Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Indian și palid

În istoria statelor nord -americane, războiul cu indienii nu este cea mai glorioasă pagină. Cu toate acestea, astăzi descendenții paliului culeg gloria celor cu care s -au luptat cu disperare - Cherokee.
Numele Cherokee din Rusia este asociat nu numai cu cărțile lui Fenimor Cooper, ci și cu vremurile turbulente de la începutul anilor 90, când țara a fost tranzacționată vouchere, a creat exploatații și considerat un jeep larg de bunăstare auto.
La sfârșitul perioadei acumulării inițiale de capital, supraviețuitorii s -au mutat la mistreții slabi și sălbatici, iar modestul muncitor Cherokee a luat în sfârșit un loc în nișă, pentru care a fost creat. Mașină uimitoare. În patria ei, ea nu avea o categorie de vârstă sau o orientare sexuală exprimată în mod clar. Ea a fost iubită de toți cei care au apreciat capacitatea, fiabilitatea și capacitatea de a se deplasa pe orice suprafață din mașina lor, cu excepția nisipurilor și mlaștinilor nesigure. Dar de -a lungul timpului, Love Rusts: Cherokee a început să uite - părea destul de arhaic pe fundalul SUV -urilor moderne, care au suferit mai mult de o operațiune cosmetică în același timp.
Și DaimlerChrysler a decis. Din nepoliticos sub forma și conținutul unui adevărat indian, au creat, dacă nu un domn prins, atunci un european complet civilizat.
Wigwam cu renovare. Indianul a spălat colorarea de luptă, a absolvit o universitate decentă și s -a schimbat într -un costum civil. Influența culturii lumii vechi a fost mai puternică decât mentalitatea rezidentului indigen al noului. Acest lucru se datorează dorinței noului proprietar al rezervării numite Chrysler de a aranja un mic benz în Europa.

În primul rând, acest lucru a afectat aspectul mașinii. Nu -l mai poți numi o sută la sută american: a fost suficient pentru a netezi contururile corpului tocate - și de la fiul nepoliticos și rezistent al Prairiei Cherokee s -a transformat într -un bun Pokemon. Artiștii nu au îndrăznit să schimbe, poate, doar designul din față a mașinii - au rămas cele șapte sloturi clasice din placa radiatorului și farurile rotunde. Acum Cherokee este mai mult ca Wrangler decât predecesorul său. Da, în timpul primei examinări, noul Cherokee pare mai scurt decât cel vechi. Dar acesta este un truc de viziune - de fapt, este de 25 cm mai lung. Înșelăciunea optică este o consecință a faptului că noua mașină este, de asemenea, cu 24 cm mai mare.
 
Salonul Cherokee a fost supus fără echivoc la renovare. În primul rând, el a achiziționat un panou frontal adânc normal. Din păcate, din cauza acestui lucru, aceiași 25 de cm s -au pierdut, și dacă pentru pasagerii din spate și tăiați un loc suplimentar, atunci puțin. Dar tavanul s -a ridicat semnificativ, iar oaspeții li se garantează să nu se lupte cu acesta cu vârfurile când șoferul a venit în capul săriturilor pe denivelări.
În al doilea rând, calitatea decorului interior este acum diferită pentru un covor indian de casă mai bine de la un covor manual persan. Cel mai uimitor lucru este că, chiar și pe bump-uri, plasticul nu scapă și numeroase fisuri au dispărut undeva-lipsa de modele anterioare. Inserțiile de metale lustruite care anterior nu sunt caracteristice școlii americane de design auto sunt, de asemenea, foarte elegante.
Tub de pace. Pe asfalt, Cherokee se mișcă ca adevăratul fiu al prairiei: ușor și rapid, dar, în același timp, incert, ca și cum ar simți neobișnuitul unui mediu solid sub picioare.
Puterea declarată a motorului este de 211 CP. Dar americanii au măsurat -o conform metodei lor - citirile au fost eliminate din motorul gol în timpul testelor de bancă. În condiții reale, o parte a puterii este selectată de sistemul de evacuare, o unitate către aer condiționat, energie hidraulică etc. și se încadrează sub marca de 200 CP. Prin urmare, o mașină care cântărește două tone demonstrează reînnoirea numai în angrenaje scăzute, accelerate. Cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai dificilă să o stimulați, chiar și în modul de șofer.
Apariția arcurilor în designul suspensiei nu a putut decât să afecteze netezimea mișcării, deoarece toate denivelările drumului Cherokee înghite ușor și elegant. Adăugați la aceasta izolația sonoră excelentă a salonului, o imagine de ansamblu bună și o forță reactivă pe volanul inerent modelului anterior - și vă va deveni clar că călătoria cu Cherokee este mai plăcută decât la autoutilitara primilor imigranți .
Combaterea colorației. Cherokee este într -un standard pentru cauciucul Goodyear Wrangler S4. Potrivit modelului de rulare, este destul de potrivit pentru Europa de Vest în afara drumului sau pentru o țară rusă uscată. Când clasele, jeep -uri mai grave, desigur, ar trebui să fie configurate pentru anvelope solide. Cel puțin dintr -un kit suplimentar de pe drum prevăzut de producător. Cu toate acestea, decidem să -l ducem pe Cherokee la voință, la Pampas - mai precis, la dunele de pe coasta Jurmala.
Apropo, Cherokee este împachetat destul de demn. Versiunea 3.7 cu transmisia automată este instalată după tipul SELECT-TRAC. Diferă de o comandă mai simplă prin prezența unui mod 4WD cu normă întreagă, care vă permite să utilizați tracțiune integrală pe o suprafață uscată și plană. Pentru climatul Rusiei, acest lucru este bun: în condițiile unei ierni semi -polare, care se întinde din noiembrie până în aprilie cu înghețuri inevitabile, precipitații și alte ploi de acid, vă puteți simți mult mai încrezător pe drum.
Comutarea unei transmisii cu tracțiune completă este singurul lucru care amintește de Cherokee anterior durerii: același poker de pe tunel, în stânga cutiei de viteze. Algoritmul de comutare este, de asemenea, salvat în inviolabilitate și lipsit de loțiuni electronice de modă. Din modul 2WD (tracțiune cu roți din spate) trecem la 4WD part-time, apoi la normă întreagă și, în sfârșit, printr-un neutru scăzut 4WD (scăzut cu un raport de 1: 2,72).
În podul din spate, inginerii au așezat un Trac-LOC diferențial auto-blocat cu Wytheft. Datorită acestui design, cuplul poate fi redistribuit în favoarea roții care are în prezent un ambreiaj cu suprafața.
Calea războiului. Dunele sunt un lucru insidios, ca orice nisip. Pentru a planta un jeep în ele este mai ușor, nu vor salva o tracțiune cu totul sau o fișă, oricât de serios este ambalat un SUV. Cu toate acestea, Cherokee s -a dovedit a fi un necinstit foarte demn, iar faptul că este dulce în aparență este un camuflaj indian continuu. Datorită clearance -ului rutier și unui pandantiv cu flux lung, jeep -ul s -a încrucișat cu ușurință pe pantele de nisip joase și a urcat jucăuș abrupt - mici suprapuneri au afectat fața și în spate.
În echipamentul de coborâre (modul scăzut de 4WD), Cherokee deschide pofta prea puternică pe partea de jos, care se poate juca cu un șofer nepăsător pe pământul nesigur al unei glume crude - mașina este îngropată rapid în roți. Ca antidot în acest caz, am folosit o fișă rapidă de cavalerie SCAB-A în modul 4WD cu normă întreagă, transmisie automată la poziția 2 și pedala la podea. În ciuda lipsei spațiilor de sol pronunțate, Cherokee zboară cu ușurință într -un deal abrupt de nisipos.
Pe nisipul deschis, Cherokee s -a repezit ca un fel de mâncare. A fost suficientă pentru a lucra simplu de pedala de gaz, în conformitate cu cât de încrezător roțile se agață de pământ. Principalul lucru este să nu încetiniți și să nu pierdeți stocul.
Cum se va comporta Cherokee pe o cruce rusă -pe drum -Tema unui studiu separat. Dar prima cunoștință a arătat că DaimlerChrysler s -a dovedit a fi o mașină de mare succes, care este la fel de bună pentru a vă deplasa în oraș și pentru jeeping activ în sălbăticie. Și cine se bucură în egală măsură de cowboy -urile orașului și fanii aventurii în aer curat.
Hau, am spus totul!
     
