Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Apostat

După ce a lansat modelul Cherokee Legendar și foarte popular în întreaga lume, compania americană Jeep a decis să nu urmeze marketerii. Și nu și -a transformat indianul într -un SUV la modă, dar complet neputincios -SUV, așa cum îl numesc experții. S -a decis crearea unui nou model, deoarece a fost preferat să vadă milioane de fani - un adevărat jeep.
Acesta este motivul pentru care Jeep Cherokee a celei de -a doua generații, care a debutat în 2001, a fost înlocuit cu modelul cu același nume, lansat din 1984, a rămas încă fidel principiului principal al lui Jeep și nu s -a transformat într -un fel de SUV, echipat cu pandantive independente de licitație și un motor slab de la profil scăzut. Nu, noul Jeep s -a dovedit a fi un adevărat Jeep: un cadru puternic de spar la baza designului, un dependent, deși un arc, suspensie spate, tracțiune cu totul, un rând mai mic de transmisii și posibilitatea instalării unui Diferențial de auto -blocare pe puntea spate. Ca și până acum, modelul Cherokee se distinge printr -un aspect real al jeepului: garda mare a drumului, roți uriașe cu anvelope relativ dinților, suprapuneri minime ale corpului în față și în spate - în general, acesta este într -adevăr un adevărat jeep.
Adevărat, în ciuda dorinței mari de a face un adevărat necinstit în spiritul modelului cult al lui Wrangler, timp de mai mult de un deceniu care a rămas la cerere de către cumpărători, inginerii Jeep au fost încă mai trebuiau să meargă la unele compromisuri. Există puțini vânători pentru vehicule cu toate condominiile, așa că chiar și cel mai bun SUV, pe lângă brevetul excelent, ar trebui să aibă, de asemenea, mai mult decât calități de rulare decente: netezime, manipulare etc. La urma urmei, pentru a cumpăra două mașini - una pentru off -road, a doua pentru călătoria în jurul orașului este foarte factură, astfel încât cumpărătorii acordă mai multă atenție modelelor universale care pot demonstra avantajele lor în ambele cazuri. Acesta este motivul pentru care, pentru a educa, noul Jeep Cherokee a primit o suspensie frontală independentă și (oh, groază!) Caughty direcție - pentru a crește sensibilitatea volanului cu viteză mare. Mai mult decât atât, cei mai interesanți, designerii au fost atât de îndepărtați de creșterea noului lor creier, încât au făcut atât suspensia din față, cât și cea din spate a arcului - fără arcuri, fără torturi. Astfel, noul Jeep Cherokee (în patria sa din anumite motive vândute numit Lyberty) a fost simultan atât un SUV, cât și parțial un SUV. Cu primul, el este înrudit de un cadru Spar, o fișă și o punte spate, iar cu al doilea - o suspensie frontală independentă, izvorăște ca element elastic și direcție de reedere.
Mai mult decât atât, gama de motoare este, de asemenea, cu două fețe: cumpărătorii pot alege între un turbodiesel de 2,5 litri, care este cel mai potrivit pentru off-road și un motor abrupt de 2,4 litri cu 16 litri, cu o capacitate de 156 CP. - Este echipat cu versiunea de bază a Jeep Cherokee. Ordinul i se oferă un motor cu șase benzină cu șase cilindri, cu un volum de lucru de 3,7 litri - un gigant real creat pe baza motorului V8 de la Marele Cheroka, dezvoltând o capacitate de 214 CP. Cu acest motor cu șase cilindri, Cheroka devine o adevărată furtună pentru toate SUV -urile - viteza maximă a acestei versiuni este de 180 km/h, iar pentru accelerarea de la un loc la o sută de Jeep Cherokee 3,7 cheltuie doar 10,9 secunde. Și aceasta este cu o cutie de viteze automată! Dar, se pare, acest lucru părea cumpărătorilor, așa că de la începutul acestui an, Jeep Cheroki este oferit și cu un turbodiesel de 2,8 litri de 150 de cai putere, care are un combustibil în sistemul de combustibil al combustibilului feroviar Sommon. În plus, a apărut o modificare neobișnuită în gama Jeep Cherokee, pe lângă Sportul de bază și Top Ltd în lista de prețuri a dealerilor, au apărut informații despre modificarea Renegade. Numele, sincer, este remarcabil ... dar numai numele: așa cum s -a întâmplat în mod repetat în rândul producătorilor americani, o mașină obișnuită este ascunsă sub un nume sonor. Doar că, în acest fel, Jeep a decis să aloce o modificare specială în formația concepută pentru pasionații de sortări off -road. Din versiunile de bază, modificarea Renegade diferă doar de decorul și nivelul de configurație, dar nu există opțiuni special uniforme, așa cum vă puteți aștepta. Nici o protecție a oțelului a dezvoltat și nici un set special pentru creșterea drumului rutier, nici anvelopele dinților - nimic. Nu există nici măcar o lopată elementară, la naiba! Aici ai renegată ...
