Jaguar XF Test Drive din 2007 Sedan
Jaguar XF: Nu pe Freud
Mașina a zburat de -a lungul pistei, îngrijind o pâine subțire de scântei dintr -un strat uniform de zăpadă proaspătă. Mașina automată ZF a dat clic ca nucile, aruncând cochilii monstruoase de 560 nm de la discuri sub 20 inci, puse pe cel de-al treizeci și al cincilea profil al anvelopelor Pirelli Sottozero. Încă nu am îndepărtat cadrul, iar benzina a lansat jumătate din rezervor. Dar tentația de a trece printr -o altă viraj cu o accelerație deschisă pe Jaguar XF SV8 era prea mare. William Lyons, unul dintre fondatorii Jaguar, și -a început cariera de vânzător de juniori în Garajul Sunbeam, uitat acum, care a părăsit în sfârșit piața în 1982, dar economia Europei, subminată de Primul Război Mondial, a cerut o diferită Mod de mișcare: mai simplu și mai ieftin.
Lyons a început să facă motociclete cu un cărucior, pe care l -a proiectat pentru un cuplu cu vecinul său William Walmley. Mai târziu, inginerii au fondat compania Swallow Sidecar Company, care s -a angajat pentru prima dată în fabricarea tuturor acelorași cărucioare de motociclete și mai târziu corpuri auto. Înainte de publicarea primei serii Classic Jaguar, seria de tip S a fost încă de 42 de ani
Modelul actual XF, succesorul seriei S, este încercarea Jaguar de a se îndepărta de stereotipurile obișnuite asociate cu marca. Are mult mai multă severitate germană decât snobismul englez. În interior, structura de putere îmbunătățită de la ultimul tip S și suspendarea sportului XK. Și afară
Sigmund Freud ar face un diagnostic complet exact potrivit căruia subconștientul proprietarului ar trebui să simbolizeze o capotă în formă de săgeată lungă, părți înclinate, hipertrofiate, în special pentru sedan, arcadele, totuși, nu vor depăși decența: Jaguar XF este cu adevărat frumos. Pentru a găsi vina cu formele perfecte și, în același timp, țipetele nu pot fi decât în \u200b\u200binvidie. Privind prețul, am acumulat -o integral.
Domnule șoferul vrea să -și niveleze propriile complexe? Apoi, Jaguar a ales echipa potrivită a bucătarului pentru echipa sa. Jan Kolam a reușit cândva să -l facă pe Aston Martin perfect; Acum, pur și simplu, l -a atras pe Jaguar similar cu el.
Dar XF nu seamănă doar cu alungirea Aston Martin V8 Vantage, ci este aproape același rapid.
Nu -mi mai amintesc că sedanul clasei de afaceri a fost atât de fericit când selectorul de cutii de viteze a intrat în poziția de acționare. Cu excepția cazului în care M-Power efectuată de cei cinci BMW, chiar și la viteze inactive cu un urlet mutat de eliberare eliberat, dar Jaguar ia nu numai cu putere și însoțire. El și selectorul, în sensul obișnuit al cuvântului, nu: Când atingeți butonul de pornire/oprire a motorului, pulsând înainte de aprindere la tactul ritmului cardiac, o șaibă rotativă de zinc lasă tunelul central, capul lui modurile de trafic.
Lucru al naibii de distractiv! Este neobișnuit să -l folosești pentru prima dată, dar să înțelegem intuitiv că este posibil să se ocupe mai convenabil și mai rapid. Britanicii au transferat chiar aceste fapte la numere, având în vedere pucul de opt ori mai eficient decât o pârghie tradițională.
Salonul Jaguar XF în sine este atras de o mică senzație. Totul trebuie să fie tactil: piele, metal, plastic. Acesta din urmă este dur, dar nu sunt atât de multe.
Încă nu existau astfel de jaguari cu o pantă în tehnologie! Lumina de salon este pornită cu un senzor fără contact, este suficient pentru a aduce mâna la Plafon, compartimentul cu mănuși are o cheie tactilă de deschidere. Când controlul climatic, deflectorii sunt ascunși automat în panoul frontal, subliniind stilul interior unic.
La consola tastelor cel puțin, bun, un ecran multimedia situat mai sus, atingeți; El conduce cele mai multe funcții: de la navigație la încălzirea scaunelor. Confortabil? Nu tocmai: meniul este destul de confuz; În plus, va trebui să înveți să intri în pictogramele de lucru.
Cu toate acestea, compresorul opt sub capotă merită să fie remarcat de cel puțin câteva lovituri sportive din cabină. Căptușeala cromată pe praguri este excelentă, desigur, dar ar fi mult mai eficient să -l cufundați pe șofer în mai tenace pe părțile laterale ale scaunului; Și, în același timp, pentru instalarea dispozitivelor, a căror mărturie într -o zi însorită ar putea fi citită fără a se uita la cântare până la frecările din ochi.
De câteva ori am mers mult cu cotul pe tunelul din mijloc! Dar componenta tehnică este mult mai interesantă.
Petalele de versuri sunt un lucru. Aici, spre deosebire de omologii automatizați mai puțin puternici, sunt cu adevărat necesare! Mai ales cu accelerație intensivă și în modul sport,
Întrerupătorul este clar, scurt: pedala de gaz este încă centimetru de butonul de lovire râvnit, iar fluxul de putere nu a fost întrerupt: accelerația în echipamentul superior este atât de uniformă și extrem de puternică. Efectul se intensifică dacă simțiți tasta de mod dinamic pe tunelul mediu, care anulează o oarecare moale a pedalei de gaz și transformă suspensia XF într -un mod de funcționare mai rigid. Acum Jaguar este gata să elibereze ghearele și pare ușor să -l ajute în acest sens: accelerarea, întoarcerea, contraatacul și teoretic axul din spate în derivă ar trebui să se grăbească deja după față
Hei tipule! Care este deplasarea, ce este o astfel de derivă? Aceste comentarii nu sunt ale mele, dar sunt pronunțate puternic în limbajul său electronic, un sistem de stabilizare dinamică, care aproape instantaneu sugrumă motorul și tenace și înrădăcinat, săpă în frâne.
Aici am deja intermitent. La urma urmei, este un lucru atunci când sistemul vă împiedică să spargeți lemne de foc, dacă utilizați prea agresiv combinația de tracțiune cu roți din spate și 416 cai putere, iar altul când pur și simplu nu vă puteți întoarce, aproape verificând roata pe loc. X-EF nu este o legumă cu o placă de identificare de tip X, ceea ce înseamnă că șoferului ar trebui să i se permită mai mult. O mizerie, am încheiat pe scurt și am ajuns la cheia deconectării stabilizării dinamice.
Este demn de remarcat faptul că sistemul DSC se poate odihni în moduri diferite: fie slăbește ușor controlul în modul intermediar al modului TRAC, fie adormi complet. Am folosit ultimul, ținând cheia de oprire aproximativ 10 s, așa cum este cerut de instrucțiune
Acum Jaguar XF SV8 și -a ascuns furia. Am decis să răzbun Freud și alte prostii. Fără stabilizare, acoperirea alunecoasă devine o capcană: setul de viteză este fermecător, dar nimeni, cu excepția șoferului, nu are grijă de traiectoria mișcării. Am traversat ușor unghiul atacului și te poartă deja lateral.
Pe drumul de iarnă, astfel de manevre sunt cu adevărat fatale: o astfel de provocare puternică provine din regimul sportiv dinamic dinamic cu stabilizare dinamică deconectată. Doar alunecați, dar în direcția corectă! Acest lucru nu se simte la o anumită viteză, dar merită să ajungi la zăpada rulată, iar Jaguar este gata să se certe cu Nissan Silvia în capacitatea de a linge stilettos de viraje în derapaj nesfârșit.
În dispozitivele oarbe, viteza nu este vizibilă, iar sunetul motorului nu adaugă decât curaj. Este periculos, dar fără acest mod Jaguar XF, nu există niciun 4 de 4,2 litri, nici un supraalimentator mecanic, nici un mitralieră magnific. Dar tocmai o astfel de libertate de acțiune, care este atât de periculoasă și, în același timp, atrăgătoare, care vine să anuleze încercările incomode de a conecta aspectul țipăt al mașinii și incertitudinea de sine a stăpânului său. Este justificat aici.
Și potrivit aceluiași bătrân Freud, uneori un trabuc este doar un trabuc. Cred că cel care a găsit în criză dificilă ori de 3.325.000 de ruble, necesare pentru a se familiariza cu lumea Jaguar cu supraalimentate pe capacul trunchiului, și -a conturat de mult timp propriile complexe. Complet și pentru totdeauna.
Mașina este asigurată de Omega-Primeum \u200b\u200bde către dealerul oficial Jaguar.