Text Nikolay Kachurin, foto Igor Timofeev

Mașina a fost prevăzută pentru testul de către TC Motors (10-371) 781-2312.
        
Gait Springy. Împreună cu aspectul, suspendarea noului Cherokee s -a schimbat radical. Ahead este o schemă independentă clasică - două pârghii (turn -tâmpit inferior și superior din oțel) și arcuri.
Partea din spate a rămas dependentă, dar în loc de arcuri, arcurile sunt de asemenea instalate. Tracția clasică a Panar, care stinge mișcările transversale ale corpului, a fost înlocuită cu o pârghie în formă de V atașată pe podul din spate peste suportul cu bile din zona carterului principal.
        
Protecție grea. Fanii SUV -ului greu învinovățesc designerii Cherokee de absența unui cadru de susținere. De fapt, corpul purtător al noului jeep nu este în niciun fel inferior din punct de vedere al forței de către frații fraați. În primul rând, majoritatea detaliilor podelei din noul Jeep Cherokee sunt confecționate din oțel de înaltă rezistență (marcate în roșu și verde în diagramă). În al doilea rând, rigiditatea suplimentară a întregii structuri oferă un spar îmbunătățit (marcat în galben în diagramă). Inginerii spun că, din punct de vedere al durității corpului, Simple Cherokee este de o jumătate de ori mai mare și este considerat cea mai durabilă mașină din istoria Jeepului.
        
       
Model/Modificare Jeep Cherokee 3.7 Limited
Producătorul DaimlerChrysler Co./Sha
CORP
Tip vagon de stație
Numărul de uși/locuri 5/5
MOTOR
Tip benzină, injecție cu mai multe puncte
Locație frontală, longitudinal
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3701
Numărul/locația cilindrilor 6/V
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 155 (211) la 5200
Moment (nm la aproximativ./min.) 312 la 3800
TRANSMISIE
Unitatea din spate este conectată printr -un diferențial interdosus complet, blocat, demultiplicator
Cutia de viteze automată, cu 4 trepte
SUSPENSIE
Front Independent, Spring, pe manetele duble transversale, cu un stabilizator de reptile
Partea din spate dependentă, de primăvară, de două pârghii longitudinale și în formă de V, stabilizatorul reptilei
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (m) 12.0
Frâne
Ventilat/tambur circular față/spate
ABS 3 canale cu sistemul EBD
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4496/1819/1866
Unghiuri de intrare/Congres (grade) 38.0/32.3
Baza roților (mm) 2649
Masa echipată (kg) 1867
Anvelope 235/70 R16
Caracteristici dinamice
Viteză maximă (km/h) 180
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 10.8
Economie
Consum de combustibil (L/100 km, oraș/autostradă) 19,5/11,8
Prețul la Moscova de la 37,5 mii.
 
Lista de opțiuni suplimentare
Cortina compartimentului pentru bagaje + alarmă 220 USD
Alarmă premium 130 USD
Pachet Off -Road: - Protecția rezervorului de gaz - Protecția distribuției - roți P235/70 R16 (All Terran) 90 USD
Interior din piele + scaune din față Electric Drive 1100 $
Scaune frontale Electric Drive 550 USD
Scaune de încălzire (numai pe un salon de piele) 230 USD
ABS + Control de tracțiune 540 USD
Airbag -uri laterale 350 USD
SELECTTRAC 360 USD Sistem de tracțiune cu totul
Electrolyuk 630 USD
Changer CD (6 discuri) 360 USD
Acoperire metalică 230 USD
 

Sursă: „Autopilot”