Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Congresul Yankees pentru Mozhai!

Curse comparative Ne-am familiarizat de acest timp au trecut aproape în condiții extreme: apoi ploaie, apoi înghețuri ascuțite, apoi zăpadă strânsă, apoi dezghețate. Timpul ideal pentru a scoate o pereche de trecere și comparare atitudinea față de non-judecata noastră și impactul nostru.
Cel mai recent glorificat, brandul Jeep al Jeep a prezentat o surpriză: Starina Cherokee a durat pe transportorul de bune două decenii. Acest lucru sa întâmplat după intrarea companiei în Corporația DaimlerChrysler, care ne-a adăugat doar un interes de cercetare sănătoasă în ceea ce privește influența germană în ghidul mașinii care a descris anterior eșantionul pentru producătorii off-road. Deși, la prima vedere, Jeep Cherokee nou (cunoscut și ca libertate) este cel mai tipic Yankee. Acest lucru a devenit un punct de referință pentru noi. Să-l iau pe câțiva străini, o mână nu sa ridicat și, prin urmare, alegerea a fost semnificativ îngustată. Ce este acolo proaspăt, atât de calibru există două balene rămase de peste mări? Bineînțeles, ultimul Ford Maverick! Trecutul a fost semi-iubire, Polunissanovski. Și cea pe care o vezi în fotografie, produsul original american.
Este frumos că, cu originea de peste mări și aproape de comparabilitatea clasei perfecte a mașinii în mod surprinzător de a nu răspunde reciproc, dar, în același timp, recunoscută cu uimitoare ca branduri. Și dacă Maverick se repetă în mare măsură de arhitectură și de caracteristicile de finisare interne ale modelelor Senior Explorer și expediție, atunci Cherokee este absolut nou. Ca o mulțime de vechi uitate vechi. Apariția unui novice nu are nimic de-a face cu contururile predecesorului caracteristica cărămidă, deși fiecare detaliu spune despre relația cu brandul Jeep. Dar acestea sunt genele legendarului care a trecut prin întreaga jumătate a secolului lateral Classic Wrangler: un corp înalt cu umflături scurte, încurcând înaintea sărăciei, parbrizului abrupt și o rețea constantă a șapte fisuri. Dacă luați americanii, este de preferință util și cu mitraliere. Și au venit: Ford 3 L, 203 CP, 272 nm; Jeep 3,7 L, 214 CP, 305 nm. Cu o greutate strânsă, la o anumită putere, se pare că este înainte de Cherokee. Dar vom face concluzii când ne uităm la indian pe trop de război.
Jeep are un interior foarte neobișnuit foarte mare (puteți scoate mâna pe tavan), cu un panou de bord plat și aproape fără torpile obișnuite în vrac. O sugestie clară a stilului retro. Boabe mari de bord alb sunt făcute sub clasice și un pic ciudat la prima vedere cu patru spițe plate și largi. Apropo, merită să plătiți o laudă pentru confortul de prindere și un unghi de înclinare, mult mai clar (aproape vertical) decât este acceptat pe SUV-uri. Este, de asemenea, convenabil ca airbagul, cusută în volan, este destul de compact, iar zona de vizionare dintre jantă și butuc este semnificativ mai mult din panoul de bord însuși. Deci, toate scalele pot fi văzute bine, mai ales că digitizarea acestora este extrem de clară, ușor de citit. Cherokee Saddle, la prima vedere, relativ modestă în dimensiune, se dovedește a fi foarte ergonomic, indiferent de tipul șoferului. Toți cei care au încercat să se adapteze, au remarcat că a fost atârnat sub mine. Și numai cele mai lungi picioare din noi postate pe o lungime insuficientă a pernei. Dar, datorită faptului că scaunele nu mănâncă volumul excesiv, în cabină nu îndeaproape și în spatele drumului, de asemenea. Cu toate acestea, înțelegeți că atunci când stați acolo. Dar pentru a ajunge la al doilea rând de scaune, trebuie, după ce a lovit genunchiul ușii, va șterge cu siguranță pantalonii un arc puternic convex. Tăiați sufletul și mâinile mai interesante sunt mulțumiți de mânerele semicirculare cool.
