Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Indian și pavenolitsy.

În istoria războiului din America de Nord, războiul cu indienii nu este cea mai glorioasă pagină. Cu toate acestea, astăzi descendenții Palenitsa se culeau gloria celor care au luptat cu disperare, - Cherokee.
Numele lui Cherokee în Rusia este asociat nu numai cu cărțile lui Fenimor Cooper, ci și cu timpul rapid de la începutul anilor '90, când țara a comercializat voucherele, a creat exploatația și bunăstarea automobilelor considerate un jeep În mod larg.
La sfârșitul perioadei de acumulare inițială de capital a capitalului, supraviețuitorii s-au mutat pe străpuns și mistreți, iar muncitorul greu de greu a avut loc în cele din urmă în nișă pentru care a fost creat. Mașină uimitoare. În patria sa, ea nu avea o categorie de vârstă clar pronunțată sau o orientare sexuală. Ea a iubit pe toți cei care au apreciat în capacitatea mașinii, fiabilitatea și capacitatea de a se deplasa de-a lungul oricărei suprafețe, cu excepția nisipului și a mlaștinilor Zybuchi. Dar, în timp și dragoste rugină: Cherokee a început să uite - el părea destul de scos pe fundalul SUV-ului modern, care au suferit o intervenție chirurgicală cosmetică în același timp.
Și DaimlerChrysler a decis. Dintre cei rustici în forma și conținutul acestui indian, au creat dacă nu un gentleman rupt, apoi un europenist complet civilizat.
Wigwam cu renovare. Indianul a spălat de pe culoarea luptei, a terminat o universitate decentă și a schimbat hainele într-un costum civil. Influența culturii vechii Lumină sa dovedit a fi mai puternică decât mentalitatea rezidentului indigene al noului. Este legată de dorința noului proprietar al cărții prin numele lui Chrysler pentru a aranja un mic Benz în Europa.

În primul rând, a afectat aspectul mașinii. El nu mai este numit o sută la sută americană: a fost suficient să netezi corpurile tocate ale corpului - și de la fiul grosier și înfometat al Prairie Cherokee sa transformat într-un bun pokemon. Artiștii nu au riscat să se schimbe, probabil, numai designul frontal al mașinii - șapte sloturi clasice în fața radiatorului și a farurilor rotunde au rămas. Acum Cherokee este mai degrabă similară cu Wrangler decât pe predecesorul său. Da, cu prima inspecție, noul Cherokee pare mai scurt decât cel vechi. Dar aceasta este o entregere - de fapt, are 25 cm mai mult. Decepția optică este consecința faptului că noua mașină este de asemenea de la 24 cm de mai sus.
 
