Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Cheroki pentru Amazon

Jeep Cherokee, numit popular cărămidă, a devenit deja un clasic off-road. Este iubit pentru o apariție strictă, subliniată, remarcabilă calități și indestructibilitate. Dar anii își iau singuri - a venit timpul să cedeze moștenitorului. În ianuarie 2001, premiera modelului de nouă generație a avut loc la dealerul auto din Detroit. În Statele Unite, se numește Liberty, în timp ce exportul este furnizat sub numele fostului - Cherokee.

 

Noul Cherokee arată ca un fel de bun puternic. În spate și din lateral, totul este încă destul de obișnuit, designerii nu au făcut nimic radical nou, doar a răsucit contururile. Este foarte posibil să confundați cu o altă mașină. Un alt lucru este în față: Flash rotund clasic -Fara cu disperseri absolut transparenti, oferind feței o expresie naivă -și o grătar cu șapte sloturi sunt fără echivoc trăsături familiale. În general, s -a dovedit un hibrid dintre cele două concepte recente despre Jeep - Dakar și Jeepster.

 

Calea către locul șoferului este deschisă de o ușă largă, iar un mâner situat pe raftul din față va ajuta la depășirea unui prag ridicat. Scaunul are ajustări electrice (cu excepția unghiului de înclinare a spatelui), care vă permit să luați rapid o poziție convenabilă. S -ar părea destul de dezvoltat, s -ar părea că suportul lateral nu face față funcțiilor sale, așa că, dacă aveți de gând să depuneți viraje mișto sau să vă deplasați pe drum, este mai bine să fixați în avans - pasagerii sunt, de asemenea, preocupați.

 

Volanul are o gamă largă de ajustări și un diametru bine selectat, dar secțiunea transversală ar putea fi mai mare. Mi -a plăcut foarte mult butonul de control audio situat pe spatele acului de tricotat. Acestea permit, fără a -și lua mâinile departe de volan, dar o privire de pe drum, să stabilească volumul, să schimbe stația (pista) sau sursa semnalului sonor. Totul este făcut atât de logic și convenabil, încât în \u200b\u200bcinci minute dorința de a ajunge la radio să dispară. În exteriorul ace, pe argint, sub aluminiu, suprapuneri, există un butoane de control al controlului de croazieră.

 

Întrerupătoarele de volan sunt clar supraîncărcate, de exemplu, sunt responsabile pentru cele de ceață și luminozitatea luminii de fundal - pe lângă efectuarea sarcinilor standard. Ar fi mai bine să scoateți tot acest control slab în altă parte.

 

Scutul instrumentului este conceput concis și fără excese, la fel ca la mașinile sport. Scalele albe rotunde, la cap - vitezometru mare și tahometru, pe părțile laterale ale acestora sunt indicatori de temperatură și nivel de combustibil. Cu toate acestea, accentul sportiv este urmărit în proiectarea întregului salon. Așadar, consola centrală și tunelul au inserții de argint pentru aluminiu lustruit, mânere de uși semicirculare (arată neobișnuit, dar s -a dovedit a fi foarte confortabil) sunt, de asemenea, confecționate din metal cu aripi. Un alt moment sportiv este deflectoarele rotunde ale sistemului de ventilație. În general, trebuie să spun, salonul este echipat cu un număr mare de elemente de rază - răsună cu faruri rotunde, astfel încât unitatea stilului să fie evidentă.

 

Sub deflectori - muzică cu sloturi pentru casetă și CD. Chiar mai mic - Unitatea de control a aerului condiționat și ventilația cu trei mânere rotative, controlul climatic poate fi instalat contra cost.

 

Pe un tunel central foarte larg, selectorul de transmisie automată și pârghia, capul modurilor de funcționare a transmisiei este paralel. Din anumite motive, s -a acordat preferință acestora din urmă, plasându -l mai aproape de șofer. Vrei, de exemplu, mergi doar la modul de conducere - și trebuie să te întinzi. Desigur, acesta nu este un mecanic și nu utilizați selectorul constant, dar totuși incomod.

 

Pentru a schimba modul de transmisie, trebuie să trageți maneta în sus - se pare că un creng de mână. Poziții patru: 2WD - o unitate doar pe roțile din spate; 4WD part -time - tracțiune cu totul -roată, dar podul din față este conectat numai atunci când partea din spate alunecă; 4WD cu normă întreagă - tracțiune permanentă cu totul -roată și 4WD scăzut - constant cu totul -roată cu un angrenaj de coborâre.

 

Între scaune există o cotieră mică, cu un capac pliabil, în interiorul căruia există un loc pentru stocarea CD -urilor. Cu toate acestea, cel mai probabil va fi folosit ca compartiment cu mănuși, deoarece cea din fața pasagerului din față este clar mică (o pernă a mâncat o parte din volumul său).

 

Este destul de ușor să intri pe scaunele din spate și trei persoane pot sta acolo. Dar dacă locul este mai mult decât suficient în umeri și deasupra capului, atunci tunelul central va interfera cu pasagerul mediu la picioare, iar o persoană cu o înălțime de aproximativ 190 cm își va grăbi genunchii în partea din față scaun. Părăsirea celui de -al doilea rând nu este atât de simplu - trebuie să trageți piciorul, iar dacă mașina este murdară, există riscul de a se prăbuși ...

 

Acces organizat convenabil la portbagaj. Ușa din spate este formată din două secțiuni - partea superioară, sticla, se ridică, partea inferioară se deschide în lateral. Între timp, stiloul l -a tras ușor - doar partea superioară deschisă, a tras -o mai puternic - totul s -a deschis. Trunchiul în sine este mic, dar are o podea uniformă și, dacă trebuie să transportați un lucru mare, scaunul din spate poate fi pliat în piese sau complet - se obține o platformă de marfă destul de mare.

 

Motorul este nou-214 cai putere în formă de V șase 3,7 litri. Întoarce motorul - aproape inaudibil, dar vibrațiile ușoare se rostogolește pe corp cu valuri care se intensifică atunci când traduceți selectorul de cutii în poziția de acționare. Dau gaz - Cherokee, fără ezitare, se desparte. Programele rapid, fără întârziere, interceptează bagheta unul de celălalt, oferind dinamici decente. Reacția la apăsarea pedalei de gaz cu orice viteză este imediată - un fapt neobișnuit pentru o mașină americană. Poate că alianța cu Daimler-Benz a mers pentru viitor.

 

Suspensia mulțumită de intensitatea energetică, aproape imperceptibil înghite chiar și găuri grave, dar cu viteză mare la neregulile, partea din spate a mașinii începe să se reorganizeze - aparent o suspensie din spate dependentă. În viraje abrupte, Cherokee este foarte crăpat, așa că chiar devine înfricoșător, în plus, efectul reactiv este aproape absent pe volan. Situația este salvată prin rotație insuficientă severă și cauciuc ridicat - datorită lor, demolarea axei din față începe foarte devreme.

 

Dar ceea ce este rău pe un drum decent este bun pe drum. Clearance -ul rutier mare, o suprapunere scurtă, suspensie pe termen lung (230 mm), scăzând transmisia, vă permit să urcați pe Cherokee până unde nu trece infanteria. Pentru experimente, am ales un traseu de motocross, iar mașina a depășit -o pe toate fără probleme, nu a dat niciodată un motiv să ne îndoim de oportunitățile sale de pe drumul său. Apropo, compania susține că Cherokee este capabilă să depășească Fords la o jumătate de metru adâncime la o viteză de 15 km/h ...

 

Sporturile compacte și vehiculele utilitare sunt acum pline pe piață. Modele precum Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute sau Toyota RAV4 oferă un confort excelent și o controlabilitate ușoară, dar nu sunt înzestrate cu fondul de fond pentru acest SUV. Tracker Chevrolet mic, Suzuki Vitara, Kia Sportage și, cu atât mai mult, Jeep Wrangler urcă perfect într -un Buuse, dar designul cadrului lor își lasă amprenta asupra manipulării și confortului. Se pare că noul Jeep Cherokee cu corpul său de rulment îmbunătățit este un compromis complet de succes.

 

Rămâne să înțelegem cui este abordat această mașină. Având un set impresionant de virtuți incontestabile, cel mai probabil va jena bărbații grav reglați cu aspectul ei nu prea grav, iar pentru tineri 41.000 de dolari este puțin scump. Distribuitorul auto consideră că noul Cherokee este destul de potrivit pentru o femeie de afaceri Amazon, care preferă să facă față tuturor dificultăților de unul singur și nu este lipsită de o anumită pondere de sentimentalism.

 

Text: Alexander Nadens
 
 

 

Sursă: Revista Motor