Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Combaterea vehiculelor de vânătoare

Există mai puține astfel de mașini pe piață în fiecare an, dar acest lucru nu înseamnă că nu ai de ce să alegi.
 
Ce ești deignat?
Marele farmec al mașinii în diversitatea sa. Și nu contează ce fel de compartiment, sedan sau, să zicem, se discută o alternativă. Alegerea este uriașă. Conduceți în jurul orașului, dar doriți să arătați curajos și la modă să cumpărați un SUV. Folosești mașina de pe banda și chiar ca purtător de marfă de tonă joasă, un pickupian vi se va potrivi. Nu puteți ieși din mlaștini și nu vă deplasați de pe dealuri, luați un apărător al lui Land-Rover, nu veți rata.
 
Ce întârziați? Și imaginea și comportamentul tolerabil asupra asfaltului și încrederea în afara drumurilor? Există o astfel de scrisoare! Adevărat, în alfabetul tuturor vehiculelor de tetera, astfel de mașini vor schimba acum astfel de mașini. Marketerii se asigură: toate talentele de teste nu sunt acum la preț astăzi, este suficient să apară. Aproape ultima dintre cele două mașini mogice care au căzut la testul nostru de astăzi. Și ambii americani. Un jeep al unui originar din Prairies, de la companie, care a venit cu conceptul de Jeep.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 American, după cum se spune, naturalizate. Deși mașina este produsă în Japonia, principala piață de vânzări este aceleași state. Atât cu cutii automate, cele mai puternice motoare, cât și în noua tradiție rusă în cea mai bogată configurație. Trei, doi, o dată!
  
Războinic curajos și motociclist
Clasa de golf nu are o autoritate mai mult decât acest golf. Asa de? În acest caz, brandul, care a dat numele întregului trib uriaș al tuturor vehiculelor de teste, este, de asemenea, oarecum în afara concurenței. Jeep -ul, orice ar spune, sună cu mândrie, s -ar putea spune chiar, pompusiv. La întrebare, spun ei, ce fel de Jeep, Toyota sau Mitsubishi aveți, proprietarul American All-Arround nu poate decât să zâmbească și chiar să zâmbească undeva. Nu este decât el! Sloganul de publicitate perenă al Jeep -ului în sine este cea mai bună evaluare a imaginii. Sunt cinci!
 
Dar ce zici de Suzuki? Ah, Suzuki, dar trebuie să recunoașteți că această companie a fost cunoscută ca un producător de motociclete magnifice, prestigioase și scumpe pentru o jumătate bună din existența sa. Compania a contactat mașinile nu cu atât de mult timp în urmă, prin urmare, legendele Suzuki cu patru roți nu au fost încă compuse. Cu toate acestea, toate transrustările cu un Bukka s pe radiatorul de radiator creează o poveste cu propriile lor mâini (roți?). Calitatea reală japoneză și în niciun caz abilitățile amatoare ale unui vehicul cu totul de către mulți. Apoi evaluați dimensiunile și nu deveniți deosebit de cunoscuți în timbre pe care oamenii le iau adesea XL-7 pentru Lend-Croizer. Cum! Da, iar mașinile cu motoare cu 6 cilindri ne iubesc.

Un adevărat indian are nevoie doar de unul
Apariția noului Cheroka în urmă cu trei ani a fost însoțită de zidurile numeroșilor fani. Totuși, timp de treizeci de ani, imaginea unui jeep din clasa mijlocie a fost ferm înrădăcinată în mintea a milioane: un astfel de pătrat, tocat, nepoliticos. Noul Cheroki este complet diferit. Top, îngrijit, undeva chiar futut și, după mulți, prea japonezi.
 
Dar am suferit. Și acum exteriorul acestui jeep provoacă doar emoții pozitive. Mai ales în ceea ce privește versiunea Renegeid. Apostatul elaborează trunchiul superior cu lumini de ceață integrate (110 wați pot fi orbiți!), Extensorii de aripi pe șuruburile cromate pictate cu vopsea de grafit cu discuri cu roți și o nuanță rezervată de hacks ușoare. Ce spui? Frumos și farmec. Indienii adevărați ar veni cu siguranță cu un poreclă atât de potrivită, cel puțin un cerb cu un efect rapid sau un vultur puternic. Ei bine, sau ceva de genul acesta.
 
Dar liderii Suzuki ai celor cu piele roșie ar fi probabil înregistrați la frați cu palidă. XL-7 este destul de adevărat sub pretextul mult mai echilibrat și cetățeni decât note vesele și de aventură. Cu toate acestea, trebuie să recunosc, cu căldura căldurii, Restyling a mers la Semerkin în beneficiu. Designerii au încercat clar să distanțeze cea mai mare alternativă a companiei de la un bunic mai democratic. Și faruri trapezoide puternice, plus o grilă modificată a radiatorului la mașină.
 