Cherokee Salon neechivoc supus renovării. În primul rând, a achiziționat un panou frontal normal. Din păcate, în detrimentul acestui lucru, același 25 cm a fost pierdut și, dacă pentru pasagerii din spate și a crescut în exces, apoi un pic. Dar plafonul a crescut considerabil, iar oaspeții garantați nu vor lupta cu vârful lui când șoferul vine sărind pe Ughab.
În al doilea rând, calitatea finisajului interior este acum diferită pentru mai bine - ca un domeniu indian de la covorul persan de mână. Cel mai uimitor lucru este că chiar și pe plasticul Ughab nu scapă și numeroase fante au dispărut undeva - lipsa modelelor anterioare. Inserțiile din metal lustruit, care nu sunt specifice școlii americane din Avtodizayna, arata foarte elegant.
Tubul lumii. Potrivit asfaltului, Cherokee se mișcă ca un adevărat fiu al preiriei: ușor și rapid, dar în același timp incert, ca și cum ar simți neuzunitatea mediului dur sub picioarele lui.
Puterea motorului declarat - 211 CP Dar americanii au măsurat-o prin metoda lor - citirile au fost filmate dintr-un motor gol în timpul testelor standului. În condițiile reale, o parte a puterii este selectată de sistemul de evacuare, condusă de aer condiționat, un agent hidraulic etc. și scade sub marca de 200 hp Prin urmare, mașina care cântărește sub două tone demonstrează reședința numai pe transmisii scăzute, de accelerare. Cu cât este mai mare viteza - cu cât este mai greu să-l ajustați, chiar și în modul de lovire.
Apariția în designul izvoarelor de suspensie nu a putut afecta netezimea accidentului vascular cerebral, deoarece toate neregularitățile drumului Cherokee înghite ușor și elegant. Adăugați la această izolare fonică excelentă a cabinei, o imagine de ansamblu și nu este specifică modelului anterior Un efort reactiv pe volan - și veți deveni clar că puteți călători cu Cherokee mai plăcut decât pe primii vanuri de migranți.
Combate colorarea. Venind rana cherokee în cauciucul Goodyear Wrangler S4. În desenul benzii de rulare, este destul de potrivit pentru off-road din Europa de Vest sau pentru satul rusesc uscat. Când clasele, producția de jeep mai grave trebuie, desigur, să pună anvelope solide. La un minim de un kit suplimentar de teren oferit de producător. Cu toate acestea, suntem hotărâți să luăm cherokee voinței, în Pampas - mai precis, pe dune ale coastei Jurmala.
Apropo, Cherokee este ambalat destul de demnă. O versiune a tipului SELECT-TRAC a fost instalată pe versiunea 3.7 de la transmisia automată. De la o comandă mai simplă, se distinge prin prezența unui mod cu normă întreagă 4WD, care permite utilizarea unei tracțiuni pe patru roți pe o suprafață uscată și netedă. Pentru climatul Rusiei, acest lucru este bun: în condițiile unei ierni de jumătate polare, care se întinde din noiembrie până în aprilie cu înghețuri inevitabile, precipitații și alte ploi de acid, vă puteți simți mult mai încrezător pe drum.
Comutarea transmisiei de tracțiune integrală este singurul lucru pe care Cherokee anterioară le-a amintit durerii: același poker pe tunel, în partea stângă a punctului de control al PPC. Algoritmul de comutare este, de asemenea, conservat în inviolabilitate și lipsită de rachetele electronice modeste acum. Din modul 2WD (tracțiune pe spate) a trecut la 4WD cu fracțiune de normă, apoi în normă întreagă și, în final, printr-un nivel neutru în 4WD (redus cu un raport de 1: 2,72).
În partea din spate, inginerii au plasat diferența comercială cu Viscounts. Datorită acestui design, cuplul poate fi redistribuit în favoarea roții, care în acest moment are un ambreiaj cu suprafața.
Traseul de război. Dune - Lucrul este insidios, ca orice nisip. Pentru a planta jeepul în ele este mai simplu, nici o tracțiune pe patru roți nu va salva, nici razdatka, indiferent cât de serios a fost ambalat SUV-ul. Cu toate acestea, Cherokee sa dovedit a fi o trecere foarte demnă, iar faptul că este drăguț extern - o mascare indiană solidă. Datorită clearance-ului ridicat al drumului și suspensiei de lungă durată, Jeepul a trecut cu pante de nisip scăzut și a jucat închis pe abrupt - chiuvetele mici din față și din spate au afectat.
În momentul în aval (Low Low Low), Cherokee deschide o tracțiune prea puternică pe fund, care se poate juca cu un șofer neglijent pe sol glumă uimitoare - mașina izbucnește rapid cu roți. Ca un antidot, în acest caz am folosit aluatul de cavalerie rapidă - distribuția în modul 4WD cu normă întreagă, transmisia automată în poziția 2 și pedala pe podea. În ciuda lipsei de primare pronunțată, Cherokee zboară ușor pe un deal nisipos abrupt.
În nisipul deschis, Cherokee a fost alăturat de Aki Huhm. A fost suficient de ușor să lucrați pe o pedală de gaz conform modului în care roțile încrezătoare se agață de sol. Principalul lucru nu este de a încetini și nu pierde stocul de acțiuni.
Cât de Cherokee se va conduce pe Raskišiyevnia rusă - subiectul unui studiu separat. Dar prima cunoștință a arătat că DaimlerChrysler sa dovedit a fi o mașină foarte bună, care este la fel de bună pentru transportul în oraș și pentru a juca activ pe voință. Și care este în mod egal și de cowboy urban, și fanii de aventură în aerul proaspăt.
Cum, am spus totul!
     