Dar, în ciuda micului discrepanță dintre nume și esență, Jeep Cherokee Renegade este de interes pentru cumpărătorii care preferă mașinile de luptă. Și nu contează dacă vor folosi cel puțin o zecime din capacitățile acestei mașini - principalul lucru este că spectacolul este disponibil. Și astfel încât toți cei care au văzut această mașină nu s -au îndoit pentru o secundă că pentru el toate obstacolele este un simplu fleac. Și din acest punct de vedere, modificarea renegade își justifică pe deplin numele. Te uiți doar la acest bărbat frumos: Jeep Cherokee Renegade arată ca doar să se întoarcă din cercuri, conduse de -a lungul nisipurilor din Sahara, drumurile abrupte de munte din Caucaz, depășind mai mult de o mie de kilometri de -a lungul drumurilor prăfuite, rupte de mai multe continente. Această mașină este mai bine să nu se spele: ar trebui să arate ușor obosit în stil. Există chiar și un fel de asemănare cu celebrul Land Rover, care a interpretat cândva în cult pentru toate trofeul de cămile Jeepers: anvelope off-road, un candelabru din farurile suplimentare de pe acoperiș (astfel încât atunci când se deplasează pe spate, pe drum, era vizibile) și clătiri puternice de plastic pentru un portbagaj special, acolo, pe acoperiș. Imaginea Rogue este completată de expandatoare de arcade cu roți, a căror fixare este făcută în mod deliberat nepoliticos - sunt afișate capetele șuruburilor. Roțile cu rotile, de asemenea, designul special dur, sunt pictate cu smalț special - spun ei, zgârieturile nu le este frică de ele. Un ticălos masiv frontal, deja instalat independent (nu la fabrică), completează această imagine - doar aici nu ar fi fost interferată cu troliul, pentru o respectare mai completă a imaginii.
În interior, însă, nu este nimic în afara -drum, un salon obișnuit cu tapițerie din piele. Nici nu aveți covoare speciale cu slănină înaltă, nici un material dur al decorației interioare. Pe de altă parte, este mai bine: am decis că Renegatul preferă să pară, să nu fie. Și dacă da, atunci de ce a făcut toate aceste clopote și fluiere? Pielea, controlul climatic și unitățile electrice sunt mult mai interesante.
