Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Toate fotografiile Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Bun indian indian indian

Alegând un candidat pentru testul unei mașini folosite, ne -am cufundat în prăpastia discuțiilor. Ei bine, că ar fi un SUV, nu exista nicio îndoială; Aceasta este linia ideologică a numărului de cameră pe care o țineți în mâini. Dar care? Pe de o parte, ar trebui să luați ceva dulce pentru inimile practice ale compatrioților înstăriți și printre ei populare. Tastați Ford Explorer și Opel Frontera. Sau poate chiar anii optzeci de croaziere. Pe de altă parte, sufletul a cerut exotic, cel puțin fundașul Land Rover sau Trooper Isuzu. Având multe pentru a admira că va fi mai interesant pentru noi și ce - cititorii noștri, păreau să ajungem la un consens. Cât de reușit este să judece. Eram curioși să călărăm acest consens.

Deci, Jeep Cherokee. Legendarul SUV american, una dintre puținele mașini care au reușit să stea în timp. Această mașină este produsă fără schimbări speciale timp de mai mulți ani și până astăzi merită cele mai măgulitoare recenzii de pe buzele suporterilor echipamentelor de tracțiune cu toate acestea.

Este suficient să spunem că instanța înfățișată în fotografii este datată în 1994, iar exteriorul diferă de originalul 1984 doar prin lipsa de decor crom - toate detaliile strălucitoare sunt vopsite în negru. Un design simplu și laconic, combinat cu o serie de tehnici stilistice, îl face pe Cherokee foarte asemănător cu vagonul Stației din seria a șaptea Volvo, dar roțile mari și pe scară largă oferă mașinii că expresivitatea și asertivitatea, pe care mașina suedeză nu le are deloc .

Studiază interiorul SUV -ului, am făcut o modificare a vârstei respectabile a modelului și a originii acestuia (americanii au avut și au probleme cu ergonomia, cu toate acestea, mulți proprietari îi iubesc pentru asta), dar unele soluții servesc ca un exemplu viu al cum se face. Un fapt curios - în configurația de bază a bazei/SE nu există nici măcar reglarea unghiului de înclinare a scaunelor din față! Cu această abordare, în general, un echipament modest în echipament, versiunea sport ar trebui recunoscută ca fiind bogată. Dar primele lucruri mai întâi.

Să începem cu o caracteristică tipic americană pe care o blestemă, alții laudă. Scaunele moi nu sunt suficiente suport lateral. Panoul frontal în formă de dulap conține un tablou de bord aparent bine citit dacă vitezometrul nu a fost supraîncărcat cu o digitalizare dublă în kilometri și kilometri pe oră. Secretele unității de control al ventilației și aerul condiționat sunt înțelese exclusiv de experiență. O mulțime de funcții sunt făcute la singurul comutator de volan, inclusiv controlul de croazieră, astfel încât poate fi dificil să ajungeți la unul cu adevărat necesar, de exemplu, să porniți ștergătoarele inelului. Mai ales la momentul potrivit. Iar curățătorul geamului din spate este condus în general printr -un buton separat. Butonul de semnal sonor, situat în centrul unui volan simplu, cu trei ace subțiri de tricotat, a provocat un zâmbet: amintește dureros de camioanele din anii cincizeci. Dar există ratări sincere care nu pot fi explicate prin capriciile unui suflet american misterios. De ce SUV -ul de lucru este tapițeria luminoasă a salonului? Și designul cutiei cu mănuși? Compartimentul cu mănuși în sine este situat în partea superioară a panoului frontal, iar capacul său se apleacă în jos, ca și cum ar complica în mod deliberat accesul la conținut. Plantarea pe bancheta din spate este răsfățată de un spate jos și de absența restricțiilor de cap. Pe de altă parte, canapeaua din spate Kutsy a îmbunătățit foarte mult vizibilitatea - pentru Cherokee și atât de excelentă - datorită zonei mari a geamurilor. Am fost mulțumit de o lovitură impresionantă a volanului în înălțime, cu toate acestea, principala realizare în ceea ce privește comoditatea de utilizare ar trebui recunoscută ca mânere de ușă - mari și durabile. Stilourile externe sunt pur și simplu perfecte: nu le este frică de gheață, nici de mănuși groase, nici de eforturi - uneori se pare că este imposibil să le spargă.

Cu cât l -am recunoscut mai bine Cherokee, cu atât ne -am dat seama mai clar că în această mașină, primul rol a fost încă atribuit tehnicii și, în niciun caz, un exterior sau un interior. Totul este diferit cu umplutura. Mașina este disponibilă în multe modificări. Cu un corp cu trei sau cinci uși, trei motoare diferite și trei cutii de viteze, cu spate, conectate prin unități complete complete sau permanente, precum și cu mai multe setări ale suspensiei. În mâinile noastre - o mașină cu o mașină automată conectată la roțile din față și un diferențial de blocare automată în podul din spate. Și o condiție: utilizarea tracțiunilor de roată este interzisă pe drumuri cu o acoperire solidă. În zăpadă, nisip, sol modest - vă rog.