Managementul ACP la Jeep în aer liber și confortabil. Și lângă o pârghie de traducere foarte nontrivială în 4x4 și mai mult la o creștere a raportului de transmisie. Arată ca un mâner de frână de mână, dar este imposibil să le confunde. Au apărut câteva comentarii cu privire la interior. În primul rând, controlul ferestrelor nu este situat pe ușă, ci despre cotieră și nu este imediat. Iar al doilea inconvenient este pornirea ștergătoarei prin rotirea pârghiei volanului. Cel puțin acest tip de management și este distribuit pe ocean, dar totuși lovind frunza în sus sau în jos, ar fi mai rapidă, în special în cazul stropirii de urgență a parbrizului. Un pic neputincios pentru noi și algoritmul de deschidere a trunchiului: ei trag paharul în mânerul urcă, iar ușa largă de jos este stropită. Volumul volumului este destinat să fie în mod clar mic, dar dacă se dorește și este necesar, este posibil să se aplece scaunul înainte, după ce a primit spațiul considerabil (inclusiv din cauza înălțimii) în 2 m3.
Cu melodii complet diferite. Maverick Deși noul model, dar este echipat într-un stil corporativ maxim. Și există multe lucruri nu numai cu SUV-uri mari, dar, de exemplu, cu Taur. În spatele volanului lui Maverick, m-am prins, de asemenea, gândind că l-am trezit pe Barank pe shoul celui de-al 93-lea an de eliberare, pe care l-am avut o dată ocazia de a gestiona câteva luni. Aceleași părți laterale spațioase, confortabile, un panou de aparatură din plastic gri și chiar o cutie între scaunele cu o adâncitură slabă de la cot pe capac. Blocul negru constrictat cu muzică și ventilație, încorporat în centrul panoului, iar numele ochelarilor și mânerelor ușilor sunt similare pentru a explora expeffence. Unul dintre elementele centrale din designul interior al Maverick poate recunoaște pârghia cutiei de viteze. Apelați la un chockerel elegant, mai potrivit pentru gestionarea mecanicii decât pentru a lipi pozițiile ACP, limba nu se va întoarce. Dar, de asemenea, să refuze defectele formei și o anumită natură estetică tehnică a țevii, curbată prudent în două planuri sub o aderență convenabilă, este imposibilă. Mai mult, ea ispitește să conducă cu o singură mână. Al doilea pur și simplu nu dorește să distrugă mânerul de cauciuc, ca și cum acest lucru nu este deloc poker, ci o mână plăcută cu Militia Dubinka Democratizer.
Ea lovește aproape chiar etajul plat al tunelului în mijlocul NO, înseamnă că transferul cardanului a reușit să pună destul de compact sub fundul corpului purtător. Este surprinzător faptul că împlinirea lui Maverick în Europa și Ashtsi, așa cum a fost acceptată numai în afara Oceanului, nr. În loc de o ceașcă de plastic portabilă cu un capac într-una din cricurile pentru cutii cu băuturi. Iar setarea tradițională a salonului Ford este evidențiată de dispozitive albe clare, a intrat din nou la modă. Ambele mașini au fost deja prezentate în camerele anterioare, dar pe testul comparativ pe care îl avem pentru prima dată. Prin urmare, pe drum. Plecăm pentru o pistă de țară liberă, devin aproape și în același timp, începând de la locul respectiv. Cu automatizarea de la șofer, un pic depinde de și înseamnă că comutarea prematură nu este luată în calcul. La fel, precum și direcția vântului, începem cu un curs paralel, iar timpul de accelerație de până la 60 sau 100 km / h nu este planificat să fie fixat. Și surprizele nu sunt așteptate aici: Jeep este mai puternic, iar datele producătorului vorbesc despre cea mai bună dinamică a acesteia. Dar în acest caz, practicanții sunt interesați de o teorie mult mai mare. Mental mă pregătesc să văd luminile de jeep neobișnuite șterse cu dublu Rampones și sectorul scenei. Dar ce este? Maverick meu cu încredere și în mod inevitabil se rupe de la adversar! 120 km / h, care a părăsit Cherokee pe carcase de 3-4, arunc pedala de accelerație. Acesta este unul dintre exemplele vizuale pe care nu merită întotdeauna să le încredințezi numai la numere.
