Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Toate fotografiile Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Câți indieni nu sunt nici hrană ...

Și încă se uită în pădure. Sunați strămoșilor, înțelegeți. Mai precis, chemarea faimosului predecesor, care mai închina voia vieții sălbatice, mai degrabă decât deliciile civilizației cu autostrăzile ei. De fapt, este chiar minunat, pentru că, la prima vedere, poate părea ca un nou cherokee relaxat să se relaxeze, cred că și, scriind o mină naivă bună, sa alăturat rândurilor parristelor.

Masina arata cu adevarat frivol in mod deliberat de inalt, faruri zgâriate, lumini din spate toygying. Nici nu dați sau nu luați un Wrangler cu cinci uși! Apropo, cazul a fost aproape așa: prototipul mașinii a fost conceptul de Dakar 1997, care a fost doar o versiune extinsă a modelului popular deschis. Vizualizarea profesionistului va aloca imediat avantajele fără îndoite ale mașinii, cum ar fi tălpi scurte ale corpului sau va veni pe arcurile roților din ușile laterale din spate, care elimină pasagerii din contactele nedorite cu suprafețe contaminate. Da, efectul vizual al unui lumen rutier de 20 de centimetri este oarecum lubrifiat de prezența tabloului, dar în combinație cu Kengurynik de cromat și faruri suplimentare, ele umple lipsa de seriozitate în apariția lui Cherokee. O linie mare de acoperiș garantează o vizibilitate excelentă pe laturi, precum și spațiu în cabină.

Studiul ulterior al potrivirii face ca privirea la acești ochi rotunzi destul de diferit. Ce parchet! Corpul duce mașina, dar rigiditatea sa pentru răsucire este atât de mare încât absența cadrului este puțin probabil să se regrete. Puntea clasică de suspensie spate pe arcuri, în fața unei scheme independente cu pârghii transversale. Mai mult, pârghiile inferioare sunt aruncate din fontă și oțelul superior, forjat. Fundul pare pur și simplu irevocabil. Transmisia cu tracțiune integrală, cu patru moduri: tracțiune pe spate, tracțiune integrală cu o diferența inter-axă liberă (pentru drumurile solide de acoperire), tracțiunea cu patru roți cu o distribuție rigidă a cuplului peste axe plus același lucru, Dar cu o transmisie mai mică mai mică. Când transmisia completă și transmisia inferioară sunt pornite, transmisia automată este automat: Acum pe suprafețe cu proprietăți cu roți cu cuplaj redus pot fi blocate pe scurt, care, în astfel de condiții, ajută la reducerea calea de frână. Există, de asemenea, o trac-locală opțională în axul spate, care îndeplinește funcția de blocare a diferențialului interclauzei. Un sistem special de ventilație a vagoanelor unităților de transmisie permite mașinii să depășească adâncimea brodilor la o jumătate de metru. Adăugați un motor multilters cu o rezervă strategică de cuplu și puteți deja să presupunem că a apărut un adversar decent.

În interiorul Cherokee este un însoțitor contemporan, funcțional și însoțitor, nu există paturi din lemn-lemn. Scaune confortabile cu suport lateral bun și intervale optime de ajustare. Aranjament reciproc de succes al controalelor, curate, dispozitive citite excelente. Chiar și un pic deplasat la scaunul șoferului stâng și volanul (caracteristica tradițională a multor SUV-uri ale mărcii Jeep), emoțiile negative nu provoacă. Volanul elegant este plin de butoane din toate părțile, totuși, algoritmul muncii lor este atât de simplu încât după o oră sau două aveți nevoie de orbește. Vizibilitatea de la scaunul șoferului este magnifică o zonă mare de geamuri și dimensiuni decente ale oglinzii fac posibilă efectuarea oricăror recizifuri în fluxul urban fără speranță. În același timp aș dori să menționez cea mai mare eficiență a sistemului de încălzire a salonului, care în noi, atunci condițiile vor trebui să fie foarte utile. Pe garda de securitate, există două perne adaptive din față (gradul de umplere a acestora depinde de severitatea coliziunii și de faptul dacă oamenii sunt fixați cu centuri sau nu) și două perdele laterale.

Dar există o ergonomie și comentarii auto. Și nu murături minore, dar revendicări informate. Primul se referă la locația ferestrei butoanelor Windows în modul cel mai necunoscut în care se afla pe cotiera centrală și comunicând cu ea de fiecare dată duce la confuzie. Al doilea este o pârghie de control al distribuției. Nu este suficient ca comutarea să necesită un efort considerabil și să sufere la fuzzeală, în timp ce pârghia amenință la revenirea la modul Monodvoda, amenință cum să vă prindeți degetele. În general, vechea problemă moștenită de la fostul cherokee. Deci fi alertă!
Dispozitivul compartimentului pentru bagaje este aproape de perfecțiune. O pârghie deschide întreaga ușă din spate și a paharului său separat. În interiorul unei platforme extinse cu elemente de fixare pentru fixarea încărcăturii. Partea din spate a scaunului din spate se îndoaie în proporție 2: 1 sau în întregime, în limită, mărind rezervorul trunchiului la doi metri cubi.

Am uitat de pasagerii din spate? Și ei doar păcătuiesc să se plângă de orice. Masa de spațiu în jurul valorii de tot felul de rozete, coaster ... cald și confortabil.

În mișcare, noul Cherokee este bun. Motorul cu șase cilindri accelerează o mașină cu două tone, în special nu se întinde, iar natura vitezei stabilite pe toate transmisiile este aproape aceeași. Se pare că este în cutie nu cinci pași, și mai mult și mașina ar merge cu ușurință în 200 km / h. Mașina în sine nu este un american rapid și logic în comutare, dar momentele de tranziții în kick-jos sunt absolut previzibile. Transmisiile de aici sunt destul de întinse, dar motorul le mănâncă foarte repede.

Pentru a pilota acest SUV la viteze mari este plăcerea pură! Mașina este stabilă impresionantă atât pe directă, cât și pe rotire, în ciuda rolelor tangibile. Și multe mașini de pasageri pot invidia stabilirea direcției. Apropo, Cherokee este primul jeep cu un mecanism de direcție Rush, iar controlabilitatea sa îmbunătățit radical. Masina nu este doar exactă și ascultătoare în reacții, ci susține și conducătorul auto ca o relație fiabilă și ușor de înțeles, care înainte de a se întoarce, nu este de a încetini, ci dimpotrivă, adăugați viteze. Doar pentru a vă bucura din nou de ușurință și eleganță neașteptată cu care o astfel de mașină mare prescrie un arc. În ceea ce privește frânele, ele sunt în afara tuturor suspiciunilor.

Se pare că nici o problemă cu starea trotuarului nu sunt capabili să sperie cherokee și, mai ales, opriți-o. Netezimea cursului este că majoritatea neregularităților urbane ale pasagerilor nu se deranjează și, dacă se deranjează, atunci doar împingerea delicată. Deși nimic nu este dat nimic. Când treceți o serie de gropi, se simte un elev de suspensie de lungă durată. Elementul actual off-road pentru această mașină este nativ la toate sute. Literalmente câteva exemple. Pe creșterea abruptă a reușit să se târască în mod natural, cu mașina completă și transmisia mai mică. Agățarea diagonală a roților nu reprezintă nicio amenințare datorită unui grad suficient de rigid de blocare a diferenței de intercolectare din spate. Deci restricomerile de libertate de mișcare devin pași decorativi și posibilitatea anvelopelor. Și este posibil să se conecteze barele de protecție pentru solul cu intenție rău intenționată.

Deci, ne confruntăm cu un exemplu de upgrade cu succes în toate privințele, când, la schimbarea generațiilor unui model, toate punctele sale forte sunt păstrate, iar locurile AHILLES sunt vindecate. Cu un astfel de set de calități de Cherokee II este destul de capabil să pretindă conducerea în clasa de SUV-uri compacte. Cu o singură rezervă: Să dăm termenului o parcență în acest caz la vocabularul tabu.

Mașina a furnizat CJSC Daimlerkraisler mașini RUS.

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin