Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Indian gratuit

Despre Jeep, și chiar despre cel care este larg, probabil că știm totul de la adolescenți și terminând cu pensionari. Legendarul SUV american Jeep Brand din epoca Dezvoltării capitalismului sau, așa cum se numește acum, epoca acumulării inițiale a capitalului, au fost cel mai frapant exemplu de a trăi și de ceea ce aveți nevoie pentru a merge. Cel mai tare, natural, a fost fratele mai mare, Beep Grand Cherokee, iar cei care nu au permis fonduri, au călătorit pe modele mai ușor. Cum ar fi Jeep Cherokee ...

Cu toate acestea, a fost mai ușor să spunem că Cherokee este o mașină, doar proprietarii Marelui Cherokee de mai sus au putut, și pentru tot restul, adevăratul Jeep a rămas încă un vis fără rezerve. Dar timpul se schimbă și cu ei ideile despre modul în care ar trebui să fie o mașină bună, mai ales un SUV. Treptat, așa-numitul SUV-uri de parchet au venit să înlocuiască pasagerii reali, cu calități mai perfecte de funcționare, o dinamică accelerată, design, ca o mașină de concept futurist. Bineînțeles, vechea cherokee cu designul și designul eșantionului din 1984 nu a putut concura cu astfel de modele și chiar de restabilire 1996, care transformă în mod semnificativ indianul, sa dovedit a fi în imposibilitatea de a schimba situația - mașina încet, dar a pierdut corect circulaţie. Dar acum, după apariția unui nou Jeep Cherokee, acest model este ca, se pare că merge la fel: noutatea a fost foarte bună. Și despre ea în detaliu ...

Este jeep? Acesta este Cherekee?, - uimirea modelului fanilor, probabil că nu a existat nici o limită. Contrastul dintre Cherokee Vechi și New nu este doar izbitoare, în general, a împărțit aceste modele. Dacă nu ar fi fost pentru designul caracteristic și layout-urile de Jeep pe capotă, atunci ghiciți noul descendent Cherokee / Lyberty al Indiei vechi, unghiulare ar fi pur și simplu imposibil. Dacă a mers la asta, noua mașină este mai mult ca un alt SUV de la clanul Jeep - lenjeria de corp utilitară Wrangler. Aceleași faruri rotunde rustice, o grilă de falsar cu sloturi verticale și multe alte semne secundare. Din cauza acestei zăvoare, apropo, compania Jeep a încercat chiar - conducerea companiei părea că același detaliu al noului Hummer H2 a fost prea asemănător cu Jeepovskaya, care deja în mai multe generații este linia de brand de brand de brand . Adevărat, ca rezultat, Curtea a recunoscut creanțele firmei insolvabile, iar Hummer H2 va rămâne cu un astfel de bas, pe care l-a reprezentat inițial de către public. Cu toate acestea, Hummer pentru noi nu este relevant cel puțin pentru că astfel de autoturisme sunt puțin probabil să fie furnizate pe piața noastră, spre deosebire de noul Jeep Cherokee. Prima cunoștință a publicului cu această mașină a avut loc departe de la Motor Show 2002, iar acum mașina este vândută în mod activ de către un dealer. Ei bine, să vedem ...

Designul extern al noului Cherokee poate fi discutat de mult timp și, în același timp, punctele de vedere ale părților nu pot coincide complet, dar se poate spune exact: mașina sa dovedit a fi foarte remarcabilă. Acesta poate fi numit un amuzant, frumos sau urât, interesant sau obișnuit, rămâne faptul: atrage atenția asupra lui. În interior, totul este foarte ciudat, dar nu în detrimentul ergonomiei: Bagel-ul cu patru spin este confortabil și plăcut la atingere, iar dispozitivele de pe fundal alb sunt foarte bine distincte în orice condiții. Tădia însăși este foarte informativă și este, în termeni de ergonomie, una dintre cele mai bune imagini, aceasta doar nu are indicatorul care afișează modurile de funcționare a cutiei de viteze automate. La comutare, driverul este forțat să comutați la atingere sau de fiecare dată pentru a traduce vizualizarea la diagramă trasă de pârghie. În caz contrar, totul este foarte bun: toate butoanele și comutatoarele necesare la îndemână, vizibilitatea este bună, dar nu este aproape vizibilă. Volanul, apropo, unul dintre cele mai convenabile dintre SUV-uri este optim și dimensiune și grosime, deși ajustarea coloanei de direcție în înălțime nu ar preveni. La cerere, pe volan pot fi instalate un buton duplicat audio și de control al vitezei de croazieră.

