Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Moștenirea franceză

Slavă despre francezi ca un strecurat destul de mult. Dar cei mai înnorați oameni fac cadouri și, uneori, aceste cadouri sunt în istorie. De exemplu, Franța a dat America Statuia Libertății, călătorul Rene Caveli de La Salya, care a dat numele Louisiana și New Orleans și, care este mult mai important pentru noi, Antoine de la Mott Cadillac, care a fondat Detroit. Și Franța a dat America și lumea Jeep Cherokee.

Ce legătură are Franța cu ea? Acum vei afla! Povestea mărcii Jeep, ca o piesă de raliu bună, este bogată în viraje abrupte. În 1970, drepturile de a produce vehicule Jeep transferate de la Kaiser la American Motors Corporation. A fost o achiziție de succes, iar în 1974 a apărut prima mașină pe nume Jeep Cherokee. Asta este doar această mașină nu are nicio legătură cu eroul poveștii noastre. Primul Cherokee a fost o versiune cu trei ani a lui Jeep Wagoneer și a purtat o desemnare comună cu litere. Era un SUV cu cadru de dimensiuni complete (cu dimensiuni complete, în funcție de clasificarea americană), cu un interior de lux, aer condiționat, pe podurile Dana 44, echipat cu un volum puternic V8 de 5,9 litri. De fapt, a fost Wagoneer/Cherokee, și nu Range Rover Classic, a fost primul SUV cu adevărat confortabil. Mașinile au fost perfect vândute - de exemplu, în 1979 au fost produse 66.620 de piese. Dar atunci a început criza energetică și perioada apusului temporar al întregii industrii auto americane. În 1980, au fost vândute doar 7 614 Cherokee SJ. Nu au existat lucruri mai bune cu vânzările și mașinile rutiere ale companiei AMS. O viziune a liniilor nebune de la benzinării i -a adus pe cumpărători americani la ideea unei vizite la saloanele dealerilor de mărci semnificativ mai economice și japoneze.

Conducerea AMS a decis să corecteze situația de către o alianță cu o mare companie europeană. Compania franceză Renault a fost aleasă ca partener. S -a spus - s -a făcut, iar în 1980, 46 la sută din acțiunile AMS au trecut în mâinile unei preocupări franceze, iar în 1982 Adunarea unei alianțe de renault auto compacte la o fabrică din orașul Kenosha, Wisconsin. Cumpărătorul a întâlnit noutatea mai mult decât mișto, iar preocuparea Renault în sine nu a fost cel mai bun partener. El a avut o mulțime de probleme proprii, iar treburile fiului vitreg de peste mări nu au fost prea multe despre conducerea îngrijorării. Dar aici proiectul unui SUV compact (conform conceptelor americane), care a fost dezvoltat în intestinele Renault, este absolut inutil, așa cum păreau europenii atunci, a venit în spatele oceanului la Curte. O mașină ușoară, pasabilă, dinamică, cu un corp de susținere, a fost reprezentată de publicul american în 1983 ca Jeep Cherokee XJ din anul model din 1984. Și a devenit o senzație! Mașina a fost foarte populară și a devenit imediat un bestseller în America. În primul an, au fost vândute peste 78 de mii de mașini.