Păcat că siguranța designerilor de pe fizionomia XL-7 a fost epuizată. Și cel mai important, pe fundalul Cheerlo, s -a aruncat cu pene și s -a înfipt cu pictura de luptă, un mare Vitara se arată, ca un rezident bogat de vară, care a mers la plimbare cu o armă.
 
 
  
Și el atrage Wigwams la noi!
Fanii operei lui James Fenimor Cooper nu vor permite ca coliba națională indiană să mintă, ci și Vigva și nu se distinge prin perfecțiunea aspectului. Același lucru este valabil și pentru salonul Cheroka. Ei bine, explicați -mi, s -a dovedit că astfel de dimensiuni substanțiale de 4490x1820x1825 nu îmi permit să merg cu adevărat pe canapea? Este foarte bună în lățime, iar genunchii, cu scaunele din față împinse spre oprire, odihniți -vă pe spate. Scaunele din față s-au dovedit a fi foarte convenabile pentru o pernă lungă, o mulțime de ajustări, o tapițerie practică din piele din piele.
 
O astfel de dungi, în stilul zebrei, întregul salon al Cheroki diferă prin soluții. Pe de o parte, deflectoare elegante și mânere ale ușilor, iar pe de altă parte, ceasul-Tuk nu sunt prietenul tău. Cea de -a cincea ușă, care se deschide, așa cum ar trebui, din partea trotuarului, este de asemenea echipată cu un pahar separat care se ridică separat cu un pahar, va arunca pungi chiar și în mulțimea de la supermarket. Confortabil. Dar pasagerii din spate, cu excepția unei scrumiere, nu au distracție.
 
Cel mai enervant lucru este că vor fi mai multe dungi întunecate. Cât de neobișnuit este un bloc de ferestre în centrul consolei și chiar într -un unghi de 45 de grade față de șofer. Și pentru a surprinde informații de pe tablă, va trebui să exercitați vertebrele cervicale ale afișajului aproape peste cap. Tabloul de bord de iluminare din fundal este albastru. Foarte interesant, desigur, dar nu este absolut citit. Și de la cine, în cele din urmă, să îndepărteze scalpul pentru o astfel de unitate de control climatic extravagantă? De ce reinstalați bicicleta? Băieți, totul a fost deja inventat înaintea ta, dar bine, bine, merg la neutru. În cele din urmă, vor exista cei care vor numi toate aceste trucuri la aroma națională indiană.
 
Acest lucru se observă mai ales pe fundalul lui Suzuki. Recent, designerii au pieptănat salonul Grand Vitars, iar acum este plăcut să fii aici. Un volan frumos, inele cromate pe cadranele tabloului de bord, chiar și o decorare a copacilor nu strică imaginea de ansamblu. Dar cel mai important, este mai convenabil mult mai convenabil aici. În primul rând, un salon cu 7 locuri. Ei bine, este bine nu cu 7 locuri, ci conform Formulei 5+2, cinci adulți, doi copii. Nu o puteți găsi la ergonomie. Clima pe care o putem face fără instrucțiuni, ferestrele vor înțelege membrul Societății Blind, lumina de fundal este perfectă.
 
Există, desigur, deficiențe, dar sunt mici, cuvântul potrivit. Ei bine, gândiți -vă, controlul incomod al unui iubitor electric cu două butoane. În modul de ventilație, atunci când trapa este ușor ridicată, nu poate fi deschisă complet pentru a acoperi mai întâi fereastra.
 
În orice caz, alegeți între Vigwam și cabană, bine, înțelegeți!
 
 
Un interior spațios, ușor și bine organizat al lui Suzuki (stânga) dacă lipsește, atunci un singur materiale de finisare de cea mai înaltă calitate
 
Există mai multe reclamații cu privire la sofisticare și lux în salonul Cheroki, dar în uz de zi cu zi, americanul totul -este mai puțin practic decât japoneza
       
Dacă proiectarea salonului Cheroki vrea să fie numit pur american, atunci interiorul Grand Vitara este o persoană internațională obișnuită
   
Dispozitivele XL-7 sunt citite în mod ideal în orice moment al zilei, dar este dificil să se afle ce arată Cheroki Dials, mai ales noaptea
 
Yankees nu le place maneta tradițională a fișei, cum ar fi Suzuki (fotografie din stânga), preferând butoane sau pârghii mai simple ca un jeep
 