Aterizarea este convenabilă în față, dar relativ verticală și amintiți imediat că stați foarte mare. Apropo, despre rotiri - în ciuda faptului că mașina însăși se rostogolește riguros, șoferul și pasagerii simt orice rândul ca fiind foarte ascuțit și adânc. Scaunele nu au suport lateral și, prin urmare, șoferul, în loc să conducă mașina, este forțat să se agațe de roată, astfel încât să nu se îndepărteze de scaun.

Pasagerii din spate plimbare confortabilă: există suficiente locuri cu o marjă, mai ales în înălțime, și nu există picioare pentru a pune. Adevărat, chiar și în noi, o mașină destul de elegantă nu sa dovedit a fi cotiera centrală a canapeaua din spate, și el însuși nu este chiar turnat pentru doi sau trei pasageri. Dar trunchiul este un vis al oricărui proprietar de mașini. În ciuda faptului că Cherokee este un SUV real, deși cu un integrat în organism, dar totuși un cadru care, în sine, are o mulțime de spațiu, trunchiul sa dovedit nu mai rău decât în \u200b\u200blumina universală. Și este vinovat de această primă rezervație, situată pe cea de-a cincea ușă. Ea nu are loc în trunchi, așa cum sa făcut în Marele Chero-Kee anterioară și nu atârnă sub fundul în urmă, ceea ce ar limita serios pasabilitatea mașinii.

Calitățile de conducere ale noului Jeep Cherokee nu au fost, de asemenea, dezamăgiți: mașina de testare este echipată cu un șase litri de 3,7 litri, a cărei putere este de 211 CP, care, în sine, garantează senzații plăcute din călătorie. Și el a justificat pe deplin speranțele: 10,8 secunde de la locul la sute - este bun chiar și pentru o parcare. Mașina este gestionată cu ușurință - volanul are un zero bine pronunțat, cu o abatere de la care un efort pe RAM crește semnificativ. Pe șarpele ajută puțin, dar totuși, la viteză mare, șoferul nu forțează periodic, ajustând cursul. Apropo, despre viteză. Dacă vă place să călătoriți repede, nu clipește foarte bine în fața turneelor \u200b\u200babrupte, apoi imediat după cumpărarea Cherokee, trebuie să schimbați anvelopele pe drumuri - acestea, cu un model universal, deși sunt bune pe drum, pe asfalt pe ceea ce sunt capabile. Și acum despre off-road - ați observat, care sunt Cherokee din față și din spate? Putem spune că sunt pur și simplu ...

Este această opțiune care dă adevăratul scop al mașinii: de ce, spune-mi, un astfel de tip de mașină prăjită, dacă nu este destinat pentru off-road? Și noul Jeep Cherokee dacă nu este intenționat, apoi cel puțin bine adaptat pentru el, în care am avut ocazia să ne asigurăm. Adevărat, cât de mult acest bun pe drumurile asfaltice Un SUV va fi capabil de teren accidentat, câțiva pot ghici. Și nu în ultimul rând, deoarece nici în afara, nici în interiorul Cherokee nu este diferită de parchet. Cu toate acestea, cu toate acestea, o diferență foarte semnificativă este încă acolo - în partea stângă a selectorului de viteze automate Există o pârghie de control al distribuției. În Cherokee, a existat o transmisie de transmisie cu tracțiune integrală cu mașina. Acesta este oferit doar ca o opțiune, iar în baza de date există o comandă simplă și ieftină de comandă - fără diferența inter-axă, cu o unitate frontală cu conexiune rigid. În mod natural, transmisia mai scumpă oferă mari oportunități de control al mașinii off-road. Puteți alege una dintre mai multe opțiuni, de exemplu, numai unitatea din spate. În acest caz, există, ca și în comerț, numai avantajele: dinamica bunului de accelerare, uzura minimă de transmisie și chiar combustibilul economisește. Masina este bine controlată și plăcut controlată, iar cu o accelerație maximă, chiar și puțin încearcă să mănânce asfaltul cu roți din spate, de conducere. În ceea ce privește dinamica și controlabilitatea, mașina nu este semnificativ diferită de mașina cu tracțiune din spate, cu excepția faptului că centrul de greutate ridicat și de aterizare verticală se simt simțit.

Aceasta este doar ca toate acestea sunt esențiale pe acoperirea uscată și chiar preferabil asfalt, iar în orice alt caz ... Doar pentru acest caz, este furnizat modul de unitate completă și în funcție de condițiile rutiere (sau off-road), cele patru- tracțiunea pe roți este conectată ușor diferită. A doua poziție, care este pornită imediat după modul 2WD, caracterizează cel mai mult această mașină: la urma urmei, Jeep, și nu un fel de parcoatnik! Dacă toate așa-numitele SUV-uri au o cutie de distribuție, dacă este încă acolo, ea funcționează pe principiul ofensiv, treptat, treptat de la modurile simple la cele mai dificile, atunci creatorii noii transmisii Cherokee au venit complet diferit. Imediat după unitatea din spate, distribuția include o completă și nu doar așa, și cu un pod frontal rigid conectat - așa-numitul fracțiune de normă. În acest mod, este posibilă operarea mașinii doar timp scurt și, de preferință, pe cea mai alunecoasă acoperire, astfel încât roțile din față și din spate să fie capabile să alunece reciproc.

Aproximativ aceeași principiu transmisie de lucru și alte SUV-uri, dar acolo se face pentru a salva: podul cu fracțiune de timp conectat rigid înlocuiește blocarea diferențială inter-axă, care, în modelele europene și japoneze cu costuri reduse, pur și simplu, nu este simplu. Pur și simplu, pentru a evita cheltuielile suplimentare pe instalarea diferențialului de scenă mijlocie, designerii fac o transmisie cu roți frontală conectată rigid și, în principiu, puțin cu atenție, că clientul va putea să utilizeze doar unitatea completă o ultimă soluție. Astfel de mașini, cu o unitate rigid conectată, și chiar fără posibilitatea de a bloca încuietori diferențiale, eu personal clasifică aproximativ la același nivel cu parchete puternice cum ar fi BMW X5 - este mai bine să aveți controlabilitatea și confortul pasagerilor, precum și diverse imitații electronice Dintre aceste distilații cele mai diferențiate decât plimbarea pe cea mai simplă, din punct de vedere al mecanicii, a mașinii, care ieri, ar fi putut fi un pickup utilitar. M-am gândit că atât Cherokee, erau despre aceeași cohortă, dar această mașină a fost foarte plăcută mă surprinsă, reabilitarea în același timp în ochii mei al tuturor colegilor mei de producție americană: următorul mod de funcționare a distribuirii a fost atât de preferat 4-plin - modul în timp al modelelor de tracțiune integrală. Din numele său, se poate înțelege că acest mod este destinat unei mișcări pe termen lung a mașinii cu o unitate pentru toate cele patru roți! Adică, cuplul motorului este transmis diferențialului inter-semințe, de unde este distribuit pe axe, iar niciunul dintre diferențele din acest mod nu este blocat.

De la 2WD acest mod se caracterizează numai prin faptul că roțile din față în acest caz conduc și nu sunt acționate, ceea ce afectează în mod pozitiv controlabilitatea mașinii pe acoperiri alunecoase. Apropo, toate SUV-urile cu tracțiune integrală care pot călători și în modul Drive din spate, și într-un mod constant de unitate completă, într-adevăr foarte puțin. Cele mai multe dintre aceste SUV-uri au fie o tracțiune permanentă cu patru roți, ceea ce le face foarte vrăjitoare și lentă sau cele descrise mai sus sunt conectate rigid conectate cu patru ani. Iar faptul că Jeep Cherokee are o transmisie complexă și universală de tracțiune integrală, indică fără echivoc cât de serios a abordat compania problema versatilității noului său model. Inginerii au avut probabil o ispită uriașă de a face un nou Jeep Parkarter cu suspendare independentă a tuturor roților și o tracțiune integrală complexă, dar în același timp complet neajutorată pe transmisia off-road. Și faptul că imediat în spatele unității din spate în distribuție urmează o poziție cu o diferență blocată cu axă, demonstrează cât de grave au fost efectuate lucrări de cercetare în dezvoltarea modelului.