Ce altceva vă îngrijorează șoferul? Controlul și netezimea. Pe jeepul asfaltului se comportă corect și mai precis. Deși există o serie de reclamații. Deci, cu un volan american informativ, unghiurile mici ale direcției de direcție sunt urmărite destul de bine. Dar dacă doriți să schimbați traiectoria mai dramatic, ca și în testul numeros cunoscut, Cherokee îngust și înalt este considerabil cubul și rezistă direcției mai degrabă aproximativ. Dar nu vom fi deosebit de esențiali față de SUV, deși Ford din punctul de vedere al direcției este mult mai plăcut să cadă în mâini. Dar gropile lui Maverick, în ciuda suspensiei destul de moi, trece printr-o lovitură considerabilă cu tot corpul său de înmuiere. Liberty (lasă-mă să iert, dar numele pentru piața americană este mult mai potrivit pentru un nou venit, deoarece Cherokee este asociat cu forme absolut diferite) Mare mai bine păstrează fundul fundului, deși capră considerabil, dar nu pierde poziții pe rutier și traiectorie.
Următoarea plecare de sarcină la off-road, și cu atât mai rău, cu atât mai bine! În ciuda gâtului fotografului despre vremea săracă, cu îndrăzneală o gheare în lut și nisip-zăpadă în zăpadă lângă Moscova Pampasse. Răsturnarea în dezghețarea lui Zhijul că Dr. SUV a prescris. Ce ar începe mai mult? La urma urmei, lopata și cablul sunt deja în poziția de lucru. Urca pe acea buchet de trei metri de lut? Nu? Mutați-o? Ford va scădea, chiar și atunci când mânerul de 4wd. Murdăria lipicioasă care a coborât la pragurile suge, fără să permită nici măcar furiș. Am mers să ne mișcăm și forțele noastre valide. Aproximativ o jumătate de oră de încărcare a energiei aerobe gratuite și Maverick pe voință. Wink, sau ce, acolo și jeep? .. Eh, nu a fost! La urma urmei, este posibil să cunoașteți limita pasabilității, depășind doar ea. Am tras maneta de blocare a blocării până când se oprește și aruncați Cherokee cu un gaz mediu într-o mizerie, unde monumentul nepăsării noastre de plajă Ford. O altă secundă, și se pare că omul sărac va merge și se va potrivi. Dar nu! Aici, se poate vedea, iar cuplul de 305 nm a fost util, poziția înaltă a corpului și anvelopele de iarnă scumpe. Jeep se grăbește, deși cu dificultate și înapoi, provocăm manual. Toate, am primit. Dar, pentru puritatea experimentului, mă hotărăsc să sapă la punctul de plecare, nu în același mod, ci într-un cerc. Bine, ochii se tem, iar mâinile (și picioarele) fac. Și aici se execută, împingeți, gaz mai mare, numai Koma împrăștie în jurul districtului. Atacând ultima întoarcere dubioasă și yesss! Eu, așa cum spun ei la Jeep în patria sa, a făcut-o! Cei mai buni, murdari, îl lovim pe tremur, laturi pentru fumători, promite să spăl fiica.
Deja calmarea și răsucite, analizați: Care este motivul succesului noului Cherokee pe realitatea reală? Matritele încet montate pe diapozitive, maximul agățat de roțile opuse diagonale. Și în poziția în care Wizabi Ford începe să se rotească roțile care se plimbă în aer, Jeep pare să tragă labaua din spate și o trage la solul de salvare. Sunt mișcările uriașe ale suspensiei, împreună cu o distanță substanțială (nu minimă sub fascicul, dar o înălțime mai relevantă de prag peste drum) oferă indienilor necondiționați, cel puțin geometric, avantajul dintre dealuri și panza.
Pe drumul din spate, a vizitat deja spălarea, ne mișcăm de-a lungul drumului, plin de băi, cu o parte murdară. Încercăm să nu fugim. Și ceea ce este interesant, pentru calea de 30 de kilometri spre Moscova, Ford aproape că nu a fost murdar, iar Jeep era ca un Chushka. Înfășurarea la acest special în cazul în care roțile. Când pe Cherokee a traversat bătălia, fluxul de găurit cade pe capotă și pe parbriz. Se pare că am condus pe acoperișul din lac. În opinia mea, merită ajustarea la bara de protecție frontală Cherokee un cuplu de noroi ... Vrei concluzii? Fă-i singur. V-ar plăcea un SUV civil și rapid Maverick, așteaptă deja stăpânul său, oferind un V6 puternic și răsuciți de la o comutare cu o transmisie automată magnifică. Cowboy și fanii exotic complet într-o altă ușă. Veți arăta ca într-o pălărie și cizme într-un nou cherokee, obstacole furtunoase. Și tu ai o mulțime de plăcere. Acest jeepchik neobișnuit. Dar unele principii vor trebui să vină. Inclusiv principiile economiilor.
 
Text Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov.
 
     
In afara:
Când mașinile de aceeași culoare vin la test, comparați în mod obiectiv designul și stilul lor oarecum mai ușor. În special, când culoarea este metalică de argint. Reflexing, este evident diferit atrage forma, subliniind caracterul și nuanțele ei. Se datorează culorii că diferența în raport cu patrimoniul istoric din două automate a fost mai vizibilă. Deci, de exemplu, pe fața luminoasă a lui Cherokee, netezimea și șapte sloturi verticale ale radiatorului orientate sunt în mod clar ascuțite. Și imediat a devenit clar că creatorii noului Jeep au dimensionat cheia de plastic a apariției unui nou SUV cu modelele CJ și Wrangler legendar. Și acest lucru este vizibil nu numai în față. Chiar și pe partea superioară a mașinii seamănă cu conceptul de bază de lungă durată din 1997. Wrangler Dakar și în spatele rasei este administrat și amplasat cu fermitate în afara prizei și o ușă dublă, precum și o iluminare de relief extrem de proeminentă. Totul pare a fi grozav, dar uită din nou la mașină (mai ales în față), este dificil să scapi de ideea că noul Jeep arată grozav la o jucărie sau un personaj din cartoonul Disney. Dar aceste asociații durează un moment, iar în general, totul este frumos, și stilul mașinii, așa cum ar trebui să fie, ridică starea de spirit. Aspectul modelului Ford este mai puțin luminos și, dacă nu au existat logo-ul de marcă, ar fi foarte dificil să se identifice Maverick, deși dacă arăți mai atent, atunci în aspectul său puteți vedea câteva caracteristici ale fratelui mai mare al noului Explorer: Același vedere și croazieră a peretelui lateral, aceeași protecție din plastic a arcurilor de nise și rote. Pentru un SUV, acest lucru nu este un lucru, mai ales că stilul funcțional competent va fi, fără îndoială, cumpărătorul dvs.
Rezultate:
Jeep Cherokee Bright și tipic american Styling calitativ și puternic făcut, dar pe marginea unui anumit joc de jocuri și, prin urmare, nu este clar pentru toată lumea.
Ford Maverick este un design bun, dar oarecum emoțional la prima vedere, chiar poate fi plictisit, dar totul este funcțional, utilitar și în mod fiabil, pentru majoritatea mașinilor norma.
Interior:
Designul spațiului locuit de două mașini variază la fel de mult ca aspectul lor. Noul Cherokee este mai înălțat și, deși nu există continuitate cu modelele anterioare și în Risen, transformă șoferul și forma originală a panoului de bord și prospețimea stilului detaliilor. Designul Maverick este mai restrâns și din nou, cu o cunoaștere mai strânsă seamănă cu Brother Explorer, care în mod tradițional pentru designul american domină o consolă centrală largă și convenabilă. Datorită garniturilor de argint de pe consola, tunelul podelei, butoanele volanului și ușile (nu uitați mai multe dispozitive albe). Ford este mai modest, iar tapițeria strălucitoare și panourile din plastic întunecate nu încalcă integritatea percepției. Tapițeria ușilor din Cherokee continuă subiectul jocului: suprafața lor este neobișnuit în mod neobișnuit vertical și este necesar să se adauge o altă formă originală de mânere ușă. Maverick și aici un conservator. Și volanul și tapițeria ușii produc o lungă perioadă de timp și lucruri bine cunoscute.
Rezultate:
Jeep Cherokee Abordarea originală și proaspătă a designului panourilor de instrumente poate părea prea enervantă, dar merită să ne amintim ce arată mașina și totul cade în loc.
Ford Maverick Classic American Design cu un amendament la dimensiunea medie a mașinii și moda de astăzi. La prima vedere, poate că nu poate provoca emoții, dar totul este puternic și convingător.

 

O sursă: Mașini