Partea I. Teoretică
Modificarea renegată nu este structurală nu este diferită de obișnuita Jeep Chero-Ke/Liberty, lansată pe piață în 2001. Puteți spune chiar că acesta este doar rezultatul unei reglări competente din fabrică - un pachet Jeep oferit pentru o suprataxă. Pentru că, în general, atât Cherokee obișnuit, cât și versiunea sa off -drum a Renegade sunt SUV -uri destul de universale, cu oportunități bune de a depăși secțiuni grele de off -road. Dar, pentru a compara aceste mașini cu modele off-road atât de depline precum Mercedes-Benz G-Classe sau Nissan Patrol GR, nu aș fi vehicule ușor diferite. Să spunem doar, Gelandewagen este cea mai înaltă casă a unui trib off -road, iar Cherokee Renegade este legătura de mijloc, bine crescută. Adevărat, dealerilor americani li se oferă un set relativ ieftin de echipamente, care poate crește semnificativ abilitățile acestei mașini - dar acest lucru este doar pentru America. Și, în orice caz, doar o reglare scumpă, profesională și îngustă concentrată va putea ridica această mașină la nivelul vehiculelor profesionale cu toate teterii. Instalați roți speciale cu anvelope dinți, creșteți spațiul rutier, pentru a echipa mașina cu un troliu și un set de echipamente speciale - obțineți un adevărat necinstit. Dar, în acest caz, va trebui să uitați de un anumit confort, dinamică și manipulare acolo ...
Este ciudat faptul că inițial mai mult mai mult uniți nu a fost făcută cât mai utilitar. O astfel de mașină ar fi fost destul de potrivită pentru barele de protecție și extensorii de arcade cu roți. Precum și o protecție puternică din oțel sub motor. În schimb, americanii au oferit clienților pași laterali care se află pe drumuri în primul rând.
Partea a II -a. Practic
Pentru a fi sincer, toate încercările de a combina mașinile incongruente făcute în mod constant de proiectanți provoacă doar un rânjet și doar ocazional - interes implicat în ceea ce privește geniul care a reușit să facă acest lucru. Jeep cu viteză mare? Înapoi: În cele mai multe cazuri, se dovedește fie ceva cu adevărat rapid, dar legat de jeep -uri doar din cauza designului corpului. Sau se dovedește un seif pe roți, echipat cu un motor super -rezistent, dar absolut incontrolabil la viteză mare. Deși, trebuie menționat că unii, în special un studio de reglare, uneori reușesc să configureze miraculos acest instrument, astfel încât, chiar și din, în general, un vehicul universal foarte bun să fie obținut de o mașină neobișnuită. Creatorii Jeep Cherokee Renegade nu au reușit într -un miracol: creierul lor nu a atins nivelul SUV -ului. Un pic, adevărat, dar nu a ajuns. Motivele? Cele banale: cauciuc cu profil extrem de profil, uriaș (după standardele SUV -urilor), garnitura rutieră și dure, concepute pentru drumuri rupte, suspendare. Puteți elimina totul foarte repede: instalați cauciuc cu profil scăzut, cumpărați arcuri ușor mai mici - iar mașina va merge complet diferit. Dar, în acest caz, în coloana off -road puteți pune în siguranță un tablou. Prin urmare, ne vom mulțumi cu ceea ce este disponibil.
Pe asfalt, mai ales bun (cum ar fi drumul nostru de apel din Moscova), Jeep Cherokee Renegade se comportă decent: o construire a corpului abia vizibilă, vibrații minime ale maselor neprezentate, o reacție aproape instantanee la conducere. Șoferul care nu a fost la tipul BMW X5 sau Honda CR -V -V -V, înainte de asta, poate să nu înțeleagă nici măcar că există o suspensie dependentă în urmă. Pentru aceasta, trebuie să spun datorită izvoarelor din suspensie, numai acestea pot oferi reacții atât de clare și instantanee și fără torsiuni și, cu atât mai mult, arcurile în această privință pot fi comparate. Adevărat, datorită unei aterizări mai verticale, pasagerii renegați simt mai acut toate vibrațiile corpului, dar putem raporta în secret că unele SUV -uri suferă și de această caracteristică. Mai mult decât atât, Cherokee are o scuză - corpul său este instalat pe un cadru care ocupă mult spațiu, astfel încât aterizarea a devenit mai verticală.