Dinamica lui Cherokee este mai mult decât impresionantă. Dacă nu ar exista o cutie de viteze automată, cu începuturi scăzute de 190 de cai putere, anvelopele din spate de pe asfalt s -ar arde rapid. Chiar și cu o ușoară presă pe pedala de gaz, o mașină și o jumătate de tonă se ține jucăuș în prim -planul fluxului de trafic. Dacă pedala este împinsă pe podea, mașina adaptivă a mărcii Mitsubishi va transfera momentul de transfer de la 2900 rpm la 4100 rpm și va fi complet dificil să ții pasul cu SUV -ul. Și nu uitați că o suspensie puternică permite Cherokee să nu răspundă la majoritatea neregulilor rutiere. Cu o creștere a vitezei, când săgeata de vitezometr a omis o marcă de 100 km/h, imaginea se schimbă și controlul mașinii necesită stres fizic și psihologic. Direcția cu o înveliș hidraulic puternic este complet neinformativă, în plus, nu diferă în precizie, ca urmare a căreia trebuie să accesați la atingere, ajustând constant traiectoria și temându -vă să o exagerați cu ajustare. Și comunicarea suspensiei de arc din spate cu gropi și îmbinări se scurge în șocuri tangibile, transmise corpului. Și este foarte rău când cu viteză mare, aceste tremurări încep să rearanjeze mașina dintr -o parte în alta.

În rânduri rapide, Cherokee oferă o mulțime de senzații neplăcute acute: depozitele laterale puternice sunt unite la un volan gol, iar amortizarea pedalei de accelerație nu permite tracțiunea doză precisă. Adevărat, macaralele corpului nu sunt la fel de mari pe cât te aștepți. Rămâne să ai încredere în frâne - bine, poți avea încredere în ele: în ciuda absenței ABS, viteza se stinge foarte eficient. Pe acoperiri alunecoase, cum ar fi gheața sau zăpada strânsă, condusul pe unitatea din spate nu este doar nesigur, ci și sincer periculos. La intrarea în viraj sub descărcarea de gaz, masivul Cherokee plutește, reacționând leneș la acțiunile volanului. Adăugarea de gaz duce doar la alunecarea laterală slab controlată. Dacă pierdeți viteza în avans înainte de a se întoarce și este necesar să lucrați cu precizia bijuteriilor în astfel de condiții în astfel de condiții - atunci este mai bine să nu deranjați pedala de gaz de pe arc, deoarece pielea apare aproape instantaneu.

Conectarea axei din față ca magie elimină multe probleme. Cel puțin o aparență a unui efort de întoarcere apare pe volan, mașina răsare mai mult de bună voie și se comportă foarte ascultător în rând. Cu tracțiune integrală, mașina păstrează obiceiurile de tracțiune din spate, astfel încât virajele pot fi efectuate cu o derivă ușor prevăzută, dacă doriți, schimbându-și adâncimea. Și să plătești derapaj nu este deosebit de dificil.

Cracabilitate - Aceasta este ceea ce se numește Cherokee Trump Card. Mașina face față cu zăpada de orice adâncime, ca un zhiguli - cu asfalt. Trecerea la o serie de transmisie reducătoare este necesară numai în cazurile în care vă confruntați cu nevoia de a lua cu asalt dealuri înghețate. Și aici mașina are o cutie de viteze mecanică foarte la îndemână, nu va funcționa atât de lin, dar în condiții dificile de drum pentru a se deplasa din punctul mort - deja pe jumătate peste. Da, și un motor puternic nu va răni: mașina poate fi împrăștiată la sol într -un moment al ceasului cu roțile axei și, astfel, găsește punctul de susținere. Și rapel -ul hidraulic, atât de penibil pe drum, va ajuta la smulgerea mașinii din captivitatea rutului.

De asemenea, spânzurarea în diagonală a lui Cherokee nu se teme în mod deosebit. Dacă se întâmplă acest lucru (cu o mișcare de suspensie destul de mare), un diferențial de auto -blocare va scoate mașina din amețire. Vom sfătui iubitorii de extremă off-road pentru a salva îmbrățișările podurilor și nu uita că suprapunerea din spate este prezentă la mașină și nu atât de mică. Și dacă te străduiești să folosești capacitățile Cherokee cu o sută la sută, va trebui să te schimbi în anvelope profesionale, deoarece All -Terrain Bridgestone Duler nu este potrivit pentru aventuri complete.

Aceștia sunt nevoiți să admită: o ușoară dezamăgire din partea ergonomiei mașinii, am dat repede loc spre încântarea calităților sale de luptă. Nu este cea mai mică îndoială: avem de -a face cu unul dintre ultimele SUV -uri reale, o mașină fără compromisuri pentru mișcarea pe orice suprafețe. Dar vom face o rezervare imediat: această concluzie se referă doar la mașina din configurația descrisă. Și ce este frumos: există încă posibilitatea de a cumpăra nu numai un Cherokee folosit pentru bani moderați, dar, de asemenea, să obțineți o copie complet nouă.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin