii excesive, Mitsubishi Pajero Sport pare a fi o opțiune de cumpărare foarte interesantă: el este cel mai ieftin, cel mai nepretentit, în timp ce salonul are mult mai spațios decât Jeep Grand Cherokee.
 
Aici, în general, tot ceea ce am vrut să spun despre patru robuste testate într-o carieră în bucăți. Puteți vedea versiunea video a acestui test în autopanoramică și persoana pentru a vă asigura cât de diferite sunt aceste mașini.
 
Text: Pavel Kozlovsky și Serghei Mitskevich
 

O sursă: Autogase / N 42 (388) din 27 noiembrie 2002