De la predecesorul ei Cherokee SJ, noua mașină moștenită ... dar nu a moștenit nimic, cu excepția numelui. Mașina era mult mai mică (în terminologia americană de dimensiuni medii) și cu un corp de susținere. Deși, dacă vă dați seama, Cherokee mai are un cadru, dar spațiile sale sunt sudate în structura corpului. Această schemă se numește Uniframe sau Frame-in-corp. Corpul s-a dovedit a fi foarte puternic și ușor, Cherokee cântărea mai puțin de o tonă și jumătate, iar motoarele de pe el au fost instalate foarte puternice în acel moment-în linie patru AMC-150 (2,5 litri, 105 CP) și GM-173 V6 cu un volum de 2,8 litri și o capacitate de 115 cai putere. În plus, Cherokee a fost echipat cu motoare diesel Renault J8S 814 (sau J8S 890). Indienii diesel au fost destinate proviziilor către Canada și Europa. Toate aceste motoare au fost echipate cu AX-5-AISIN KPP-5 mecanice cu cinci viteze și Peugeot BA.10/5 sau automat cu trei viteze 30RH și 32RH. Full -rowele a furnizat o cutie cu două viteze de mână a NP207 cu un raport de viteză 1: 2.61. În 1987, a fost înlocuit cu NP231 cu un raport de transfer de 1: 2,72. Aceste cutii au furnizat o conexiune rigidă a axei din față. O astfel de schemă de transmisie part-time a primit comanda companiei Trac. În același 1987, Cherokee a început să instaleze fișa NP242, echipată cu un diferențial intenționat. Această cutie a permis utilizarea tracțiunii integrale pe acoperiri uscate solide și a fost numită Quadra-Trac. În echitate, ar trebui să se spună că pe mașinile din 1984 -1986 puteți găsi opțiunea unei cutii de mână cu o drive constantă cu totul. Acesta este NP229. Instrucțiunile pentru funcționarea acestei cutii spun că, pentru a asigura o ungere completă a casetei, trebuie să călărești periodic în modul de tracțiune cu totul. Dar cine citește instrucțiunile pentru utilizare? Mulți proprietari nu au respectat regulile, cutiile au eșuat adesea și au câștigat o reputație de nesigură.

Podurile au preluat de la clasicul Jeep CJ - Frontul Dana 30 și Dana din spate 35, dar schema suspensiei lor a fost complet nouă. Podul din față a primit suspensia de primăvară quadra-link pe patru pârghii longitudinale, partea din spate a suspensiei a rămas izvor, podul a fost suspendat sub izvoare. Acest lucru a oferit o manipulare decentă și un confort pe drumurile drumurilor, ceea ce a făcut posibilă menținerea unei fiabilitate ridicată și a capacității de țară. Succesul unui model nu a putut salva compania AMC, iar în 1987, producția Jeep Cars a fost vândută către Chrysler Corporation. În primul rând, managerii Chrysler au refuzat să utilizeze motorul GM -173, mai ales că acest motor se afla pe mașinile cel mai grav concurent al lor - Chevrolet. Locul său a fost luat de celebrul din șase AMS-242 cu o capacitate de 177 de cai putere, cu care Cherokee a devenit un adevărat sprinter, ajungând la 60 de mile pe oră în doar 9 secunde. De acord, foarte bine pentru SUV! Sub capota mașinilor destinate exportului, au început să instaleze o linie cu patru cilindri diesel VM Motori 424SX2 cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 113 litri. Cu. Pe versiunea bogată a lui Limited, a apărut o transmisie automată cu patru viteze cu control electronic al mărcii AW4. În 1989, sistemul ABS a fost introdus pe Cherokee și, pentru prima dată, un astfel de sistem ar putea funcționa cu toate rotile. În 1991, motoarele Cherokee au pierdut în cele din urmă carburatori. Utilizarea sistemelor de injecție a făcut posibilă aducerea puterii AMC-150 cu patru cilindri până la 130 litri. S., iar AMS-242-ul pilot au primit puterea a 190 de cai.

Dar apariția lui Cherokee s -a schimbat foarte puțin. După 13 ani de producție, s -a dovedit că mașina suferă de un dezavantaj foarte semnificativ, exprimat într -o coroziune rapidă rapidă și, chiar, s -ar putea spune, coroziunea fatală a corpului. Aparent, au apărut rădăcini europene, deoarece pentru mașinile americane este în general neobișnuit. A devenit clar că restylingul nu a putut fi evitat. În 1996, Chrysler a consolidat semnificativ designul corpului. Mașina a fost agățată de 40 de kilograme, dar rezistența la rezistență și la coroziune a crescut foarte semnificativ. Cu toate acestea, viața războinicului din tribul Cherokee se îndrepta spre apusul soarelui. În 2001, locul său în transportoarele plantei din orașul Toledo, Ohio, a luat un animal de lungă durată pe nume Liberty. Și, deși în Europa încearcă să se înfășoare într -o pătură indiană, se pune pe o coafură din pene de vultur și să se prezinte la Cherokee, aceasta este o mașină complet diferită.