Text Nikolai Kachurin, Foto Igor Timofeev

Mașina este prevăzută pentru testul TC Motors, (10-371) 781-2312.
        
Mersul de primăvară. Împreună cu aspectul, suspendarea noului Cherokee a schimbat radical. O schemă independentă clasică este aplicată înainte - două pârghii (fontă inferioară și oțelului superior) și arcuri.
Spatele a rămas dependent, dar în loc de izvoare sunt, de asemenea, izvoare instalate. Pentru a schimba tracțiunea de panare clasică, care stinge mișcarea transversală a corpului, a apărut maneta în formă de V atașată la podul din spate prin suportul cu bilă în carterul principal de transmisie.
        
Protecție dificilă. Iubitorii de suvi grei vina designerii cherokee în absența unui cadru purtător. De fapt, corpul de transport al unui nou jeep nu mai este inferior prin rezistența RAM de cadre. În primul rând, cele mai multe părți ale podelei din noul Jeep Cherokee sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență (marcate pe diagrama roșie și verde). În al doilea rând, rigiditatea suplimentară a întregului design dă spații armate (marcate într-o schemă de culoare galbenă). Inginerii susțin că duritatea corpului unui simplu cherokee este una și jumătate mai mare decât cea mare și este considerată cea mai durabilă mașină din întreaga istorie a companiei Jeep.
        
       
Model / Modificare Jeep Cherokee 3.7 Limited
Producătorul DaimlerChrysler Co./ssha.
CORP
Tip de tip universal
Numărul de uși / scaune 5/5
MOTOR
Introduceți pe benzină, injecție multipunct
Locația frontală, longitudinal
Volum de lucru (cub. Cm) 3701
Numărul / locația cilindrului 6 / V-Fig
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 155 (211) la 5200
(Nm la rpm. / Min.) 312 la 3800
TRANSMISIE
Tracțiune pe spate, plug-in, blocabil diferențial inter-sită, demultiplier
Transmisie automată, cu 4 viteze
SUSPENSIE
Frontal independent, arc, pe pârghii transversale duble, cu stabilizator de stabilitate transversal
Dependenți din spate, arc, pe două pârghii longitudinale și o singură manetă, stabilizator de stabilitate transversal
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Min. Diametrul de inversare (M) 12.0
Torkemose
Disc frontal / spate ventilat / tambur
ABS cu 3 canale cu sistem EBD
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4496/1819/1866
Colțurile de intrare / congres (grade) 38.0 / 32.3
Baza de roți (mm) 2649
Curbul de masă (kg) 1867
Anvelopele 235/70 R16.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 180
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 10.8
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km, oraș / autostradă) 19.5 / 11.8
Prețul în Moscova de la 37,5 mii dolari
 
Lista opțiunilor suplimentare
Sac sac sac + alarmă $ 220
Alarmă de 130 de dolari
Pachetul off-road: - Protecția Gazbon - Protecția distribuției - Roți P235 / 70 R16 (Toate terenurile) $ 90
Salon de piele + scaune din față electrice $ 1100
Scaunele din față 550 $
Scaune încălzite (numai pe interiorul din piele) $ 230
ABS + control de tracțiune $ 540
Airbaguri laterale 350 $
Sistem de unitate completă de selectare $ 360
Electrocluk 630 $.
CD changer (6 discuri) $ 360
Acoperire metalică $ 230
 

O sursă: "Autopilot"