Drive de testare Jaguar XF din 2012 Sedan

Renaştere

Motorul este o sursă de energie a vehiculului. Inima lui. În Anul Model Jaguar XF 2010 se bate mai bine decât cele anterioare

Deoarece designul lui Jaguar se îndreaptă Yang Kollum, afacerile companiei au mers în sus. În lista sa de servicii, legendarul modelelor Ford, cel mai bun din Aston Martin, și acum Nou XK, care marchează o nouă eră în istoria companiei. El a apărut într-un timp greu pentru Jaguar, dar sa dovedit a fi atât de bun încât evaluarea companiei a fost ridicată din cauza recenziilor entuziaști. Dar chiar și după aceasta, XF este o descoperire reală.
Pentru a evalua contribuția lui Jaguar la XF și contribuția XF la viitorul companiei, nu este suficient să parcurgeți broșura publicitară sau să citiți mai multe articole de zbor în reviste. De asemenea, nu este suficient să o întâlniți pe drum sau să rulați la showroom-ul dealerului pentru a submina butoanele din cabină. Jaguar complet poate fi mutat numai. Drumul pentru XF este același cu scena pentru U2: Este aici că demonstrează cele mai bune talente. Și acum, când în loc de un motor de 4,2 litri, XF este echipat cu cel mai recent V8 5.0, prima dvs. cunoștință poate crește rapid în dragoste.

Mâine a venit astăzi
Jaguar ne-a invitat la Coasta de Azur pentru a anunța XF sedan 2010 ani model. Aspectul și interiorul nu a suferit schimbări mari, dar sub capota au existat două motoare noi: benzina volum V8 de 5 litri și turbodiesel de 3 litri. Mai mult decât atât, Jaguar insistă asupra definirea unul nou, deoarece diferența dintre fostul 4.2 V8 și noul V8 5.0 nu este mai mică decât între ABBA și AC / DC. Liderul inginer al proiectului XF, Andrew Haiman, nu a fost prea leneș pentru a apuca dovezi convingătoare de prezentare a noutatea principală a motorului de 5 litri. Bolt. Un șurub lung metalic este singura parte totală a motorului din trecut și succesorul său. Inginerie Școala remarcabilă de Jaguar, de asemenea, ele se referă, dar noul motor este creat cu o mai mare participare a tehnologiilor avansate per litru de volum, iar dacă luăm în considerare că centimetri cubi în ea este mai mare, atunci motivul pentru emoția Hyman devine evidentă. Acesta este unul dintre cele mai bune motoare cu 8 cilindri, și în curând vei fi sigur de asta! El a strălucit la prezentare. Ei bine, comparativ cu opt dintre concurenți (Audi A6 4.2, BMW 550i, Lexus GS 460) este într-adevăr în favoarea Jaguar: motor XF dezvolta 385 CP - Este mai mult decât oricare dintre adversari și 515 Nm este o valoare comparabilă cu un motor cu 10 cilindri BMW M5! De asemenea, impresioneaza ca, cu o creștere semnificativă a puterii, noul V8 a devenit mai economic și mai verde a predecesorului. Toate aceste sunete extrem de tentant, mai ales dacă te uiți la harta traseului nostru: mai întâi am așteptați pentru o autoban buna, apoi străzi urbane și drumuri de munte pentru desert. XF are toate șansele să se arate.

Lume noua
Salt în spatele roții și graba - astfel de trucuri nu trec cu Jaguar. Chiar dacă vă imaginați că activitatea colloma nu te bat în jos și nu vă forțați să se plimbe în jurul valorii de masina pentru a potoli setea de frumos, cu siguranță ascunde respirația fiind în cabină. Am făcut un astfel de experiment: M-am așezat, a ieșit din nou și se așeză în spatele volanului, dar de fiecare dată când Jaguar bătut încă răsuflarea. Ca în cazul în picioare sau foșnet de îmbrăcăminte poate fi redusă la nu există nici un efort de Alistair Welana, autorul designului interior XF. La urma urmei, el a lucrat acest salon, sună perfecțiune, lux și Haytech deloc, astfel încât cineva respira în el, nu?
După apariția salonului - o altă mândrie de XF. Organizația sa subliniază puternic locul prioritar așezat în spatele volanului (cuvântul șoferului este mai lung pentru XJ). Spatele nu este atât de spațios, de exemplu, în BMW din seria a 5-a, iar rabatul sistemului de evacuare devine în curând obsesiv. Profilul canapelei nu este rău, dar, în general, nu este o opțiune bienală. Nu puteți călări nicăieri pentru a înțelege cine funcționează XF pentru. Șeful de aici este cel care are o licență cheie și de conducere. O întreagă piesă de trei părți va fi jucată în jurul acestui norocos: dinamică, confort și Jaguar-Drive sub perdea. Meritul lui Wallan este că el a schimbat Jaguar la 180, fără a schimba spiritul mărcii. Tradiționalitatea este urmărită în detaliu: mirosul pielii, tăcerea absolută, stilul de digitizare clasic de dispozitive fără îndoială este Jaguar. Dar Jaguar este o clasă nouă de mâine. Prin urmare, efectul progresului tehnic este resimțit în fiecare detaliu. De exemplu, un buton de deschidere a cutiei de mănuși este senzorial. Plafonele de iluminare a cabinei lucrează pe același principiu: conduceți-le mână și ei pornesc. Există un ecran tactil mare, care se potrivește cu toate funcțiile de serviciu, ceea ce a făcut posibilă minimizarea numărului de butoane de pe consola centrală. Desigur, JaguardriveSelect - un controler de spălare magnetică de pe locul selectorului obișnuit al armei mașinii merită o atenție deosebită. Sunt sigur că coatele deja mușcă în Germania că nu au venit mai întâi cu un selector rotund. Dar XF nu se oprește pe acest lucru și continuă să uimească. Zi - Materiale complete de finisare, ansamblu de calitate impecabilă și izolare magnifică a sunetului, iar noaptea - fundul turcoaz frumos. Deci, nu există nimeni, și acesta este un alt motiv pentru a invidia Jaguar. Detalii, cum ar fi, de exemplu, o linie netedă pe panoul frontal, acoperită cu pielea, creează o atmosferă specială și unică de confort caldă și securitate. Avem de-a face cu cazul rar când defectele nu doresc nici măcar să fie observate. Prin urmare, puteți observa câteva avantaje: salonul este plin cu cutii spațioase și alte suporturi de ceașcă, iar trunchiul este destul de voluminos, astfel încât toate stereotipurile rămase după tipul ST.

Element xf.
De îndată ce pulsul electric din pulsarea, ca o inimă de batere, butoanele de motor start vine la starter și arborele cotit trezește opt cilindri de miriște, XF este în elementul nativ. Din regulile binecunoscute, doar un singur lucru este valabil aici: luați atât de multă plăcere cât puteți. Acest lucru poate, de asemenea, să interfereze cu regulile lumii exterioare, cum ar fi limitările de viteză și semafoare. Îmi pare praful, dar nu XF. El așteaptă cea mai mică atingere a pedalei de gaz și se grăbește viguros înainte. Cifra de afaceri crește cu o asemenea ușurință, ca și cum nu există complet frecare în motor. El nu creează putere, el trăiește, astfel încât cea mai puternică tracțiune este disponibilă în întreaga gamă de revoluții. Și cu atât este mai mare ritmul, cu atât mai multă recunoștință XF: viteza este cu siguranță în gust. Cu toate acestea, revoluțiile variază de la 1000 la 3000 rpm suficient pentru a conduce fluxul mai rapid și pentru a nu testa tensiunea elementară. Astfel, XF își justifică numele: Jaguar nu observă lovituri, bere, este ușor și în mișcare. Când lumenul este format înainte, nimic nu este capabil să restrângă 515 nm. În același timp, consumul de combustibil variază de la 9 la 12 litri, în funcție de rata de conducere.
În timpul urban, XF nu ezită de dimensiunile și manevra ei cu o hype de hatchback mic datorită vizibilității bune, volanului luminos și unui motor cu motor. Camera opțională din spate vă ajută.
Cel mai dificil testul ne aștepta seara, când o autostradă lungă și joncțiunile urbane lente ar trebui înlocuite cu șasiu și stiletto înghesuit. Muntii. Este gata pentru ei un sedan de afaceri care cântărește 1780 kg cu transmisie automată și o putere neîngrădită pe roțile din spate? La urma urmei, până la sfârșitul celei de-a doua etape, aterizarea din spatele volanului a devenit mai relaxată, iar lounge a sunat în difuzoare. Lumea exterioară a întors doar în imagini tăcute în spatele sticlei. Stresul de munte amenință VMIG pentru a termina un confort acumulat diligent. Sau nu?
Regimul sportiv pentru un ACP și amortizoarele cu șocuri electronice cu 6 gamă conduc rapid XF într-un sens. El nu devine dur sau ascuțit, pur și simplu trăiește mușchii, din care mișcările sale în rânduri devin din ce în ce mai ecologice. XF ar trebui să fie acuratețea la roată, încetinește încet și se presează în partea din spate a scaunului pe liniile drepte. El este rapid. Este sunat. Sunt sigur că arată grozav pe aceste drumuri înconjurate de roci ascuțite. Dar el nu este XK pentru a pune presiune asupra gazului în care puteți merge calm. Dacă vă îndepărtați cu capacitatea și șasiul cu o marjă de stabilitate colosală, sistemul de stabilizare va influența foarte repede pericolul. În plus, Hooliganismul Frank pe drum într-un fel nu se potrivește cu un Jaguar aristocratic.

Jaguar-Drive.
Actualizat XF 2010 Model Anul nu este o mașină sport. Și nu canapeaua pe roți. Acesta este Jaguar - Modern și reproducere. Datorită noului V8 5.0, dinamica limită a venit la un nivel diferit, dar mult mai importantă este integritatea naturii că XF a câștigat cu un nou motor. Fostul motor V8 4.2 nu a fost rău, dar Jaguar ne-a demonstrat ce ar putea da mai mult. Inclusiv mai mult confort, încredere și stabilitate. Și cele mai mari talente XF constă în faptul că nu depinde de anumite condiții specifice. El nu-i pasă de unde să se manifeste - în oraș, pe autostradă sau în munți. În toate condițiile, el dă plăcere că numai Renașterea Jaguar este capabilă.




SPECIFICAȚII
Jaguar XF.
XF V8 5.0.
Dimensiuni, mm.
4961x1877x1460.
Volumul trunchiului, l
540
Greutatea curbei, kg
1780
Tipul motorului.
V8.
Volumul de lucru, cubul. cm
5000
Max. Power, HP / RPM
385/6500
Max. Moment, nm / rpm
515/3500
Transmisie
automat 6-Gama
Unitate de acționare
spate
Max. Viteză, km / h
250
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
5,7
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
11,1

Stanislav goncharenko.
Fotografie de către autor și firme de producător
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"