Cherokee XJ a ajuns în Rusia cu primul val de mașini imigrante și a devenit chiar un simbol al statutului social de ceva timp. Pentru o dinamică uimitoare de la începutul anilor 90, indienii au fost foarte iubiți de lucrătorii de criminalitate, ceea ce a stricat reputația Cherokee mult timp. Dar timpul a trecut, autoritățile penale au avut loc în cimitire sau, după ce s -au stabilit, s -au mutat în saloanele mașinilor complet diferite, iar Cherokee a devenit ceea ce trebuia să devină: un SUV utilitar convenabil și fiabil. Probabil este dificil să găsești o mașină care a câștigat atât de multe porecle: cărămidă, chirik, larg. Dar o mașină fără chip nu dă o poreclă. Dintre toate aceste nume, îmi plac cel mai mult Chirik. Aici citește Sabaneev: Chirok-Trezkunok, Anas Crecca L. Una dintre cele mai mici rațe ale noastre. Are aripi înguste și ascuțite printre toate rațele de râu și, în consecință, cel mai rapid zbor. Aspect obișnuit, răspândit. Habitatul este puțin probabil în alegerea unui habitat. Nu -i așa? Puterea Cherokee este o greutate mică și dimensiuni mici, iar slabul este un corp relativ fragil și o capacitate mică pentru baza sa cu roți. Designul impregnat a făcut o aterizare incomodă și aterizare a pasagerilor. Jeep a trebuit să fie echipat cu un prag ridicat, prin care este necesar să pășească și care să -i peteleze întotdeauna pe pantaloni pe vreme rea. Înălțimea de plantare Cherokee este cu 200 de milimetri mai mult decât colegii de clasă, iar volumul portbagajului este mai mic de 150 litri.

O persoană care dobândește un cherokee second -hand trebuie mai întâi la serviciul pentru diagnosticul organismului. Spre deosebire de alte SUV -uri Cherokee, trebuie să alegeți ca mașină de pasageri ca corp. Reparația corpului Cherokee este mult mai scumpă decât repararea corpului unui SUV cu cadru. De exemplu, reparația podelei Cherokee costă mai mult de 500 USD, iar pentru mașinile de peste 95 de ani, o astfel de operație este necesară în majoritatea cazurilor. Partea de jos ruginită la picioarele șoferului și a pasagerului din față și a acoperișului din zonele suportului din mijloc și a părții superioare a cadrului parbrizului sunt defecte foarte des găsite pe chirks. Înlocuirea arcurilor cu o rampă a unui SUV necesită exclusiv achiziționarea de foi, șuruburi de arc și scări, iar Cherokee are adesea nevoie de o transversală de paranteze și de înlocuirea piulițelor ipotecare. Ușa din spate a Cherokee este din plastic, deci nu ruginește, dar este aproape imposibil să o tragi după lovitură. Dar motorul ferestrelor ușii din spate putrede putrede. Și când peria dvs. începe să meargă foarte încet - alergând pe un serviciu de mașină. Dacă nu îl puteți repara la timp, atunci motorul se va arde și străluciți pentru a înlocui ansamblul mecanismului. În plus, nu uitați să schimbați periodic ascensorul pneumatic. Experiența progresivă a ghimbirului arată că este foarte posibil să se utilizeze opririle ușii din spate de la mașina Sobol-Barguzin.

