Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Saga despre prezentul indian

Ce este el, noi cune?
Jeep Cherokee (pentru America de Nord Jeep Liberty) a debutat la Salonul Auto de la Detroit 2001. Predecesorul său cu schimbări minime dautate pe transportorul 18 (!). Noul Cherokee este oferit numai cu un corp cu cinci uși. Opțiunile motorii pentru piața europeană sunt trei: benzină 2.4 și 3,7 litri și turbodiesel 2,5 l, iar cel mai puternic motor cu șase cilindri este doar cu o transmisie automată. Prețul din Rusia este de 27-37 mii dolari.

Istorie Cherokee.
Jeep Cherokee trebuie să fie numele tribului indian. El a apărut în 1983, deși aspectul conservator presupune chiar și o vârstă mai solidă. Compact, ușor, puternic semănat, semănat în proiectarea designului complet: purtarea corpului și o suspensie dependentă (față de primăvară și înapoi înapoi). Suporturile s-au dovedit a fi suficient de puternice pentru a asigura rigiditatea necesară corpului și, în același timp, le-a permis să o facă mai ușoară și mai mică. Cu un motor puternic de patru litri, calitățile dinamice ale mașinii au fost ridicate, iar netezimea nesatisfăcătoare a accidentului vascular cerebral și manipularea în acei ani a fost norma pentru sport YPTITI. Cu toate acestea, permeabilitatea jeep-cherokee este demnă de marcă. A funcționat nu numai motorul direct, ci și o masă mică, o bază scurtă și o clearance-ul solid. Și totuși nimeni, chiar și cea mai de succes masina nu este veșnică. Deși modernizarea din 1997 a fost puțin reîmprospătarea mașinii în afară, iar noul salon a ajutat la atragerea cumpărătorilor, era evident - au fost luate în considerare zilele cherokee. Odată cu apariția unei întregi clase de Oscridii de parchet, confortul și controlul său au devenit arhaice. Deci, înlocuirea a dormit la timp.

Imagine - toate?
Un stil tocat dur al fostei Cherokee a rămas în trecut. Mașina curentă se referă la el numai cu șapte sloturi verticale de marcă în fața lui Radiator și a arcurilor cu roți proeminente unghiulare. Un jeep curajos poate arăta doar Hummer, au vorbit despre fosta mașină. Acum, șoferul nu mai este obligat să poarte cizme de armată ridicată, cămașă de cowboy și posedă caldă ușoară pentru a se potrivi cu imaginea mașinii. În spatele volanului mașinii curente, vă puteți imagina un intelectual în ochelari și chiar o doamnă cu familia ... dar dacă pentru o anumită categorie de șoferi de șofer este pierdută pentru totdeauna, cineva va, fără îndoială, vă rog.
În primul rând, un volum intern destul de crescut. Înălțimea mașinii a crescut cu aproape 200 mm, lățimea este de 30 mm, baza este de 75 mm, iar lungimea este de 240 mm. Adevărat, creșterea lungimii a oferit cea mai mare parte o roată de rezervă, care sa mutat din trunchiul din afară, pe cea de-a cincea ușă. De fapt, volumul trunchiului este chiar puțin mai mic decât cel al vechii cherokee. Dar salonul a fost distribuit temeinic în toate direcțiile: dacă aterizarea șoferului și pasagerul din față în mașina veche era complet pasager, acum ea, așa cum ar trebui să fie la mașinile din această clasă, este foarte ședinței, privindu-se departe. Despre scaunul din spate și nu există nimic de spus - diferența este doar o mare. În fostul cherokee, a fost doar un magazin (chiar dacă pielea era acoperită) cu spatele, abia atingând lamele. Acum - un loc complet pe trei cu tetiere. Găsirea nu este prea confortabilă, împiedică nișa proeminentă a roții din spate. Adevărat, la onoarea designerilor, ușa este acum deschisă împreună cu o parte din clapeta nișei roții și nu trebuie să ștergă mașina.

