Drive de testare Jaguar XF din 2012 Sedan

Valorile familiei

Moda este o viteză non-permanentă, viteză și trecătoare. Cu toate acestea, într-un accident vascular cerebral incredibil, pret-a-portul este uneori acolo, există lucruri demne de a ocupa un loc în galeriile de artă (în cazul nostru, din ce în ce mai tehnică). Da, după o perioadă de timp, ei spălau valul turbid al unei afirmații pop Asertion, dar știm cu dvs.: Valorile adevărate sunt rezistente la testul timpului. Și dacă ceva este vrednic de lectură nouă, atunci se întoarce. Și cu mașini, se întâmplă adesea la fel ...
VISUL AMERICAN
Britanicii din anii postbelici au fost urmăriți de aerodromuri inutile, iar în Statele Unite în seria NASCAR, până la acea vreme au apărut autostrăzi Oval. Primul dintre ele - cursul de drum Daytona Beach - și deloc a început primul început în 1903. Nimeni nu a rănit concurența pentru concursuri pe mașini America: stările erau în permanență pline, iar băieții au ridicat un cartiere excesive de la părinții lor pentru a cumpăra un bilet și bucurați-vă de vuietul motoarelor puternice. A acum Acesta a fost timpul de stâncă și de rulare, când băieții din saloanele spălate au ieșit cu nopți de sâmbătă calde din garajele lor, nașterea fierbinte a calității, colectate de la depozitele de deșeuri bazate pe Ford și Chevrolet Pre-război.
Între timp, în atelierele de formare specială a Chrysler, munca se fierbe la crearea unei mașini de 300 de mașini capabile să concureze cu Chevrolet Corvette în clasa mașinilor standard. Da, da, ați ghicit corect: numărul 300 din titlul întregii serii literale a apărut tocmai de aici. Acest lucru nu este altceva decât proiectarea puterii motorului V8 HEMI 331 (5,4 litri) instalată sub capota Chrysler. Și pe plan, doar 225 de astfel de autoturisme necesare pentru oligari și admitere pentru a participa la seria națională de curse ar fi trebuit să fie emise. Dar cine știa că rezultatul eforturilor designerului de Virgil Exner, care a luat baza deja patru modele diferite ale Chrysler și-a construit în C-300 de fapt, prin lipire partea din față a Chrysler Imperial cu un mijloc de New Yorker și partea din spate a Windsor folosind linia de sosire și barele de protecție din oraș și țară va fi atât de căutate.
Masina a lovit publicul în primul rând deplasat în mod vizual înainte cabina (exertul a făcut acest lucru pentru considerațiile de aerodinamică și ravinguri, și se părea foarte proaspăt și elegant). Ca urmare, combinația dintre motorul V8 HEMI, un stil unic și iluminare în curse făcute de afaceri de marketing, și în loc de 225 de mașini vândute de aproape opt ori mai mult, și anume 1725 bucăți! ar fi fost dezvoltate astfel de succes, precum și modificările scrisorile au început să fie adăugate la numărul de 300. 300C a apărut în 1957, și a fost cel mai de succes an pentru seria literală. aripioarele dezvoltate în spatele grilei radiatorului, puternic, faruri duble și, desigur, un nou V8 HEMI 392 cu un volum de 6,4 litri, a emis 375 sau 390 CP. În funcție de configurație. Pentru un minut, este 1957! Era de Maskl-Karov nu a început încă, dar faptul că au început să pună sub glugi lor, a fost deja creat: V8 nebun, ulterior, care au repetat lumea cu ragetului-ubrot Gundy. Și acum este chiar în fața mea, spumante cu laturile de argint și abrevierea HEMI. El s-a intors. Puternic, elegant, reale ...
Credeți că calea reîncarnării este tornerul doar pentru un credincios profund Hindu? Și cum faceți o astfel de teorie a renașterii mașinii? Este puțin probabil ca astăzi cineva să-și amintească un astfel de nume ca Jugo (răspunzând pozitiv nu pe cheltuiala, fac doar o pleoapă la următoarea întrebare). Și acum imaginați o prezentare la nivel mondial sub motto-uri: Marea returnare a mașinii legendare Jugo Florida. Nu funcționează? Este de înțeles - nu sa acumulat de la Jugo Florida de un astfel de karma pozitivă (Jugo este o marcă comercială a Zastava, care a produs în Balcani un model Fiat și Citroen puternic depășit). Toate acestea spun că există mașini, următoarea variantă de realizare va arăta ca un cărucior din supermarket (de fapt, și va fi un cărucior) și există astfel încât să fie renăscuți în forme moderne, menținând nu numai numele , dar, de asemenea, majoritatea semnelor generice. În cele din urmă, fără îndoială, oaspeții noștri de astăzi. Deci, întâlniți: la poarta de intrare a polilignei auto Dmitrov congelate Chrysler 300C SRT-8 și Jaguar XF 5.0. Două sedan clasice (aproape familia). Opt uși, zece scaune, două trunchi spațioase, patru roți de lider (toate spate), 816 CP și 1084 nm de cuplu. Astfel aici sunt valorile familiei ...
 