Cumpărarea vârstnicilor Cherokee necesită prudență specială. Este mai bine să nu luați mașini de injecție lansate înainte de al 91 -lea an, deoarece piesele de schimb vor trebui să comande și să aștepte destul de mult timp. Carburatorii mașinilor vechi sunt, de asemenea, destul de viclean, iar în cazul unei defecțiuni este dificil să le reparați. În general, Cherokee diferă favorabil de alte mașini cu un preț relativ mic pentru piese de schimb. De exemplu, piesele de schimb pentru mașinile GM sunt mai mari de 20 - 25 la sută, iar pentru mașinile japoneze - chiar mai mult. Din păcate, acest lucru se datorează nu numai politicii de prețuri a companiei, ci și calității pieselor de schimb furnizate. De exemplu, Springs for Cherokee se desfășoară de trei ani, apoi se aruncă. Pe Yukon sau Tahoe nu veți vedea izvoare. Pot izbucni, dar niciodată dureroase. Pe de altă parte, o primăvară pe Tahoe costă aproximativ 800 de dolari, iar câteva arcuri pe Cherokee este de doar 250 USD. Același lucru este valabil și pentru poduri. Pentru SUV -urile japoneze și Chevrolet, înlocuirea perechii principale este un eveniment extrem și extrem de rar, dar pentru Cherokee, un pod din spate zgomotos este un fenomen destul de comun. Acest lucru se datorează faptului că podul poartă o mașină mai grea și mai puternică decât cea pe care au fost concepute inițial. Când cumpărați Cherokee, cu siguranță trebuie să vă uitați sub aripa din stânga și să verificați dacă uleiul picură din carcasa de filtru de aer. Dacă da, înseamnă că motorul a purtat inele și este timpul să îl schimbați sau să îl sortați. Nu fi prea lene să deschizi capota și să vezi ce se întâmplă sub filtrul în sine. Dacă există curățenie sterilă, acest lucru sugerează, de asemenea, că nu totul este în ordine cu motorul, iar proprietarul a folosit o cârpă pentru a vă induce în eroare. Asigurați -vă că încercați să împrăștiați un kilometri de mașină la 110 pe oră și să jucați gaz la această viteză. Dacă un urlet este auzit în spate în timpul resetării sau creșterii, atunci cuplul principal este timpul să se schimbe. Verificați funcționarea cu tracțiune de roată. Puneți roțile drept, conectați podul din față. Dacă caseta are un mod cu normă întreagă, porniți-o. Dacă mașina merge uniform și nu se răsucește, atunci totul este în ordine. Dacă nu, atunci este mai bine să nu luați această mașină, deoarece transmisia ei este cel mai probabil foarte uzată. Rotiți volanul și încercați să vă deplasați cu podul pornit și volanul răsucit. Dacă mașina are o fișă 242, atunci în modul cu normă întreagă ar trebui să înceapă cu ușurință. Dacă SUV -ul, așa cum a fost, se odihnește, cel mai probabil există un defect în fișă. Dar pentru o mașină cu cea de-a 231-a cutie, faptul că nu vrea să meargă de-a lungul asfaltului cu o tracțiune integrală și a întors volanul, spune doar că totul este în ordine. Un astfel de Cherokee ar trebui să meargă într -o îndoire ca și cum ar fi pășit. Dar dacă, în același timp, se aud sunete ascuțite de jos, atunci acest lucru înseamnă că lanțul alunecă în cutie. Un nou lanț costă aproximativ 400 de dolari, iar lucrările la înlocuirea sa este de 120 USD. Multe mașini au fotografii încrucișate ale penny -urilor din față, suporturi cu bile, este foarte probabil să înlocuiască pârghiile suspensiei. Blocurile tăcute rupte se schimbă doar cu maneta. Este mângâiat faptul că pârghiile inferioare costă 65 de dolari, iar pârghiile superioare sunt de 55 de dolari, iar munca nu este prea scumpă. Starea suporturilor cu bile, cruci, elemente de suspensie sunt cel mai bine văzute pe un serviciu specializat, deoarece există multe subtilități care pot fi găsite doar de maeștri care știu bine cu exactitate mașinile Jeep. Apropo, fiabilitatea podului frontal poate fi crescută grav prin înlocuirea semi -arborelor cu crucile cu cercurile din Grand Cherokee. Nu există butucuri pe mașini cu cutia 231, roata a fost pusă chiar pe jumătatea arborelui. Acest lucru a fost făcut intenționat, pentru a reduce costurile structurii. Puteți cumpăra seturi de avertizare, dar nu sunt foarte ieftine.

Frânele din spate sunt foarte vulnerabile. Pentru funcționarea lor normală, trebuie să folosiți în mod regulat frâna de parcare, astfel încât plăcuțele să fie create. Dar, întrucât în \u200b\u200bcondițiile noastre, toate mecanismele rugini sunt acoperite cu murdărie și putregai, chiar și cu o utilizare regulată, acest lucru nu economisește întotdeauna. Întreținerea Cherokee costă relativ ieftină. Costul mediu al lucrărilor de reglementare ale celui mic, efectuat o dată la 5 mii de kilometri, este de aproximativ 80 de dolari, este realizat în mare parte la fiecare 48 de mii și costă de la 180 la 500 USD.