În ciuda caracteristicilor sale de proiectare, în special, prezența unei suspensii din spate dependente și a unei baze cu roți scurte, se comportă bine Cherokee Renegade și cu viteză mare - putem spune că 120 km/h sunt un regim de croazieră pentru el. Adevărat, acest lucru se va întâmpla doar până când roțile vor fi excelente, chiar și asfalt. Pe o acoperire mai în relief, mașina începe să se balanseze mai activ, iar cu viteză mare undeva chiar și o capră, dar acest lucru nu afectează stabilitatea mișcării sale simple - o altă mulțumire, să zicem, o direcție de raft. Dar rămâne bine doar până când chiar și autostrada se transformă într -o potecă șerpuită. Dacă viteza este ridicată, acoperirea este departe de ideal, iar rotația este destul de abruptă, atunci sensibilitatea direcției nu mai este suficientă și, într -un fel, nu vreau să trec pe portul. Deși cu o manevră cu viteză mare, atunci când sensibilitatea controlului nu mai este atât de importantă, Cherokee Renegade se arată din nou ca fiind bine făcut: mașina se supune volanului, este perfect controlată cu derivă și, în general, se comportă aproape ca un SUV. Dar șoferul în acest moment este greu - el alunecă elementar de pe scaun.
În ceea ce privește motorul, noul turbodiesel de 2,8 litri nu a fost la fel de condominiu pe cât ar putea părea la început-când a început, acesta a ascuns foarte mult în grup. După ce motorul s -a încălzit, sunetul său a devenit mult mai liniștit. Ulterior, s -a dovedit că sunetul său nu domină în mișcare. Motorul este auzit în cabină, dar nu atât de bun încât să ciocnească toate celelalte sunete. Îi plăcea cu tracțiunea lui: un astfel de moment nu trebuia să vadă un astfel de diesel. Mașini mai puternice - da, au fost, dar cu o astfel de dependență caracteristică a dinamicii accelerate de viteză optimă, poate, nu a fost încă necesară să se vadă. Chestia este că vârful cuplului, iar acesta este de până la 360 nm, se încadrează la 1800 rpm - și în acest interval de revoluție este mașina și accelerează cel mai rapid. Mai precis, există un sentiment că mașina accelerează foarte repede. Păstrați pedala de gaz abia apăsată, dar mașina este foarte veselă. Pentru mișcarea urbană, acest lucru este necesar: l-am pus pe un tahometru de 2500 rpm, iar Jeep Cherokee Rene-Gade ușor și fără efecte de zgomot inutile accelerează la viteza permisă. O presă mai intensă a pedalei de gaz cu un efect atât de uimitor asupra dă, deoarece revoluțiile sare din gama optimă, iar mașina, deși accelerează puțin mai intens, o face mai încordată - în funcție de senzații subiective. Se pare că, odată cu transmiterea mecanică a unui astfel de zumzet, nu veți primi un SUV diesel atât de rapid de la conducere, va trebui să comutați constant pentru a menține viteza motorului în intervalul potrivit. Și pentru a sugruma motorul și este inutil și neplăcut: la 3000-4000 rpm, turbodieselul începe să strige mult mai mult, iar dinamica accelerației nu devine mai bună. Deși, pe de altă parte, cu astfel de caracteristici, un turbodiesel cu mecanici va fi mult mai interesant pe drum.
Conceptul de off-rod pentru fiecare dintre șoferi este al său: cineva are o baltă adâncă pe drumul către cabană provoacă o grămadă de emoții, în timp ce alții le place să călărească o carieră-deci cu agățarea diagonală. Nu am mers la carieră, pentru că cu o zi înainte de a vizita VW Touareg. De asemenea, s -au gândit: este puțin probabil ca cineva să conducă un bărbat atât de frumos în jungla impenetrabilă, unde pașii decorativi pot fi pierduți instantaneu și îndoi pragurile. Prin urmare, s -au repezit pe plajă: deja proprietarii de SUV -uri scumpe apar probabil destul de des. Și aproximativ la fel de des să -și sapă mașinile acolo, deoarece conducerea prin solul cu nisip cutremurător necesită abilități speciale și nu toată lumea are această tehnică. Am ajuns, am fotografiat Cherokee Renegade, l -am condus de -a lungul nisipului și chiar puțin pe apă - nu este interesant, merge ca asfaltul. Adevărat, noi, în timp ce cunoaștem tovarășii, suntem deja învățați de o experiență amară, am pornit în avans cu toate acestea, chiar înainte de a ne deplasa pe un sol vâscos. Și așa s -au simțit foarte încrezători: mașina nu a derapat, chiar a ignorat sincer provocările noastre. Iar turbodielul cu o mașină automată în această situație s -a dovedit a fi cea mai bună companie: motorul dureros trage bine la viteze medii și mici, ceea ce ajută la mergeți de -a lungul nisipului în nisip, fără a trece la un echipament inferior.
