Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Trage pe natură

Noul Diesel Jeep Cherokee 2.8L CRD Power Tech are cele mai bune caracteristici de tracțiune și cel mai mare cuplu din clasa sa.

Din ce în ce mai mult, pasionații de SUV -uri acordă atenție mașinilor cu un motor diesel. Un cuplu ridicat, un consum moderat de combustibil și, ca urmare, o mare aprovizionare de mișcare nu poate să -i impresioneze pe cei care, la datorie sau, din cauza dependențelor personale, petrece mult timp departe de civilizație. Desigur, producătorii auto au observat această tendință și includ modificări diesel în programe.

La un moment dat, Chrysler a echipat și Cherokee cu un motor diesel 2.5 și o cutie de viteze mecanică cu cinci viteze. Dar de această dată trebuie să evaluăm capacitatea unei mașini cu un motor de 2,8 litri și un KP automat.

Reamintim că Jeep Cherokee se referă la clasa de dezvoltare a cizmei din așa-numitele SUV-uri sau, științific, SUV. Cu toate acestea, proiectarea cadrului, posibilitatea de a alege între unități din spate și complete, blocarea diferențialului central, reducerea angrenajului și garda ridicată ne permit să atribuim mașina clasei de SUV -uri reale sau aproape reale. În același timp, Cherokee nu va forța echipajul să sufere de lipsa de confort: pachetul include un salon de piele, un pachet electric impresionant, control de croazieră, un computer de rute ...

Motorul de lucru a surprins, așa cum părea, un sunet incredibil de puternic. Pe stradă, el se dizolvă într -un zgomot comun, dar totuși ar putea fi mai liniștit. Când vorbești cu o persoană care stă la o anumită distanță de mașină, nu există practic nicio dizgrație a cuvintelor sale. Un alt lucru este dacă interlocutorii sunt în cabină. Zgomotul unității ascultă și aici, dar numai ca un fundal ușor, complet tolerant.

Mașina are o dinamică foarte decentă. Nu vom fi vicleniți, mulți ne -au depășit, ci doar cei care călătoreau pe benzină. Dar, printre fraternitatea solică a unei clase comparabile, ca să nu mai vorbim de camioane și de transport comercial, nu au existat egale cu mașina noastră.

După cum au arătat măsurătorile, Cherokee cu un motor de 148 de cai putere în oraș se mulțumește cu unsprezece litri de combustibil diesel, iar o familie este tratată pe autostradă.

Pe autostrada de sub pedala de gaz se află un stoc. Meritul considerabil este că mașina accelerează bine chiar și la o viteză decentă, aparține cutiei de viteze. Kick Dawn funcționează aproape impecabil. Se simte cârligul cu o balansare ascuțită a pedalei de accelerație, dar durează doar un moment. Mi -a plăcut că munca turbinei este practic resimțită de motorul trage uniform, fără eșecuri și pickup -uri. Vârful cuplului, egal cu 360 nm, este atins deja la 2000 min-1.

Pe drum, acest lucru este foarte util. Pentru tot timpul pe care l -am petrecut, în afară de asfalt, încă nu a trebuit să folosim serviciile echipamentului de coborâre de către obișnuitul tracțiune pentru a depăși pista prăbușită sau pentru a urca o pantă abruptă înaltă. Maximul pe care l -am pus pe selectorul de mitraliere în poziția L, corespunzând primei angrenaje (astfel încât KP să nu se deschidă pe următorul). Cu toate acestea, cutiile au răspuns în mod corespunzător la modurile off -road. Nici nu a fost necesar să blocați diferențialul central.

După ce am eșantionat toate bălțile din jur, plonjând toate diapozitivele mai apropiate și rupând toate tufișurile uscate pe parcurs, ajungem la concluzia că noul motor diesel este foarte potrivit pentru această mașină. Principalul merit al motorului este că Cherokee a devenit mai dinamică și mai puternică, deși acum este echipat cu transmisie automată și nu mecanică.

Jeep Cherokee 2.8L CRD

Masă echipată, Kg 1805 dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 4496/1819/1866 Max. viteză, km/h 170 consum de combustibil (ciclul orașului), l/100 km 13,5 motor în rând, 4 cilindri, DOHC; Volumul de lucru, CM3 2776; Putere, L.S. la min-1 148/3800; Rece. moment, NM la Min-1 360/18002600 Transmisie 5AKP, conexiune. Prețul podului din față, 38350 USD.

Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți [07/2003]