300C americani au numit Noua cutie de pantofi, crezând pe bună dreptate că emblema lui Chrysler pilot nu a fost doar motivele istorice ale modelului din 1957, ci și revera spre designul cutiei anilor '80. Și barele de protecție scăzute SRT-8 accentuează doar unghiularitatea fără fir a formelor acestei mașini.
 
 
Acele de tricotare rare de roți de 20 de inci sunt expuse literalmente la unul dintre mecanismele de frânare ale trupelor principale SRT-8 Brembo. Schilde, remarcabil apartenența de 300c la clasa sedanelor sportive, este atât de mică și o mică grijă încât este timpul să vorbim despre modestia sa.
Două poli
Pentru a spune despre conștiință, suntem deja obișnuiți cu formularele CHRYSLER 300C. Dar până acum, numai versiunile civile ale mașinii au fost furnizate oficial Rusiei. Ei chiar au reușit să încerce, dar SRT-8 este clar distins de masa totală a noilor clase. Barele de protecție scăzute sunt ușor de servit cu buza aerodinamică, roțile de 20 de inci cu pipeturi prin spițele de etriere de frână roșie BREMBO, dublu eșapament și semne de carbou SRT-8 neobișnuite - aici, de fapt, și toate diferențele. Dar ele sunt atât de transformând mașina că nu se întâmplă îndoieli despre apartenența la clanul celui mai puternic Chrysler.
Dar Jaguar XF nu este așa. El pare să fie echilibrat între componenta istorică și ... sedanii de înaltă clasă japoneză. Asta este, cu o privire fluentă, forma lui seamănă cu Lexus LS, dar merită să se uite la modul în care sunt apărute caracteristicile Jaguar clasic de la sfârșitul anilor '50. Aceasta este o privire caracteristică diagonală stilizată la farurile Mark I și o liniile de corp care seamănă cu xk-ul timpuriu și glisând grătarul radiator stilizat al capotei. Și cu linia modernă a lui Jaguar, este legată de elementele de design precum branhii de conducte Erzatz-Air pe aripile din față și designul caracteristic Jaguarovsky al noului val. În general, ambele mașini indică în mod clar la strămoși, rămânând în același timp modern și atractiv.
Contrar tuturor condițiilor externe, spațiul intern al ambelor mașini nu mai cauzează nostalgia. Adevărat, diferențele dintre abordările britanice și americane ale conceptului de combinație de stil sportiv și confort sunt atât de puternice încât nu părăsesc puncte de contact. Chiar m-am pierdut la un moment dat ... Pe de o parte, Chrysler 300C SRT-8 este încă deosebit, iar cumpărătorul mai întâi de toate ar trebui să fie fascinant inscripția Hemi roșie de pe motor, și nu materialele de finisare. Pe de altă parte, scaunele sale din piele sunt cu găleți de curse practic cu o umplutură specială de umplutură de microfibră, concepută pentru a forma automat un fel de lodare pentru șofer. Și în general, salonul SRT-8 dă naștere unor asociații foarte ambigue. Plastic, ca într-o mașină coreeană ieftină, în timp ce tot felul de mânere și comutatoare sunt făcute la cel mai înalt nivel. Dar tu atingi, și ... Magia dispare brusc (voi zgâria ceva din spate). Pe scurt, America ...
În Jaguar XF, rata se face pe sportivitatea unui alt fel. Salonul lui seamănă cu un GT clasic și nu un campionat de corp auto. Și pisicile și-au luat întotdeauna echipamentul tehnic. Și știi: când becul de salon se aprinde ca răspuns la atingerea acesteia și când contactul este pornit, unele segmente de aluminiu misterioase pe torpilă au intrat în mișcare, deschizând respirația conductelor de aer ale sistemului climatic, Se fascinează. Da, iar materialele utilizate reprezintă o ordine de mărime mai bună și mai scumpă decât un concurent. Cu tot ceea ce nu aș spune că XF este foarte bine - este foarte diferit. Nu va mai fi supărat în prikidul rapid. Codul de îmbrăcăminte, știi, într-un fel este format singur.
 