Când majoritatea proprietarilor includ unitatea completă? În ciuda tuturor recomandărilor profesioniștilor, cel mai adesea numai atunci când unele roți de conducere nu mai face față responsabilităților lor, iar mașina se poate așeza. Unitatea cu patru roți este inclusă numai pentru a depăși zona greu impractorabilă în unitatea din spate. Dar dacă a doua poziție din distribuție ar include doar o tracțiune integrală, dar fără a bloca diferența inter-axă, majoritatea proprietarilor ar acționa astfel, să permită mașinii să se așeze complet. La urma urmei, pentru ei că există un timp de 4 full-time, că patr-time este unul și dacă mașina izbucnește bine, atunci mi-e teamă să o ajut nu mai poate bloca blocarea în apropiere, dar și diferența de axă spate de blocare, care este setată prin comandă.

Așadar, abia pornind cu roțile din spate, șoferul include o mașină gravă cu patru roți, mașina se lasă ușor pe o acoperire solidă, iar pârghia de distribuție este tradusă din nou în modul 2WD - ușor, simplu și fără mișcări inutile.

De asemenea, ne-a ajutat. Grederi Pentru a obține agățat diagonal, ne-am grăbit să verificăm gradul de abrupt al fiecărui deal potrivit. Pe unitatea din spate, mașina pur și simplu nu poate ajunge la mijlocul obstacolului, numai dacă mergeți. Cu cea mai mică indiciu de agățat, roata de antrenare a căzut în alunecare, iar mașina sa întors înapoi. Ei bine, schimbăm distribuția: În modul Part-Time, permeabilitatea crește semnificativ și, în cele din urmă, obținem ceea ce voiau - agățat diagonal clasic. Vă rugăm să rețineți, apropo, ce fel de deal de stepness a fost găsit înainte ca cel puțin una dintre roți să se desprindă de pământ. Dar acest lucru nu înseamnă că este imposibil să mergem mai departe - ne-am oprit doar pentru o imagine spectaculoasă și ar fi posibil să sari cu ușurință prin acest obstacol. Dar nici măcar nu am inclus un rând redus ...

Ce să terminați să spuneți despre noul Jeep Cherokee. Mașina este interesantă, uneori amuzantă, foarte avansată din punct de vedere tehnic, bătând suficient pentru oraș și este departe de a fi neajutorat. Desigur, proprietarii de parteneri pot fi, de asemenea, înțeleși: la proprietarul mediu al SUV, nevoia tuturor acestor motive off-road apare extrem de rar și chiar și atunci când apare, încă nu știe cum să folosească toată această economie. Și nu fiecare proprietar al unui astfel de frumos va dori să-și conducă mașina în murdărie impasivă. Deci, se pare că se pare că jumătate din tot ceea ce este în acest Cherokee, proprietarul, deoarece nu ar trebui să fie. Pe de altă parte, găsiți un SUV real cu un design atât de interesant, cu o transmisie avansată din punct de vedere tehnic și un motor puternic cu șase cilindri este acum incredibil de dificil. Mai ales pentru bani. Și dacă da, de ce să nu încercați să obțineți mai mulți bani pentru aceiași bani - mai multă putere, fiabilitate, pasiditate, în securitatea finală.

Toate modelele noi de SUV au transformat brusc în parkelings cu pandantive de gunoi, cele care rămân în continuare ideologia perfectă a unității, au rămas un fel de arhaice și plictisitoare în ceea ce privește designul. Da și le-a lăsat, aceste SUV-uri foarte reale, foarte puțin - în opinia mea, destul de degete de la o mână pentru a lista pe toți colegii de clasă ai noului Cherokee, sunt încă capabile de unele exploatări pe șine off-road. Și pe fundalul acestei predare necondiționată a tuturor modelelor de tracțiune integrală în fața drumului, noul Jeep Cherokee arată la fel ca Rambo în fața soldaților-recruți. Avantajul în tot - probabil, un astfel de slogan de publicitate ar aborda acest model cel mai mult și este că în publicitate este o raritate, ar fi complet veridică. Dacă vă părea că articolul a fost prea laudator, atunci acest lucru înseamnă că tocmai nu ați mers la noul Jeep Cherokee. Treninguri pe această mașină, veți fi fără îndoială de acord cu concluziile mele. Personal, mi-a plăcut cu adevărat această mașină. Și dacă aș fi fost întrebat: Ai fi nevoie atât de jeep?, Aș fi sincer, ca în spirit, a răspuns: Să ...

Opinia subiectivă:

(+) Dinamica, manipularea, calitatea conducerii, designul corpului si interiorul, transmisia avansata, pret acceptabil.

(-) Consumul ridicat de combustibil, pneuri prea universale.

Text: Pavel Kozlovsky și Serghei Mitskevich
 

O sursă: Autogase / N 25 (371) din 07/10/02