Chu, se aude armele tunetului
Americanii, nu numai indigeni, dar toți, fără excepție, adoră mașinile dinamice. Având în vedere pasiunea generală a conaționalilor George Bush la transmisia automată și nu-i place de mașinile compacte, devine clar de ce motoarele cu 4 cilindri nu sunt relevante de cealaltă parte a Atlanticului. Șomeri și cu siguranță va fi în mod legat de mașină cu motorul V6. Apropo, în conformitate cu cerințele americanilor, inginerii Suzuki au aranjat pentru revizuirea lor gravă în formă de V de 2,7 litri. Au adăugat zece cai, dar s-au căsătorit cu un automat modern cu 5 trepte. Cum s-a întâmplat? În opinia mea, chiar prea mișto. Răspunsul unui nou duet pentru a crește alimentarea cu combustibil, aproape ca un sport: ascuțit, instant, ascuțit. Și de la începutul XL-7, mama ia, nu vă întristați! Pașaportul de la 10 la sute sunt percepute mai repede cu câteva secunde. Accelerația este foarte glorioasă și, cel mai important, cu viteze mult peste 100 km/h, un vehicul mare și lung, tot tetera, rămâne Shustrik.
 
Cel mai uimitor lucru este că Cheroki este mai lent decât cei șapte. Nu prea mult, dar mai lent. Și acest lucru, având în vedere cherestea excesivă a volumului de lucru și 27 litri suplimentari. Cu. motor! Dar adevăratul indian a fost adus de tradițiile strămoșilor: o cutie la Cheroka din epoca de piatră. Patru programe (voi adăuga patru angrenaje destul de întinse de la mine) în absența unui regim de transmisie sportivă (XL-7, apropo, acest lucru este disponibil), sugerează dacă nu o călărie flegmatică de peste 200 de cai, cu siguranță nu sunt cu siguranță nu sunt BRISK-LIQUEFIED. Optimismul nu adaugă uterin, aproape în grup, sună de evacuare. Până când porniți muzica mai tare, nu lasă senzația că ștergeți în jurul orașului pe un mic camion de gunoi.
 
Ei bine, cel puțin, frânele sunt tenace, informative. Acest lucru se referă în egală măsură la ambele mașini. Dar la fel, inginerii Suzuki vor să amenințe un deget într -un deget rău pe un vehicul atât de greu și puternic, pentru a pune tobele în urmă. Economii îndoielnice, în special la încărcare completă și cu viteză pentru 140 km/h. Prin urmare, cei cinci nu au funcționat.
  
Nu uitați să porniți televizorul
Probabil, în state nu există un program similar cu patrularea noastră rutieră. În caz contrar, reclamațiile Yanka cu privire la puterea insuficientă a tuturor vehiculelor și pick -up -urilor, dacă nu s -a uscat deloc, atunci cel puțin s -a transformat într -un flux. Este doar un lucru periculos pentru a-l îndepărta pe drumuri off-road. Jeep -ul are chiar un autocolant pe viziera anti -lonier, spun ei, conduci acolo la fel de mult ca o mașină cu un centru de greutate ridicat, există riscul de lovitură de stat.
 
Spre deosebire de contururile asemănătoare hipopotamului sau tacho, un Jeep și Suzuki pe autostradă se comportă într -un vapori. Ovidabili pentru volan, nu sunt predispuși la Ryskanya și, în general, nu se împletesc. Dar nu ar trebui să ceară mai mult de la ei. Cuvintele din această melodie sunt bine cunoscute: rulouri transversale, acumulare verticală pe denivelări, derapaje, oriunde obțineți.
 
La această sumbră, dar o pălărie logică poate fi adăugată doar la următoarea linie. Pe umed și cu atât mai mult pe autostrada de iarnă, fiți atenți mai ales pentru Suzuki. Un motor puternic pentru unul sau două sparge roțile în cutii chiar și pe asfalt uscat. Și dacă sub picioare sunt gheață? Din păcate, regimul de transmisie cu tracțiune integrală, care poate fi folosit în tot sezonul, indiferent de starea drumului, nu are un Vitara Grand. Alegerea este pentru dvs. să mergeți în mod constant la o tracțiune cu totul și, prin urmare, prin violarea unei transmisii, sau evaluați cu sobră situația rutieră.
  
Generalii carierelor de nisip
Cei 90 la sută din toți cumpărătorii care nu se deplasează niciodată din acoperire solidă, vă recomandăm să săriți acest cap.
 
Dar tu, apologiștii de noroi, Swamp Lords, nisipuri de cariere de nisip și fani ai unei zeități numite troliul, vă voi cere să rămâneți. Există vești bune. În afara drumurilor XL-7 și Cheroks își arată cele mai bune calități.
 
Pentru a începe cu geometria. Singurul minus al Grand Vitars este o bază alungită: puteți desena un cadru pe o movilă. Cu toate acestea, japonezii au durabil și nu așa Dar mișcările de suspensie sunt magnifice. Suzuki nu dorește să -și ridice laba în nicio condiție, iar un hard disk, împreună cu un echipament de coborâre, permite o mulțime de lucruri.
 
Mult, dar nu toate. De fapt, cei șapte dintre cei șapte au două dezavantaje. Primul cauciuc este destul de corectat. Bridgeto-Duler, care a fost echipat de mult timp cu Suzuki rezistent, extrem de mult, nu-i place sortări în afara asfaltului. Benzile de rulare este înfundată cu murdărie, iar pereții laterali sunt absolut fără dinți. Cum să se agațe, pentru ce? Vă puteți imagina un skater-virtuoso pe patine stupide? Se pare că ceva din acest spirit este vârful, dar clasele inferioare nu doresc. Dar chiar și prin a pune ceva brutal pe XL-7, cum ar fi un super-suicard, veți regreta într-o zi că blocarea diferențială nu este oferită în podul din spate. Puteți sta ferm pe diagonală. Noi am stat jos. Și au ieșit din capcană, ca toate crustaceele, invers.
 
De asemenea, puteți sta pe Cheroki un prost, așa cum se spune, iar rezervorul se va îneca într -o baltă. Mai ales pentru un vehicul atât de cool, pe care creatorii îl prezintă Cheroki, pârghiile suspensiei sale din față sunt amplasate destul de jos. Dar aceasta este poate singura gaură din pielea unui armadillo. Iată protecția magnifică a unităților de sub rezervorul de gaz al unei foi de oțel, care se apropia de un transportator de personal blindat, ba chiar și pașii care arată -sunt suspendați destul de mari. Și dacă răsturnați puternic, deșurubați două piulițe, slăbiți încă două și puteți arunca piciorul în portbagaj.
 
Da, iar anvelopele Jeep sunt mai serioase zumzeturi, iar unghiul de intrare ar trebui să provoace o tremurând tremurătoare a adevăratului Jeeper la 36 de grade (doar Pajero și Hammer-H2 este mai rece), iar mișcările de suspensie sunt cu adevărat imense. Deși încă stăteam pe diagonală. Adevărat, nu de mult timp. Din fericire, toate cherok -urile (cu excepția configurației sportului) sunt furnizate Rusiei cu un diferențial de blocare de sine a axei din spate. Și un pic din blocajul de sine cu o geantă, Jeep-ul a reușit de fapt pe o roată cu agățat în diagonală.
 
 
O bază lungă nu este cel mai bun asistent al Jeeper. Rama XL-7 atinge pământul deja pe o movilă modestă
 
Vehiculul cu tot cerrain cu o scrisoare de capital evaluează mișcarea suspensiei din spate și furnizarea de spațiu sub bara de protecție față
   

Masagerii de vibrații nu sunt livrate
Pe site -ul de confort, totul este extrem de simplu. Cheroki cucerește absența aproape completă a vibrațiilor și a unei suspensii complet moi. Singura problemă este că zgomotul motorului, împreună cu transmisia, înecați chiar și zgomote aerodinamice la viteze mari. Marele Vitara este mult mai liniștit: o șoaptă înfundată a motorului, un fluier de vânt abia vizibil în rafturi pentru o sută douăzeci. Și apropo, exact aceeași lipsă de vibrații. În ceea ce privește netezimea cursului, nu este mai rău decât Dzhipovskaya.
 
Deși, desigur, prezența grinzilor incerte ale axei din spate în orice mașină nu a fost un mister. Înfășurarea de marfă, bătăi și depozite însoțesc că vă plac muștele enervante.
 
    
 
Compartimentul bagajului Jeep este unul dintre cele mai spațioase din clasă, cel puțin 820 litri

Afișajul computerului de pe tablă, este o busolă de timp și un senzor de temperatură peste bord, este situat chiar deasupra capului nu este prea confortabil
 
  
Accesul la portbagaj cu sticlă deschisă face dificilă o rezervă grea
 
Nu este ușor să te obișnuiești cu o astfel de unitate de control climatic și locația butoanelor Windows
    
 

Organizarea microclimatului pentru scaunele din spate poate fi angajată atât în \u200b\u200blocație, cât și de la distanță

Spoilerul este inclus în complexarea de top a LTD, dar din anumite motive nu există ceață, nu există absență
 
   
Scaunul șoferului este ajustat la unghiul de înclinare a pernei și nu înălțimea acesteia nu este cea mai bună opțiune
 
   
Armura șoferului este reglată în plan longitudinal

Tumbă
Cazul în care nu știi cine să crezi. Institutul American pentru Securitate a Asigurărilor (IIHS) a atribuit XL-7 celor mai sigure vehicule de pe piață. Evaluarea generală este bună, iar americanii nu au mai mari. A lăudat mai ales integritatea structurală a corpului în timpul loviturii frontale. Dar Euroncap, care a pălmuit Suzuki doar trei stele, a criticat în special rezultatele ciocnirii frontale. Nu vom oferi preferințe nici specialiștilor americani, nici europeni. Ghidat de principiul leninist pentru a lua și a împărți, obținem un patru solid pentru XL-7.
 
Cu un jeep, mai puține dizabilități sunt mai mici. Atât Europa, cât și America învinovățește în unanimitate Cheroks pentru o protecție slabă a genunchilor șoferului și încărcături mari pe pieptul celor care stau în față.
  
În spatele mării se află o jumătate de plecare?
Având în vedere ofensiva continuă a euro, orice Suzuki din Rusia pare a fi o propunere foarte atractivă. Pentru că este vândut în dolari. Cea mai mare Grand Vitara nu face excepție. Prețurile unui șapte de 2,7 litri încep de la 31.890 dolari, iar echipamentul include controlul climatic, jante din aliaj și un pachet electric și încălzirea scaunelor. Echipamentul LTD, care este mai scump pentru 2200 USD, adaugă pe listă un interior din piele, lemn, control de croazieră și iubitor electric. O mașină cu cinci viteze cere în plus 1410 USD. Maximul este de 35 USD 500. Plus japoneză standard de trei ani sau 100.000 km de garanție. Neacalării din mijloc a clasei de mijloc, cu un șase în formă de V în Rusia, nu poate fi mai ieftin.
 
Jeep -ul este semnificativ mai scump. Chiar dacă luați pentru punctul de plecare nu un renheid elegant-primar (41.850 de euro), ci o limită de 3,7 litri, scorul va începe cu 40 de mii. Da, echipamentul nu va fi rău. Și diferența de cinci mii pentru un vehicul mai la modă și Pyozhonian All -Terrain ar putea părea justificat. Dar dacă transferați euro în dolari, plata excesivă crește la aproape zece mii. În plus, mai modest 2 ani sau 40.000 km, condiția de garanție nu economisește nici măcar o propunere unică a standardelor rusești de către un serviciu privilegiat. Esența serviciului este că, dacă în timpul călătoriei, aveți benzină expirată, militarii Jeepului îl vor aduce direct la mașina dvs. Absolut gratuit. Ei bine, dacă problema te -a găsit pe drum, Jeep -ul îți va plăti cazare și mese. Principalul lucru este să țineți cecuri!
    
Ne-am hotărât:
Principala execuție a Jeep -ului este un rating mediu 3,9 din acesta este un aspect de combustibil, plus gloria legendară a unui excelent necinstit, pe care Cheroki cel mai modern îl confirmă cu strălucire în practică. Un alt lucru este că, pe fondul unui preț foarte mare, acestea devin bloopers de neînțeles în ceea ce privește ergonomia în cabină, o cutie de viteze învechită și, sincer, nu calitatea asamblării japoneze. Jucărie la modă pentru 40.000 de euro? Nu puteți economisi la astfel de mic dejun.
 
Suzuki, desigur, nu atrage la fel de multă atenție asupra propriei sale persoane ca un adevărat indian. Și pe off-road, cei șapte sunt inferiori chiar și la Marele Vitar din cauza bazei alungite. Dar ghidat de considerentele practice ale ratingului mediu XL-7 4.2 este o achiziție foarte profitabilă.
 
Și nu numai din cauza celui mai bun preț din clasă. Este destul de prestigios, datorită dimensiunilor și plăcii de identificare V6, încăpătoare ca minivan și de încredere, precum o pușcă de asalt Kalashnikov, Suzuki pentru orice altceva este încă foarte rapid și talentat pentru mașina off -road. Și tot ce trebuie să regretați este absența unui diferențial de auto -blocare a axei spate și a modului 4WD cu normă întreagă. Atunci acest Suzuki ar putea fi numit cu adevărat categoria Dream Car cea mai rațională.
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
  

Sursă: Revista „Limousine” [11/03]