Separat, ar trebui să vorbiți despre mașini diesel. Este aproape imposibil să cumpărați piese de schimb pentru motorină din țara noastră, va trebui să le comandați. Dar, după fuziunea lui Daimler și Chrysler, germanii pedantici au interzis achiziția de piese de schimb în America. Acum detaliile sunt comandate de la dealeri europeni, dar ei trec în continuare prin America, iar livrarea le ia uneori trei luni. Și din moment ce nu există Renault pe vechea motorină Renault din Europa sau America, serviciul unor astfel de mașini provoacă probleme grave. Într -un cuvânt, nu putem recomanda să cumpărați modificări diesel ale Cherokee. Dacă doriți să aveți un astfel de SUV, este mai bine să îl căutați printre produsele industriei auto japoneze.

Drept urmare, putem spune că atunci când cumpărați un Jeep Cherokee folosit, achiziționați un SUV urban convenabil, toate deficiențele dintre acestea fiind o continuare a avantajelor sale: fără pretenții de întreținere, dinamică și manevrabilă, având un plus pentru tot ceea ce este de asemenea destul de decent Abilitatea de țară încrucișată. Nu este degeaba că Chirks devin din ce în ce mai mult o platformă pentru construcția de drumuri pentru off -drum.

Olga Labeeva:

- Achiziția acestei mașini a fost forțată și legată de anumite circumstanțe. L -am cumpărat pentru 2500 de dolari și, știți, așteptat de la mașina celui de -al 85 -lea an cel mai rău. Mașina, cu trei uși, cu un motor 2.8, fișa NP229, este destul de bogată în: ferestre electrice, aer condiționat, schimbător de CD. După cum mi s -a spus, a fost o serie limitată pentru Orientul Mijlociu. Transmisia automată este de trei etape. Timp de șase luni, călătoresc deja pe el, dar nu se rupe. Totuși, rezistența lui Cherokee este pur și simplu uimitoare!

Nu am cumpărat o mașină în stare perfectă, dar a trebuit să repar puțin - umedul de direcție, mingea, bucșele de amortizoare, sortarea etrierului și schimbarea cilindrilor de frână din spate. Asta, de fapt, este totul. Tunderul mașinii, desigur, puțin, dar aleargă. Am avut deja Cherokee cu un motor cu patru altele. Desigur, 2.8 este o opțiune de compromis, dar există suficient motor pentru conducerea urbană. Și apoi, 18 ani este încă o vârstă pentru mașină și nu încercați să conduceți cât de repede poate. În principiu, nu există reclamații cu privire la motor nici cu reparații. El mănâncă al 92-lea benzină, probabil că ar putea folosi al 76-lea, dar mi se pare că nu merită să fac asta-bătrânul va tuse. Ar fi necesar să faceți carburatorul, cheltuiala este încă prea mare. Uleiul se scurge prin sigiliul de ulei din spate al arborelui cotit, dar înlocuirea omentului costă mult mai mult decât uleiul care trebuie adăugat. Dacă ieșiți din asfalt, atunci totul este bine, deși puterea, pentru a merge într -un mod peste tot, nu este suficient, el trebuie să asume obstacolele. Acum, mașina necesită, desigur, unele investiții pe cea care rulează, dar, în general, chiar și o astfel de mașină în vârstă se justifică. Și această mașină este foarte de înțeles și pot face față multor mici probleme pe cont propriu.