Drumul lung
În oraș, evaluarea calităților de scurgere este dificilă - frânele fiabile și oglinzile exterioare convenabile sunt adesea mai importante decât dinamica și controlabilitatea. Pe autostradă, noul Cherokee arată demn: Motorul nu este aproape auzit, zgomotele aerodinamice sunt frumos suprimate, pneul mâncărime nu împinge. Algoritmul transmisiei automate este proiectat în stilul american - funcționarea moale a hidrotransformatorului și nu se grăbește și răspunsul la alimentarea cu gaz. Dar, cu o amplitudine scufundată de acțiuni, pedala de accelerație nu are probleme, dimpotrivă, chiar plăcește că caseta nu percepe mișcările abia notabile ale piciorului drept ca ordin al capului de însămânțare care se ridică înainte. Dinamica mașinii este, fără îndoială, bună, dar este imposibil să spunem că noul șase parametri în formă de V depășește rândul vechi. Pierderea a 300 de cuburi de volum de lucru este abia compensată pentru 25 de cai putere inutilă.
În comparație cu predecesorul, jeepul arborelui este mai greu de 200 kg, care, desigur, a afectat dinamica accelerației. În plus, el cântărește și mai mult fratele său mai mare Jip-Gran Cherokee. În ciuda acestui fapt, în oraș un nou jeep un pic mai economic decât vechiul - 15-17 l / 100 km. Dacă vă amintiți despre o altitudine destul de mare și nu a simplificat forma mașinii, atunci nu trebuie să fie surprinsă de cheltuielile de pe autostrada 12,5-13 l / 100 km. Și acest lucru nu este mai mic decât cel al fostului cherokee.

Principalul lucru - volanul
Nu, nu este o piele cu spițe luxoase pentru o oțel inoxidabil și o multitudine de butoane de control al vitezei de croazieră. Faptul este că Cherokee are o suspensie independentă a roților din față și un mecanism de direcție robust. Rezultatul nu a fost de a aștepta să aștepte - sensibilitatea a fost îmbunătățită la colțurile mici de întoarcere a berbecului. Acum, Jeepul este gestionat nu mai rău decât mașina de pasageri: că el este capabil să călătorească nu numai pe drumurile asfaltice, reamintește doar o aterizare înaltă și o reacție mică lentă. Chiar și rulourile nu sunt mai puternice decât cele ale autoturismelor, dar acesta este meritul suspensiei.

TEREN ACCIDENTAT
Nu este un secret, multe sacrifoi moderne merită combinațiile așa-numite. Strivei de suspendare a MISERER, anvelopele rutiere și clearance-ul mic au redus principalele avantaje ale unității complete. Din fericire, este imposibil să spunem despre Cherokee. El are destule atufuri pentru off-road. Cutia de distribuire cu o bară de selectare diferențială inter-axă este echipată cu o blocare și o transmisie redusă cu un număr de 2.72 - permite unei mașini cu crawlere cu viteza pietonilor vârstnici. Apropo, transferul unei casete de transfer în tradițiile Jeep este mecanic, o pârghie. Algoritmul nu este în întregime comun, imediat în spatele poziției 2 (roata din spate) urmează 4 part-time - cu un diferențial blocat și numai apoi 4 cu normă întreagă cu deblocat. Dacă considerăm că majoritatea șoferilor pe deplină unitate își amintește doar blocați, într-o astfel de schemă există o logică: în diferența inter-axă de noroi - un asistent rău.
O suspensie frontală independentă are o mișcare destul de mare, dar nu va funcționa pe off-road. După ce stoarce 65 mm, greutatea mașinii nu devine suficientă - cursul continuu este doar dinamic. În plus, suspensia frontală are straturi și clearance-ul rutier - sub ea doar 185 mm. Dar fasciculul dependent se estompează în jos pe trecerea pe întregul program, oferind un accident vascular cerebral FULL 270 (!) MM. Anvelopele Hermann-Rangler S4 au fost bine prezentate bine, care nu numai că au tăcut pe asfalt, ci și cu bătăi bune în zăpada liberă și pe piesa de motocrospă. În același loc, sa constatat că permanența geometrică a cherokee este destul de suficientă chiar și pentru o mișcare ușoară prin legături, iar diferențialul spate de auto-blocare începe să vă ajute să urce, numai atunci când rotița de la Buxy întâlnește cel puțin o rezistență . Dacă roata atârnă sau se află pe gheață, diferența trebuie să meargă la frâna de mână.
Tipul de cherokee de mai jos inspiră respectul - singurul vulnerabil (și apoi cu rezervare) poate fi considerat un toba de eșapament intermediar, iar orice altceva este acoperit în siguranță cu garnituri metalice.

Adevăratul indian?
O școală rară nu a citit povestile lui Phoenimor Cooper. Imagini ale rezidenților indigeni mândri și curajoși din America, sever asupriți de cuceritorii palide, sigilați în inimă. Realitatea a fost în cazul în care progresul. Când autorul a avut o șansă de a vizita America și de a vedea rezervarea indiană cu ochii lui, totul sa dovedit a fi diferit. Nu, indienii nu au devenit blondă, dar stilul lor de viață disprețuiesc iluzii curcubeu - toate preocupările legate de bunăstarea etnilor indigene au mers ca un giulgiu. Chiar a cumpărat timp de douăzeci de dolari, un fierbător ceramic cu pictura în motivele indiene, când eticheta a fost cruțată, sa dovedit a fi chineză.
Încă mai vrei să vezi acest indian? Recunoașteți, pentru că sunteți mult mai aproape de imaginea lui din cărțile lui Cooper. Deci, vechiul cherokee a devenit prea nepoliticos și stângace pentru lumea modernă. Principalul lucru este comoditatea în viața reală și aici există o distanță impresionantă între actualul și fostul jeep-cherokee.

Jeep Cherokee Limited 3.7V6
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 1866 kg; Greutate totală - 2540 kg; Viteză maximă - 180 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 10,0 s; Consumul de combustibil în țările condiționate și ciclurile urbane - 19,5; 11,8 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 70 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-91. Design: transportă corp cu cinci uși. Dimensiuni, mm: lungime - 4496; Lățime - 1819; Înălțime - 1866; Baza - 2649; Pitch în față / spate - 1524/1518; Clearance-ul rutier - 198; Volumul trunchiului este de 909/1951 L; Radius de rotație - 5,5 m. Motor: benzină, în formă de V, șase cilindri, cu două supape pe cilindru, un arbore cu came în fiecare cap; Volum de lucru - 3700 cmz; diametrul cilindrului și cursa de piston - 93,0x90,8 mm; Gradul de comprimare este de 9.1; Putere - 155 kW / 210 litri. din. la 5200 rpm; Cuplu maxim - 312 nm la 3800 rpm. Transmisie: Drive conectat la roțile din față cu diferența blocată inter-axă; Cutie de viteze - cu șase viteze automate; Gateway-uri: I - 3.00; II - 1.67; III - 1.00; IV - 0,75; s. X. - 2.39; Transmisie principală - 3.73; Caseta de eliminare: I - 1.00; II - 2.72. Suspensie: arcuri cu stabilizatori de stabilitate transversală; Front - independent pe pârghii transversale duble, în jos dependent de pârghiile longitudinale, cu o pârghie centrală triunghiulară. Frâne: în discul ventilat față, tamburul din spate, cu amplificator și ABS. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 235 / 70R16.

Motorul puternic de tracțiune, cutia de viteze fără probleme, direcție precisă, prezența unei diferențe diferențiale între axe, permeabilitate bună, un compartiment de bagaje confortabil, un interior confortabil.

Consumul mare de combustibil, prețul ridicat, modelul cu un motor cu patru cilindri nu are nici un alt diferențial de sită.
 
Text, fotografie / anatoly fomin

O sursă: Jurnal "în spatele roții"