Avem un exemplu luminos de design aerodinamic care face ca autoturismele să fie similare unul cu celălalt. Corpul formei Jaguar XF este reamintit ușor de toți concurenții imediat, dar în același timp este avantajos să ieșiți cu împrumuturi elegante din propria istorie.
 
 
Întreaga linie modernă a lui Jaguar exploatează aceleași soluții de design pe autoturisme complet diferite, oferind astfel o recunoaștere de o sută la sută. De exemplu, designul caracteristic brevetat al discurilor pe roți și branhii de pseudo-bacanie, putem vedea și pe sedanul XF rapid și pe un astfel de GT tipic, cum ar fi XKR.
Jaguar Mark II 1962.
Povestea unui englez
Și ce engleză nu-i place plimbarea rapidă? Îți voi spune: Nu. Adică, ei iubesc totul necondiționat. Nu din întâmplare, muncitorii britanici de la tineri șterg pantalonii pe standurile de trasee de curse, Koi în bătrâna din iazul de iaz al Angliei. În prima aproximare, motivele pentru aceasta sunt: \u200b\u200bMarea Britanie toată lumea a doua a fost de fapt o bază de aviație mare, care a fost protejată de raidurile FAU și juniker, care vor difuza aerodromul american B-17, care și-a desfășurat marfurile mortale Germania. Deci, după sfârșitul războiului, multe aerodromuri au rămas pe teritoriul acestei stații insulare, absolut nu sunt potrivite pentru aviația modernă, dar foarte cool potrivită pentru cursele auto. Și dacă există, unde să conduci, de ce să nu faci asta? La început au trecut prin tot ceea ce vine la îndemână, dar până la sfârșitul anilor 50, bunăstarea britanică provenită din război a început să crească rapid. Și cu bani complet de buzunar pentru a merge pe dracu știe ce nu este interesant. Ca rezultat, firmele care produc mașini de clasă sportive au început să apară literalmente duzină. Rețeta pentru o mașină sportivă de amatori tipic este, de asemenea, cunoscută: mașină ieftină, compactă și foarte ușoară, cu un motor mic. Și cel mai adesea în corpul de corp. Dar aceasta este ceea ce se numește, care a fost într-adevăr o mulțime de loturi. Pe valul general al cursei de club de entuziasm la proces, producătorii de automobile sunt strânse în mod activ, iar producătorii de automobile sunt mult mai mari. Adesea nu au venit cu mâinile goale. Pentru a lua cel puțin Jaguar ... în spectacolele acestei companii engleze până atunci au existat deja cei care au devenit legendă mașini sport dublu, cum ar fi cea mai mare serie XK și de tip C de tip C și D-Type. Dar, în același timp, compania a produs și mare Mark VII și Mark VII-M. Dar în mijlocul liniei modelului de gaură a gaurii: nu au creat sedanțe compacte care încă folosesc cererea (apoi toate mașinile mai scurte de cinci metri au fost numite compacte). Dar Jaguar nu ar fi Jaguar dacă sarcina a fost rezolvată de cel mai simplu mod. Dimpotrivă, pentru o nouă mașină care a primit numele Mark I Saloon, a fost dezvoltat cel mai nou corp de transport, iar unitățile de putere de la repede ca vântul XK au fost așezate sub capotă. Motoarele L6 DOHC cu două carburatoare de 2,5 sau 3,5 l au raportat unui sedan elegant, o astfel de dinamică că mașina imediat interesată ca o poliție (Scotland Yard a cumpărat mai mult de o sută de salon mark i, și mai târziu - Mark II Saloon) și iubitorii alergați la Aeroporturi. Și în protocoalele de pornire ale seriei de curse corporale împotriva numelor lui Jaguar Mark I sau Jaguar Mark II, au apărut numere atât de legendare ca Tommy Svonvich, amestecul Stirling și Roy Salvadori. În special, pentru Mark II, performanțe foarte de succes în campionatul FIA TOCA. Mașina în diferite variații a fost eliberată până în 1967, dar modelul de urmărire nu a împrumutat, fiind înlocuit cu o versiune ieftină a salonului de clasă mare - Jaguar XJ6. Astfel, firma din Coventry într-o singură frică a singurii sedan de sport mediu, chiar și în versiunea sa confortabilă, care a primit propriul nume de tip S (1963-1968). Și așa a continuat până la spectacolul motorului din Frankfurt din 2007, când un nou XF a fost introdus publicului - realizarea modernă a sedanului sportiv Jaguar.
Cât de ușor de complicat
Privind sub capota SRT-8, ar trebui să înțelegi în mod clar ce vrei să vezi acolo. Dacă așteptați ceva cu adevărat special, veți fi dezamăgiți. Ideologia este simplă - V8 Volumul mare nu necesită eforturi semnificative pentru a forța. Designerii Chrysler sunt, în general, simpli - au luat cel mai mare, dar nu cel mai avansat motor al seriei HEMI OHV V8 cu un volum de 5,7 litri, a plouat până la 6059 cm3, cămașa de răcire, sistemul de lubrifiere și ... au fost aruncate sisteme inutile. Overboard a rămas MDS (alimentarea cu combustibil deconectat parțial), VCT (sistem de control fază) și VLM (sistem de schimbare în rezervorul de admisie). Nu, la urma urmei, adevărații mașini americane sunt un lucru misterios, căci cu prezența VCT și VCT menționate mai sus, ei ar reuși cu siguranță să obțină indicatori mari decât cei existenți 431 CP Da, și elasticitatea ar fi adăugată considerabil și dacă ar exista eficiența combustibilului MDS, a fost posibilă deplasarea mult mai mică decât o scândură de 15 l / 100 km într-un ciclu mixt. Acest lucru simplu, ca un anvil, motorul funcționează într-o pereche cu o transmisie automată standard cu 5 trepte, cu capacitatea de a comuta manual autostick-ul. Prin adăugarea blocării diferențialului spate aici și modificați caracteristicile unei suspensii complet independente, vom obține o rețetă pentru gătit în cel mai înalt grad de o mașină plăcută.
Sub capota, Jaguar este mai interesant. Cel puțin, motorul cu indicele AJV8 GEN III este un motor complet nou, care nu are nimic în comun cu compactul AJV8 al generației anterioare. Apropo, există o mulțime de soluții moderne, cum ar fi o injecție directă cu o presiune de până la 150 de bari; Sisteme de schimbare a fazelor în funcție de viteza de rotație și de încărcare, se modifică înălțimea supapelor de ridicare pe bază de arbori cu came cu două profiluri de cam diferite (diferă aproape de două ori mai mare decât înălțimea ridicării supapei și lățimea supapelor de deschidere); Intrarea proprie pentru fiecare cap a blocului cilindrului și sistemul de aprindere Denso Generation 1.5. Ca rezultat, cu un volum de până la 1,1 l mai mic decât cel al unui concurent, a fost posibil să se elimine vreun mic 385 CP Și pe un cuplu, care este de 515 nm, pierderea și este mai puțin - doar 54 nm (în Chrysler 300C SRT-8, acest parametru este de 569 nm). Și transmisia automată care stau pe Jaguar și promite să lase deloc diferența de dinamică. La urma urmei, cu 5 litri AJV8 Gen III, aceeași transmisie automată este agregată ca Jaguar XKR! Și aceasta, apropo, unitatea adaptivă cu 6 trepte, controlată complet electronic, iar modul sportiv vă permite să implementați mult mai mult puterea și cuplul motorului decât un sistem de concurenți destul de vechi. Și deja suspendarea XF - și solicitantul de pe Oscarul Tehnic (precum și transmisia automată, este practic neschimbată cu modelul XK).

Pentru a atinge tulpina fără alunecare pe SRT-8 este foarte dificilă (cel puțin psihologic). În general, premiul principal din categoria distrugătoarelor de tracțiune din spate a asfaltului este realizat destul de meritat.

 
Aterizarea în Chrysler 300C SRT-8 înainte și în spatele aceluiași lucru bun. La scaunul șoferului, am găzduit cu ușurință în scaune sportive cu un sprijin lateral excelent (ergonomia locului de muncă este demnă de laudă). Mai mult decât atât, nu era mai puțin liber să stai jos. Salon excelent, mare și confortabil! Nu ar exista plastic ...

O încercare de a juca pe tendința de modă, și anume instalarea ceasului de la producătorii elvețieni scumpe, în acest caz a fost bun și ... ieftin. Faptul este că sigla Chrysler de pe cadran este foarte asemănătoare cu marca comercială a faimosului Breitling.

O altă opțiune suplimentară de dealer este un sistem multimediasm separat pentru pasagerii din spate. Pentru Sport SRT-8, desigur, ciudat, dar pentru sedanul de familie 300C drept drept.

Compartimentul pentru bagaje este foarte mare. Dar despre subwooferul slab fix (echipament suplimentar), că în loc de componenta de bas a muzicii, doar un zgomot plin, nici măcar nu vreau să spun.
În Împărăția lui Infergers și a liniilor
După cum vă ghiciți, toate raționamentele și excursiile istorice de mai sus sunt doar un preludiu pentru testarea drumurilor. Și cea mai importantă parte (preludiu) din SUA este procesul măsurătorilor de laborator. Aici, o serie de fapte sunt pop-up, pentru care puteți să vă certați, să luați și să surprindeți inconsecvența (sau, dimpotrivă, corespondența) caracteristicilor caracteristicilor faptului că au fost obținute pe specialiști. Deci, în primul rând, am măsurat parametrii geometrici ai mașinilor, trecând o paritate în ceea ce privește mărimea (în ciuda faptului că Chrysler vizual pare mai masiv). Dar nu a fost sarcina principală. Noi l-am numărat literalmente gândul: merită să refuzați iluzia că autoturismele sportive au astfel de suspensii de scurtă durată? Și aici este platforma complexului de măsurare se târăsc, ridicând roata din dreapta 300C. Deci, ce se întâmplă? .. Nu fiecare crossover este capabil să se laude de acești parametri de articulare. Se pare că înălțimea teoretică a obstacolului depășit (- cursa de suspendare a suspensiei roții din față a compresiei și partea stângă a raliului) a fost de 320 mm! Ei bine, acesta este locul de naștere al limuzinelor confortabile - America. Și ce va spune Anglia? ..
Punem pe cabina Jaguar și faceți clic pe buton. Aflăm că pentru XF 320 mm este departe de limită. Chiar vrei să știi asta? Cursul total pentru XF 5.0 (baza sa este de 150 mm mai scurt decât Chrysler) a fost de 360 \u200b\u200bmm! Dar aici este și în ponderare. Dacă Jaguar se mândrește cu doar 70 kg dintr-o axă frontală, Chrysler arată Paples: sarcina este schimbată considerabil, iar roțile din față reprezintă suplimentar aproape 200 kg. Întrebați: Care este beneficiul acestor măsurători? Răspundem: Suspendare mare - nu numai o aplicație serioasă pentru o bună netedă (acoperirea perfect chiar a drumului în condițiile noastre este destul de rară), ei încă prezice că cu manevre activă, toate cele patru roți vor fi pe asfalt, coeficientul de aderare este implementat maxim . În ceea ce privește supraîncărcarea axei frontale din Chrysler, este cel mai probabil să apară în dorința de a se întoarce insuficiente. Dar acestea sunt doar calcule teoretice, iar parametrii pentru -evlode nu sunt suficienți.

 
Jaguar XF revendică o clasă superioară decât Chrysler 300s. Dar, cu volumul salonului, totul este oarecum ciudat. Confortul, luxul, ergonomia ideală și materialele scumpe nu sunt absolut combinate cu cele mai apropiate locuri ale celui de-al doilea rând.

Panoul de instrumente de pe întregul jaguar modern este prezentat unui singur numitor pentru scale minime și informații maxime pe un afișaj multifuncțional. Diferența este numai în nuanțele finisajului.
 
În mod surprinzător, este aproape inutil, dar atât de spectaculos și fascinant! Doar imaginați: Când contactul este pornit cu buzzul caracteristic al servomotorului, se desfășoară în față ...

Și acesta este un număr necesar și suficient de oameni pentru plierea canapelei din spate Jaguar XF. Un membru al procesului ar trebui să tragă mânerul în adâncurile compartimentului pentru bagaje (fotografia din stânga jos) și cealaltă pentru a arunca spatele spatelui. Poți să te descurci singur, dar pentru asta trebuie să urci în trunchi (în partea dreaptă jos) cu picioarele tale.
 
 
Sol cu \u200b\u200bcaracterul
Trebuie să spun că sunetul motoarelor din ambele mașini este pur și simplu uimitor. În primul rând, îl voi asculta pe Chrysler ... începutul Hemi este însoțit de o astfel de simfonie savuroasă pentru patru saxofoane pe care leagă gâscă. Și dacă adăugați volumul sunetului făcând clic pe pedala corespunzătoare ... Urmați expirația scurtă, pauză microscopică și apoi uimitoare V8 V8 pe Revs High. Mă rotesc pe Jaguar. Englezul în vot este considerabil nobil și suculent și este considerabil mai calm. Comportament foarte confortabil. Dar merită să puneți bateria selectorului ACP în modul S, deoarece traseul nu rămâne din dimensiune. Aș spune chiar că este prea mult. Mă plec și răsuciți înainte când schimbați uneltele, mașina stochează roțile din asfaltul umed. Sentimentele sunt ca și cum ați fi luat. Dar toate acestea sunt baletul și, în timp ce 300c se pregătește pentru check-in-ul de testare, accept instrucțiunile pentru Jaguar XF. Ei bine, ce să vă spun ... Nu am citit acest lucru încă în orice carte însoțitoare la sedanul reprezentativ (și într-adevăr, să fiu cinstit, nici la o mașină). Cum deconectați sistemul de stabilizare numai dacă participați la curse? O perdea! Desigur, am oprit imediat, dar nu a existat nici un sentiment de participare la curse. Deși roțile pe asfalt, am scufundat, crimă. Bine, e timpul să lucrăm.
Primul exercițiu, destinat verificării managementului în moduri critice, este o rearanjare. Trebuie să spun, recent, suntem permanent vizibili cu această rearanjare. Cum un test de clasa de golf, apoi asigurați-vă că sunteți însorit. Și mașinile sunt mai rapide și mai interesante, cu atât este mai mare probabilitatea de ploaie. Acest test nu face excepție. Este bine ca expertul nostru de unitate Evgeny Borisovich Speransky în evaluarea comportamentului autoturismelor, poate face amendamente la orice acoperire. Dar conurile sunt plasate, ceea ce înseamnă că este timpul ca Chrysler 300 să arate, la care este capabil. Overclocking Viteza - 70 km / h. Rearanjarea se face fără o singură oscilație de traiectorie, chiar și anvelopele nu s-au scufundat. O altă apariție, dar acum la 75. Se simte că sistemul de stabilizare începe să lucreze, dar încă foarte blând. Limita de cuplare a anvelopei are loc la o viteză de 87 km / h, în timp ce mașina este simțită ca absolut stabilă (doar puțin lipsește lungimea zonei de rearanjare). Trimitem 300C la podul Cumen pentru a evalua zgomotul și vibrațiile, iar XF începe să manevreze. Cardurile sale suplimentare de atu sunt o suspensie spate și o ponderare aproape perfectă. Povestea este repetată, dar cu rezervări mici. În primul rând, sistemul de stabilizare XF nu dorește să funcționeze prima fază - frânare care împiedică alunecarea după prima întoarcere a volanului. Da, iar în cea de-a doua fază, ea acționează și ciudat - Skidul este stins, dar, în același timp, mașina are timp să stea sub un colț decent la traiectorie. Rezultatele s-au dovedit prin deprimare - cu 82 km / h Swan Orange zboară primul con căptușeală.
 
Fără înlocuire pentru deplasare (nimic nu va înlocui volumul de funcționare al motorului)! Aici este motto-ul principal al consumatorului tipic SRT-8. Dar, la urma urmei, Hemi Standard Chrysler 5.7 a fost distrus și ... toate sistemele moderne au fost aruncate din ea. Ca rezultat, am primit o întoarcere în 431 CP la 6000 rpm. Era posibil și mai mult, dar, de fapt, de ce? La urma urmei, după cum știți, fără înlocuire pentru deplasare ...
  
Modern, tehnologic, ușor, compact, cu putere de mare litru și un cuplu stator-marin. Având în vedere motorul total enumerat AJV8 Gen III, acesta poate fi numit un produs real al tehnicii. Dar pentru un consumator simplu, toate aceste subtilități tehnice nu sunt atât de importante, principalele două numere de încredere instantanee: 385 CP și 515 nm.
 
 
Când se uită la fundul Chrysler este departe de un suport de pedigree. Studiul aerodinamicii fundului, aparent, a fost realizat pe principiul rezidual. Acest cadru este o împingere vizibilă, care asigură efectul încălcării suspensiei de suspensie multi-particule din spate Jaguar XF.
 
 
Simplitatea relativă a suspensiei CHRYSLER 300C este bine compensată de selectarea corectă a caracteristicilor de amortizare și elemente elastice. În suspensia frontală a sedanului englez, se aplică numai aliaje ușoare, iar un suport cu bile este utilizat în conexiunea pârghiilor longitudinali și transversali în loc de blocul obișnuit tăcut.
 
 
Designul suspensiei spate 300C este un cost mai scăzut, mai degrabă decât deliciile de inginerie. Dar după configurarea specialiștilor SRT, chiar și această ieftină sa transformat într-o manevrare excelentă. Detalii caracteristice: În suspendarea Jaguar există o soluție sportivă tipică. În loc de rulmenți cu bile console convenționale, suportul cu bile de fund și balama tracțiunii de impulsare aici sunt instalate îmbinări sferice pe axe (un astfel de design este o rigiditate foarte mare).

Bumperul frontal SRT-8 apăsat pe pământ aproape elimină utilizarea netedă a mașinii în oraș (nu numai rusă). De exemplu, fiecare parcare are un joc de frontieră în ghicitul distanței. Înălțimea asfaltului la plasticul setului de corp aerodinamic este de 120 mm.

Roată muzicală
Între timp, Chrysler 300C sa întors de la aluat la zgomot, unde, destul de ciudat, a arătat o mașină destul de liniștită. Acest lucru este în mod special surprins în lumina roților de 20 de inci și a anvelopelor ultra-scăzute (245 / 45ZR20). La viteze de peste 60 km / h, gul de suspensie s-au liniștit și au trecut într-un fundal de zgomot complet tolerant. Nu luăm în considerare vibrațiile din plasticul liber aici, sperând cu sinceritate că aceasta este lipsa unei instanțe specifice. Dar Jaguar după primul pasaj puternic dorit recomandăm să călătoriți prin destinațiile noastre native - contrar unui pic mai puțin, dar încă o combinație suficient de semnificativă de roți de 19 inci și dimensiune de cauciuc 245 / 40ZR19 Izolarea zgomotului acestei căptușeli engleze transformă întregul gunoi acustic într-o rumă nobilă. Dar Kochka Bumps, și este necesar și cu adevărat rapid - ceai, acestea sunt sedanii familiei și nu pickups diesel. În program, trei teste: curse pentru accelerare și viteză maximă cu utilizarea echipamentelor de măsurare, apoi pornirea paralelă pseudo-nativă (doriți să știți cine se va rupe de la semafor). Și ca o finală - călărie romantică pe specialitățile de munte serpentină.
Amintiți-vă celebra frază Elwood Blues: despre zeița Sfântei Accelerații, nu mă lăsa jos!? Deci, este această mantra pe care o spun de fiecare dată când poziția de plecare a drumului dinamic. Dispozitivul a strigat prin aplicarea pornirii mișcării, piciorul drept a finalizat cu sârguință ordinea, iar cele două șervețele cu șuruburi cu ură au pulverizat un cuplu de milimetri, lăsând o marcă neagră lungă. După intervenția controlului tracksch, mișcarea stabilizată, dar, din păcate, vortexul de overclockare, însoțită de navele elastice ale transmisiei automate, sa încheiat în curând. La viteza de 262 km / h (270 pe vitezometru), a lucrat un limitator electronic. Dar Jaguar XF a fost impresionat în acest sens. Mai mult, am niște asociații din plastic. Simțiți că dinamica este mare (tăiată la 251 km / h), dar senzațiile ca prin pernă. În opinia mea, mașina umedă chiar și sentimentele șoferului. Cu cât era mai interesant pentru a obține o imprimare cu date - în conformitate cu parametrii dinamici înregistrați de dispozitivul inimii, avem o egalitate absolută: overclocking până la 100 km / h - pentru 5.9 s! Nu, există o luptă cu normă întreagă! Începerea pe o mână de mână, desigur, nu oferă rezultate exacte, dar Jaguar se descompune din față. La o sută de metri, el este despre cocoasa înaintea lui Chrysler (meritul transmisiei automate), dar la 130 km / h, pisica începe să ia poziții. În duelul aerodinamicii și a cuplului, ultima, și 300 ° C, care nu conduc la ritm, continuă accelerarea, iar XF încetinește. În cele din urmă, rândul de autoturisme de 200 km / h se intersectează în același timp, dar se întâmplă în procesul de depășire cu albastru gri și pătrat și raționalizat.

