Drive de testare Jaguar XF din 2007 Sedan

Comoara din India

Unul dintre prietenul meu compară o mașină modernă cu televiziune rusă. Voi, spuneți, apăsați butonul aparatului japonez și de pe ecran, cosmetice franceze, paste italiană, mâncăruri din conserve poloneze, blugi chinezi, muzică americană și porno germană. Și nimic, spune că nu a plecat în această lume de pur, original, autentic. Am încercat recent mașina modernă Jaguar XF 4.2 și și-a dat seama că cunoștința pur și simplu nu a urmărit canalele de televiziune și nu a continuat ceea ce ar trebui să călătorească.
Cârlig laba moale. Eu, poate, sunt de acord cu teza că secolul Jaguar XXI nu este mașina, care avea treizeci, dar chiar și patruzeci și cinci de ani. Da, aceasta nu este mașina pentru care sunt întrebat astăzi 650 de mii de euro, adică mașina de eliberare din 1962. Și ce zici de asta nu este cel. El este foarte diferit, și așa ar trebui să fie. Jaguar XXI secolul este Jaguar XF 4.2 Supercharged, care este numit după Ford am decis să mă prind cu Aston Martin. Privind cel mai recent model Jaguar, vedeți în mod clar că Jaguar nu face doar tot ce este posibil să prindă și să depășească Aston Martin. Vedeți că urmărirea lui reușește. Jaguar 4.2 Supercharged - deja într-o emisferă de la Aston Martin.
Mulțumesc lui Dumnezeu, conexiunea temporară cu Ford nu a stricat Jaguar. Aceasta este încă o mașină în limba engleză. Nu vorbesc despre puritatea genetică acum, dar despre stil. Masina engleză, în opinia mea, deși este făcută de roboți, dar se face pe canoanele Vechiului Testament Automobile. Canonul noului Legământ Automotive ia conductorul de conducere un rol tot mai mare. Rolul, de fapt, nu este bun - rotiți volanul. Rolul volanului. Primitiv plin. Jaguar face șoferul să urmeze drumul, îi amintește de responsabilitatea pentru el însuși și pentru alții.
Între timp, șoferul modern este un slab, păcătos, realizarea de confort și lenea. De aceea, Jaguar XF este o mașină cu moale caracteristică în control. Șoferul are o relaxare plăcută care conduce această mașină. Confortul este bun, dacă nu, desigur, șoferul nu uită că mașina este confortabilă sub ea, dar încă foarte puternică. Softness în management este, de asemenea, bun, dacă nu te înșeală. Cum să nu vă înșelați apariția unei salteri, care este de fapt un maestru valabil de sport la box și care un cârlig ascuțit poate trimite un piron auto-satisfăcut într-un knockout.
XF cu motorul 4.2 Supercharged poate trimite cu ușurință într-un knockout de un șofer neexperimentat. Cea mai mică supraveghere sau neglijență - și zboară de pe șosea, iar peste ea va fi considerată până la zece și apoi va fi luată de Bella. Toată groaza este că XF 4.2 Supercharged însuși provoacă o luptă. Își face șoferul, forțează-o, îl încurajează să meargă mai repede. Extrem de mult du-te. Și asta nu-i sfătuiesc.
Protecție împotriva lui Likhach. Mașini engleze tipice - de exemplu, iau Jaguar XKR și Aston Martin DB9 - puntea spate ușor diapozitive în timpul trecerii agresive a turnului. Dacă conduceți până la vârful întoarcerii și deschideți gazul, simțiți că axul spate XKR sau DB9 în faza de overclocking de pe vârf abia începe să se rostogolească. Axa din față ține piesa, iar spatele în timp ce vă transformă în rândul său. Mașina pare să fie dezvăluită cu un ventilator ușor. XF se comportă diferit. Altfel, decât XKR legat de el, probabil pentru că el este mai mult și are o ampatament diferit. La XF, problema apare la rândul său, care se numește sărituri în curse cu motor - ușor de bouncing al osiei spate. Pentru un driver de acest driver, săriturile este un pericol clar. Între timp, deoarece axul din spate este spart și aterizat - cota unui al doilea moment. Și în acest moment - la o viteză de 120-140 km / h - trebuie să compensezi să bouncing mașina, trebuie să câștigi roata. Omul fără experiență este dificil. Omul fără experiență este periculos, dar ...
Nu voi suferi nimeni și să spun în prealabil: totul va fi bine, deoarece mașina Jaguar XF are protecție în caz de pericol. Apărarea este că șoferul obișnuit nu va simți niciodată sărituri, pur și simplu nu va ajunge la caracteristica roșie. Chiar dacă sistemul său nervos va fi într-o adrenalină ușoară Kayfa și dorește și, în ciuda, în mod neașteptat, pedala din Gaza scoate brusc - totul va fi finalizat în siguranță. Mașina înainte va aduce la șoferul unei jumătăți de secundă. Și în acest timp șoferul va avea timp să înțeleagă că nu este gata. El este speriat. Sunetul formidabil și de neegalat în furia motorului V8 4.2 supraalimentat.
Această forță de montare a motorului și frumusețea. Acum lucrează în Campionatul European FIA GT pe XKR și acolo este oficial organizat de 520 de cai putere. În consecință, în cursa este capabil să dezvăluie toți cei 600 de cai. Și teoretic poate da, probabil, și toate cele 900 CP Și vrei să lași un amator singur cu acest monstru?
Voi da probabil un Jaguar XF 4.2 super-puternic de 420. Nu aveți nevoie de un motor atât de puternic de sedan. Pentru el, există mulți cai și momente. Două tone zboară prea repede, overclocked V8 supraalimentat. Agresiunea care este în motor, nu există nimic de restrângere. Ambele frâne și cutia de viteze sunt prea neputincioase, au statut sedan, nu o mașină sportivă. Motor - cu mult înainte de restul designului. Din aceasta există o disproporție. Iată trei litri - este în XF. Pe o mașină cu un motor de 3 litri, vă simțim cu ușurință cu bărbați înăspriți. În plus, motorul de 3 litri în sine poate fi ușor strâns și răsucite. Și să nu-și piardă nimic din punctul de vedere al dinamicii, așa cum o înțelegem, când concurează în cursa care vor aluneca rapid semafor și vor răsturna în conectorul inelului.
Jaguar XF este o continuare a proiectului companiei, introdus pentru prima dată la începutul anului 2007, în Detroit numit C-XF. În Detroit, conceptul Jaguar C-XF a devenit, potrivit revistei AutoWeek, cea mai bună și cea mai sexy mașină cu 4 uși la spectacolul auto. Debutul versiunii seriale a lui Jaguar XF, care diferă de prototip de alte faruri, sloturile de ventilație din aripile din față și lămpile din spate, au avut loc în același an din Frankfurt pe 11 septembrie. Mașina este construită pe o platformă de tip S profund modernizată și a devenit de 12 centimetri mai lungă decât predecesorul său.
A arăta cu degetul. Eu, potrivit legământului lui Benjamin Franklin, mi-a spălat degetul înainte de a sublinia dezavantajele lui Jaguar XF. El are contra tehnică, dar ele sunt atât de departe de consumatorul obișnuit, care, cel mai probabil, nu va ști niciodată despre ei. Am împiedicat pretențiile acestei mașini, deoarece este prea bun. Dacă ar fi fost ca un rinocer, atunci nimic nu va vorbi nimic. La masina vreau sa fac plângeri, creante foarte inalte. Iar Jaguar XF este aproape cu fața lor. Cu excepția lucrurilor mici. Acest volan cu trei spițe, care face două și jumătate se întoarce de la oprire până când se oprește, aceste petale de schimbare a vitezelor, dimensiunea casetei este totul este bine. Dar vreau ca caseta să fie ca Ferrari 430. Deci ea a lucrat în funcție de voința mea și nu conform propriului său algoritm verificat. Acest buton pe un tunel cu pavilion plastic care oprește sistemul de stabilitate DSC și exacerbarea setărilor de gaz și direcție este, de asemenea, bun. Dar acesta este doar un indiciu de sport. Acest lucru este puțin. Și nu asta am vrut în mod ideal. Vinurile Jaguar XF 4.2 Supercharged este că forțează să se apropie de el cu standarde sportive stricte. Ce, bineînțeles, incorect. Este prea bun pentru sedanul obișnuit. Și această mașină este prea bună. Nu pot să cred că acum aparține Indiei.
Cine a visat să le dea această comoară?
Apariția noului XF este lucrarea echipei de designer sub conducerea lui Jana Callum, care a numit stadiul XF al vieții sale. Scopul carierei mele ", a spus Callul, - întotdeauna să se întoarcă Jaguar la locul său legal al liderului de design auto. Mașini precum primul model XJ6 au lăsat moștenirea bogată și dorința mea este de a crea ceva original. XF este o astfel de mașină. Michael Quinna, mi-a plăcut Michael Quinna, bunicul Sir William Lions și proprietarul unuia dintre dealerii Jaguar din Kensington: New Jaguar XF este un mare plus față de rândul modelului Jaguar. El este credincios valorilor care erau drumul către bunicul meu. Toate mașinile pe care le-a proiectat erau speciale și sunt sigur că va fi fericit să vadă acest model.
O Câte descoperiri sunt minunate. Am fost surprins de prețul mașinii. Ea nu se potrivește cu calitatea sa. Ride XF mult mai corect decât pe concurenții săi. Să spunem Mercedes E-Klasse și XF nu sunt potrivite la note. Tot ceea ce privește proiectarea, finalizarea, configurarea, care include atât suspensia pneumatică activă, cât și farurile active și Bluetooth și toate cele de aici la cel mai înalt nivel. Orice material: piele softinină, copac american de satin, fibră tehnologică Morzine confirmă o clasă superioară. Finalizați - Shirbornissim, aș spune asta.
Mi-a plăcut cu adevărat punctul cu un salut pentru șofer, când joystick-ul de jetoane joystick îl lasă, canalele de ventilație sunt deschise, iar panourile de instrumente, tunelurile și ușile luminează. Nu m-am dezamăgit pe mine și sunetul sistemului audio Bowers & Wilkins. Am descoperit că o atingere suficient de ușoară a grinzilor luminoase pentru a porni lumina. Ele sunt detectate de către butoane, dar senzorii de atingere.
Am fost încântat de buton pentru a deschide torpedoul sau cutia de mănuși, la cine. Ea este fermecătoare cu micul său secret, imperceptibilitatea lui. I-am sunat la punctul său G. Câți bărbați au încercat să găsească acest punct misterios al lui Jzh - și se dovedește a fi acolo unde. În mașină Jaguar XF - mașină pentru naturi subțiri.
Glume de lateral: această mașină pentru o persoană decentă. Acest om cumpără XF nu pentru a fi mai aproape de Abramovici, să nu demonstreze ceva cuiva. El îl cumpără să guste. Proprietarul lui Jaguar XF este o persoană care are o bună colecție de muzică. Care se întâmplă în teatru. Știe unde se află Londra. Și pentru el, Bowers & Wilkins este în ordinea lucrurilor. Pentru el, au o astfel de mașină ca Jaguar XF - plăcere. Puteți călători într-o zi liberă, mutați de la o companie plăcută la alta, de la un eveniment secular la altul. Și în zilele lucrătoare puteți merge la serviciu. Și asta, iar celălalt este potrivit. Dar persoana persoana este o masina - ca un zoo de ursuleta de plumb. Aceasta este o mașină pentru o persoană culturală și activă.
Știu că Jaguar are deja o mulțime de fanii decenți în țară. Și sper că acest brand va continua să îndeplinească o misiune specială de cultivare. Cred că copiii oamenilor care merg la Jaguar nu vor spune: Cho?, Bly, Bull ... și va vorbi cu limba umană.
Și, cu atât mai multe astfel de mașini vor fi pe drum, cu atât mai mult BIL-urile noastre ruse vor fi timide.

Sa dovedit că XF răspunde calm la volanul decât tipul S, deși cele cinci BMW Cinci sunt considerabil mai sensibile. Dar după cele cinci cu roata ei grea se pare că este dificil să păstrezi Jaguar pe o linie dreaptă, este dificil să alegeți în mod inconfundabil unghiul de rotație a volanului într-o întoarcere rapidă a culorilor. Ca și cum singura modalitate de a simți cu adevărat mașina și de a descărca berbecul cu o forță de stabilizare - lopată XF în transformarea mai rapidă da mai brusc. De fapt, doar nivelul general de efort este mic: britanicii asigură că șoferul înghesuit este un volan greu - o piedică. Deși, după părerea mea, modelul de top XF SV8 cu amortizoare de șoc controlate electronic, combinate în sistemul de pisici care păcătuiesc încă neliniaritatea răspunsurilor în unghiuri mici. Și la versiunea atmosferică cu suspensie pasivă, astfel de revendicări nu au apărut.
Autoreev.
În construcția corpului, au fost utilizate oțel de înaltă rezistență și ultra-supersonal, care au fost disponibile recent la dispoziția inginerilor auto. Pasiunea de modă nouă a celor mai puternice, care a fost costisitoare pentru o astfel de healtecă metalurgică necesară, a permis deja să oprească ponderarea mașinilor din toate clasele de astăzi. Cu toate acestea, inovația sensului tehnologic nu înseamnă că costumul Neoangali la modă coase de la Sukna germană. XF, cu toate diferențele sale calitative, nu este o revoluție pentru Jaguar. Se bazează pe dezvoltarea soluțiilor de tip S. Imediat, XK iese din umbre: roțile conversației noastre au fost atinse înainte de prima întoarcere, care în Arizona atât de puțin, care trebuiau să fie transferată în mod specific pe drumul de munte, ducând la tortilla plat. În curbele serpentinei, este mai ușor să vorbim despre șasiul XF, care are multe în comun cu coșul acela, care a format obiceiurile de conducere ale XK Sportkupe.
Mașini
În lumina problemelor de astăzi, Jaguar, evident, modelul nou, atât de mult așteptat al unei clase de afaceri XF, fie conduce marca la un nivel calitativ nou, fie va părăsi situația fără schimbări sau chiar agravate. Este inevitabil. Până în prezent, oficialii despre vânzările viitoare sunt exprimate cu atenție: în planuri la început este anual pentru a produce 50.000 de mașini, care, pe fundalul produselor BMW și Mercedes-Benz, arată foarte palid. Dar dacă proiectul are succes, va merge în sus. Deci, modelul Jaguar XF este vital. Uitați de recuperarea la care sunt date designeri Jaguar. Noul Futurist XF este, și puteți învăța doar adevăratul Jaguar în ea numai prin plăcuțele de identificare.
Ce mașină?
După succesul HC de nouă generație pentru britanici, noutatea a devenit un alt pas înainte - să se întoarcă la poziția anterioară în segmentul premium. Asta e doar cu designul, ceva este greșit în regatul britanic ... Este foarte probabil că mulți vor fi indiferenți față de un nou XF. Cel puțin șoferii care trec prin mașini. Din unghiul superior, da în trei trimestre, mașina arată foarte impresionantă, dar din punctul de jos ... impresia este că întreaga apariție a noului Jaguar literalmente se prăbușește: atunci Lexus va vota de la ea, apoi Mercedes, apoi Coreean (nu la nopți să fie amintit!). Iar spatele este, în general, un set solid de citate de la Aston Martin. Cu toate acestea, merită în sus în fața capotei și uita-te la partea de sus în jos, deoarece Jaguar devine din nou: concis, strict și rapid. Poate că merită să stai la Kulman mai mult?
Roți
Jaguar XF.
Enginev8 S / C
Volumul de lucru (L) 4196
Putere (cu. Cu RPM) 420 la 6250
(Nm la rpm) 560 la 3500
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze automată cu 6 trepte
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4960/1877/2047
Greutate completă (kg) 2330
Viteza maximă (km / h) 25
Accelerarea la 100 km / h (c) 5.5
Consumul de combustibil, mediu (L / 100 km) 12.6
Prețul mașinii testate la Moscova (RUB.) 3 160 000
Vă mulțumim că ați ajutat organizarea de filme, reprezentantul Biroului Jaguar Land Rover Rusia. (495) 777-8500.
Text: Nikolay Fomenko
Fotografie: Andrei Danilov
 

O sursă: "Autopilot"