Dmitry Suslov:

Mașina mea este destul de proaspătă, 1994, asamblată în China la fabrica de la Beijing Corporation sub licență. Echipamentul este cel mai simplu: motorul de carburator 2,5 litri, cea de -a 231 -a fișă. Mașina mi -a căzut în mâinile mele din întâmplare, tocmai a oferit -o doar pentru 3.500 de dolari. Proprietarul anterior, care deține această mașină timp de doi ani, nu a făcut nimic cu ea. Mașina a fost blocată excelentă, nu mă refer la corp, ci la părțile de alergare, frâne, cabluri și arcuri. Prima reparație a fost făcută în clubul 4x4. După primul Pokatushki, am decis că trebuie să investesc în mașină și l -am ridicat cu 2,5 inci. Springs instalate întărite, Springs din Grand Cherokee. Mașina este foarte fiabilă. Datorită greutății mici și a motorului ușor, suspensia nu este practic ruptă. Nu știu ce este să încetinești pe pistele de tramvai și care este reparația suspensiei. Cherokee este o mașină foarte răbdătoare. Ea se ridică atunci când alții se transformă deja în gunoi și este capabilă să continue să conducă chiar și cu defalcări foarte grave. Raportul dintre preț și calitate este fericit, în primul rând, în ceea ce privește piesele de schimb, reparația și întreținerea. Încerc să -mi răsfăț mașina cu lichide sintetice, iar rezultatul este evident: a trecut deja de aproximativ 180.000 km, iar motorul este în stare perfectă și practic nu mănâncă ulei. Mașina este foarte simplă, nu are deloc electronice, mănâncă 92 de benzină cu plăcere. Apropo, am un carburator de la Uaz, iarna mașina începe perfect. Are o capacitate excelentă de țară încrucișată, în special în zăpadă. Îmi servesc singur mașina, totul este foarte ușor și accesibil. Cherokee este o mașină excelentă pentru oraș, cu dimensiuni mici și extrem de manevrabilă. Salonul este destul de fericit cu mine, cu o înălțime de 190 cm nu experimentez niciun inconvenient și cu un scaun din spate pliat, doar o cantitate monstruoasă de marfă urcă în portbagaj.

Vladislav Artemov:

-Am o țară Jeep Cherokee din 1993, o mașină automată, 4 litri, cea de-a 231-a cutie de viteze cu mână part-time. Mașina din Rusia de la naștere, de la 93, și astăzi este un kilometraj de 82 de mii de mile, adică aproximativ 140.000 de kilometri. L -am cumpărat acum un an și jumătate - ocazional și nu foarte scump. Imediat mașina a cerut câteva investiții (aproximativ 1.000 USD). Deși acest lucru se întâmplă cu aproape orice achiziție a unei mașini uzate. Cred că mulți au spus deja că dintre SUV -urile Cherokee relativ accesibile, aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni. Deoarece mașina este destul de simplă, în Rusia le repara de mult timp și există piese de schimb ieftine pe ea. Apropo, piesele de schimb nu sunt într -adevăr atât de scumpe, cu siguranță mai ieftine decât japonezii. Așadar, a trebuit să schimb izvoarele înfiorătoare, o pompă (nu merg la Cherokee pentru mai mult de o sută de mii), un far crăpat, amortizoare din spate, stabilizatori, discuri de frână și o grămadă de tot felul de garnituri și ulei sigilii. Deja de două ori au schimbat crucile, prima dată când au trecut o calitate slabă, au trecut doar 5000 km. Ceva trebuia să fie nuanțat, deoarece mașina a început să ruginească în locuri. Era necesar să mutați încuietorul ușii din spate: era bolnav și ușa a bătut. Poate totul. Aici trebuie să fie înlocuit trapezoidul ștergătorilor, originalul costă mai mult de 200 USD. În plus, aparatul de aer condiționat nu funcționează pentru mine din cauza problemelor cu radiatorul de aer condiționat. Ei bine, nu este foarte necesar. Poate că este aspră, izvoare ... în general, îmi place mașina, doar ar putea fi mai puțin. Totuși, se obțin aproximativ 20 de litri. Al 92 -lea benzină tolerează bine, dar pe 95 de călărește mai bine. Deci, de obicei, umplu cocktailul 20 95 și 40 L din 92. Începe perfect la frig. În general, unitatea de volan este foarte grozavă. Deși, în opinia mea, dacă nu este deloc interesat de tema off-road, vânătoare și pescuit, atunci în oraș poți merge pe ceva mai mic ...

Text: Andrey Fatebin, Ivan Evdokimov
 

Sursă: Revista 4x4 [iulie/2003]