Au încercat să călătorească pe unitatea Backda pentru a înțelege cum se comportă mașina în mâinile unui jeep neexperimentat, care include toate tracțiunile de roți doar atunci când mașina a fost deja îngropată chiar în praguri. Și atât de mult a coincis cu succes că șoferul, care a răsucit grămada de pe terasament, a condus până la apă de dragul unei imagini spectaculoase prea aproape ... și a lovit cel mai nesigur nisip. Mai mult, ca și prin ordin, el a simulat exact toate acțiunile unui șofer neexperimentat: de îndată ce mașina a început să alunece cu roțile din spate, nu a pornit pe puntea din față, ci a dat pur și simplu mai mult gaz. Rezultatul nu a trecut mult timp pentru o lungă perioadă de timp: nici măcar o secundă nu a trecut, mașina s -a așezat brusc în pupa, iar roțile din spate au început să se rotească neputincios, aruncând o grămadă de nisip în urmă cu câțiva metri. Toată lumea a sosit - mașina îngropată și în cel mai plictisitor mod, adică în cel mai vâscos teren a săpat o pistă și a atârnat pe cadru și podul din spate. Roțile din spate erau complet spânzurate, abia atingând pământul. În această poziție, desigur, nu au putut smulge mașina din loc. Conectarea tracțiunii din față, efectuată instantaneu stând la volan, a agravat doar situația. Roțile din față, având un ambreiaj ușor mai bun cu drumul, nu au reușit să scoată mașina fără ajutorul axei spate. Și din moment ce șoferul a apăsat gazul din inimă, o roată din față a reușit să se scufunde. Care este sfârșitul? Drept urmare, avem un jeep de aproape doi ani, așezat ferm pe cadru și fasciculul din spate în nisipul de pe plajă. Dar în renegată, la naiba, nici măcar nu au oferit o lopată!
În apropiere, nu o singură mașină, în vizibilitate nu există un singur gunoi sau lemn, care poate fi utilizat ca instrument pentru săparea. Popadalovo clasic. După ce am admirat o oră rezultatele muncii sale, șoferul s -a oferit să apeleze la companie, vor veni de acolo și vor întinde mașina. Această opțiune nu mi s -a potrivit: atunci nu veți dovedi că nu ați stat la volan - vor spune poveștilor cum WASG de mașină a îngropat -o de la zero. Am decis să ieșim singuri. Ne -am despărțit în direcții diferite și, după o jumătate de oră, s -au întors cu fragmente de lemn, care urmau să joace rolul unei lopate. Am săpat pe partea stângă, prezint compania de la dreapta. Încă nu sunt nimic: nu îmi vei smulge blugii, dar o persoană dintr -un dealer auto funcționează: un costum de trei piese, cu cravată, pantofi scumpi din piele ... în general, o oră mai târziu, am săpat bine Partea mea - Jeep a atins solul cu o roată din spate și am decis să încercăm să plecăm încet. Au așezat blocajul sub această roată, au îndepărtat nisipul din fața roților din față - astfel încât mașina să nu se odihnească și, dezbrăcând toate tracțiunile și rândul scăzut, au început să tragă încet. Trebuie să spun că Jeep i -a izbucnit din capcana de nisip cât de repede a ajuns acolo - roțile abia verificau, în timp ce Renegade se repezi înainte - se pare, să stea în nisip. Din păcat, nu am mai experimentat soarta și am mers la Minsk ...

Sursă: "Avtogazeta"