Sistemul de stabilizare Jaguar XF a început să lucreze numai când mașina a intrat într-o lovitură tangibilă.

În prima fază, Jaguar XF a demonstrat demolarea axei frontale. Alunecarea nu a fost controlată de sistemul de stabilizare, iar după rotirea volanului, ESC a calmat în general. În cea de-a doua fază, rearanjarea a apărut o dorință de drift. Mașina a fost ținută până la 82 km / h, apoi se oprea se încadrează în coridor, bătând un con.
 
Ieșirea de la rearanjarea lui Chrysler a fost practic menționată. În același timp, intervenția neobișnuită a sistemului de stabilizare și în primul și în cele două etape a permis să mențină o anumită traiectorie a mișcării.

Limita de viteză (acordarea atenției la conul de creștere) se datorează pierderii anvelopelor de ambreiaj cu șosea umedă. Dar chiar și în această situație, mașina a rămas stabilă și gestionată.

Știm că exercitarea începutului paralel este în mod fals prin definiție, dar evaluarea vizuală a diferențelor dintre dinamica accelerată a rivalilor este uneori utilă.
Lângă Alpii din Moscova.
În linie - drum montan. Este aici, pe serpentinele Dmitrovi, mașinile prezintă toate avantajele și dezavantajele lor, și numai în cazul unei combinații cu adevărat de succes, mașina se grăbește cu adevărat rapid. Există un alt termen subiectiv interesant. Primele cercuri de capră de pe Chrysler 300C fac clar că stocul este foarte mare. Pe orice viteză logică de mișcare, chiar și cu manevre alternative, mașina se află pe drum foarte încrezătoare. Șasiul echilibrat oferă o întoarcere neutră cu o mică dorință de insuficiență. Gânerbarul este resimțit de instrumentul de control și nu, așa cum se întâmplă adesea, instrumentul pentru specificarea direcției aproximative. Nu am risc, aduc viteze la limită, doar frunzele umede alunecoase pe marginea de drum nu te-au lăsat să uiți de umflături metalice care limitează pista. Dar sentimentul de încredere, sentimentul de precizie și predictibilitatea comportamentului mașinii a fost impresionat de mine nu mai puțin decât Hemi Ryk la prima cunoaștere. Replanta la Jaguar. Nu, este încă mai mult sedan decât o mașină sportivă. Chiar și cu setări complete de sport (transmisie automată în modul, butonul cu pavilion plastic și ESP într-o poziție sportivă este apăsat), mașina nu este atât de precisă ca și Chrysler. Mai mult, predictibilitatea comportamentului nu este, de asemenea, la nivelul concurentului: pentru a înțelege ce roți se vor grăbi la rândul său XF - spate sau față, dificil. Nu vreau să spun că Jaguar este rău. Dimpotrivă, combinația de putere, confort și abilități remarcabile în gestionarea marcajului demn deal. El și-a condus puțin mai rău pe o anumită pistă, cu vreme concretă, cu un om concret de conducere.

Măsurătorile vitezei maxime sunt reduse de data aceasta pentru overclockare până când limitatoarele sunt declanșate și accelerațiile de până la 100 km / h și până la 200 km / h au arătat egalitate absolută (până la a doua oară) mașini de testare în aceste discipline vitale A!
 
 
Chrysler 300C sa dovedit a fi o mașină destul de dură, iar pasajul de pe pietrolul pietroș nu a provocat complet dorința de a repeta experimentul (tremurând nemilos). Dar Jaguar XF, dimpotrivă, născut sentimentul de zbor peste mișcarea lumii a mișcării sale era moale și nobilă.

 
Două moduri diferite de admirație
Avem ceva de testat, apoi vestea. Acesta este modul în care alegeți mașinile cât mai aproape de parametrii și se dovedește că este extrem de dificil să le comparăm chiar și cu egalitatea digitală (adică cu bani). Începând să liste, ce anume va obține cumpărătorul? CHRYSLER 300C costă de la 2 554 960 de ruble. și nu reprezintă nimic altceva decât inițial

O sursă: "Autopilot"