Drive de testare Jaguar XF din 2007 Sedan

Substantiv străin.

Tehnologiile înalte nu au transformat Jaguar în Cyborg. Cutter, dar încă o cunoaștere foarte interesantă cu noul XF a expus o organizație mintală subtilă a mașinii.
Timpul tânăr
Humpback ombilic pe capota și nasul zăbrelei radiatorului, mustață cromată în bara de protecție, ochii diagonali cu elevii extinși și puiul Leninsky o pisică mare, dar ceva conceput. Dacă este mângâiat, este o coadă, dar puteți ridica coada de pe coadă. Jag ca o primăvară comprimată. Știe că nu arată ca rudele lui ravebred. Dar, de asemenea, știe că încă cel puțin bine decât ei. Și are un avantaj serios de tineret și energia care conduce cheia.
Dacă vă gândiți direct, atunci nu există citate imediate de la clasicele britanice din noua mașină. Dar aceasta nu este o revelație, nu? Și limbile rele se presupune că un lexus cu farurile de la moștenire sunt ghicit în jage. Ei bine, poate, și dacă XF armonios și stilistic impecabil este perceput de un sedan dinamic, rapid, care a dat îmbrăcăminte sportivă de dragul conturului unității sportive? Pentru mine, este mai bine să admirați aspectul pisicilor sălbatice, mai degrabă decât să căutați în el alte animale. Și noul jag este cu adevărat frumos.
Și totuși orice Jaguar și astăzi, zece și treizeci și acum șaizeci de ani, aceasta nu este doar frumusețea și rasa, ci și sufletul, sentimentul vieții.
Într-o singură atingere
Salonul mă întâlnește cu luxul restrâns. Aici este natural: atât aluminiu, și lemn și piele. Cu toate acestea, metalul este încă mai mult. Și chiar și întregul panou frontal este strâns în piele în întregime. Și, de asemenea, scaunele, ușile, volanul este curios: ca și cum Indiscreet, dar în același timp foarte restrâns.
 
    
Chiar și în ciuda inserțiilor naturale din lemn, interiorul arată superior. Real High Tech!
   

Fotolii sunt ajustate prin acționări electrice, încălzite și ventilate, volanul Nade este, de asemenea, echipat cu încălzire, iar coloana de direcție este cu ușurință rumble, facilitând aterizarea. Vreau să dau sfaturi! Un număr mare de funcții atribuite afișajului tactil: AICI și gestionarea navigării și sisteme multimediază și microclimatul și toate încălzite sunt, de asemenea, incluse în degetele lor într-un stil iPhone. Muzica de pe mașina noastră a fost înregistrată la acustica Bowers Bowers Audiophile și Wilkins cu un sistem de sunet surround. Probabil, Midbas cu un difuzor de fibră de carbon și tweetere de aluminiu sunt cool, dar sunetul oarecum nu ma impresionat: Aparent, nu am crescut încă la percepția echipamentului acestui nivel.
 
    
În cotiera ascunsă sub acoperirea tunelului central hipertrofat, cămară este o interfață ascunsă Conectori de interfață pentru conectarea AI-HEED și unități flash

Dar orice altceva este impresionant în cabină. În special, lucrurile care se fac doar de dragul lui Ponte. De exemplu, deschiderea senzorială a cutiei de mănuși, care răspunde la atingerea canei pe o bandă de lemn situată deasupra lui. În același mod, atingeți ușor, lămpile sunt aprinse în tavan la tavanul din apropierea oglinzii retrovizoare. Dar candelabrul deasupra pasagerilor din spate este inclus în modul vechi prin presare. Salvat la Chieka sau a subliniat, de asemenea, unicitatea poziției proprietarului, care trebuie să ocupe președintele șoferului obligatorie? Probabil. Mai ales că proprietarul mașinii este puțin probabil să devină un oaspete frecvent al canapelei din spate: câteva locuri în al doilea rând. Dacă cineva este în fața din față, atunci genunchii celor menționați mai sus după el se vor strădui să intre în contact cu partea din spate a scaunului. Da, și tavanul înclinat, pepit în coupe, este pe distanța prea blândă de la cap.
Prin urmare, mă întorc rapid la scaunul șoferului, mai ales că acum voi avea o sesiune spirituală cu vocea tare a mașinii. Este timpul să respiri viața în Jaguar!
Buna dimineata!
Pisica simte abordarea proprietarului (eticheta cheie este servită de vârf) și merită să luați mânerul, deoarece blocările se deblochează imediat. Și când Tamer Jaguar se dovedește a fi de conducere, fiara acoperă emoție plină de bucurie: doar pentru a putea interpreta ruperea butonului de pornire a motorului. Apăsați-mă! Ea strigă și nu pot să o refuz. Aprinderea se aprinde, în formă de V șase, dispozitive și afișează inundațiile vopselei albastre (sânge albastru?), Iar șaiba metalică a selectorului de transmisie este în mod fără probleme din tunelul central. În același timp, deflectorii de microclimat sunt ieșiți dintr-o inserție de aluminiu largă în panoul central. Totul, pisica și-a deschis ochii. Dar stau deja sudat: trezirea lui Jaguar este impresionantă cea mai mare.
Scaunul șoferului în sport nu o va numi mai întâi de toate confortabile: nu presează, nu prescriu și, în același timp, nu va permite aleasă. Volanul este destul de mare, dar confortabil și cel mai important frumos; Și roțile responsabile de volumul sistemului audio și de poziția posturilor de radio și constatarea ergonomică a oricărui logic nu am văzut nimic în viața mea. Doar un bot groaznic cromat care mă fixează de la hub, se pare urgent.
 
    
Canapeaua din spate este curățată pentru o mașină a acestei clase
 
   
O trapă electrică poate fi comandată la un cost suplimentar de 38.700 de ruble
Deschideți ușile din spate larg răspândite

Controlul microclimatului nu mai este atât de complet. Dacă aveți încredere în automatizare, este suficient să setați pur și simplu temperatura dorită cu tastele din consola centrală și să ajustați viteza de rotație a ventilatorului. Dar dacă doriți să experimentați cu direcția fluxurilor de aer, va trebui să utilizați serviciile unui afișaj cu ecran tactil și să faceți acest lucru, să vă distrați de pe șosea, pe care îl înțelegeți singur, nu commilifo. Da, și cu muzică aceeași problemă, de către și mare: atât de iubită, roțile de pe volan sunt departe de tot felul și tot ceea ce timbrul, echilibrul, lista stațiilor, reiterează palparea armată a suprafeței senzuale a ecran.
Apropo, dacă brusc afișajul este plictisit, acesta poate fi dat screensaverului, care este furnizat de screensaver, care este furnizat de mai multe ceasuri rotunde, cu o fiară de sărituri la steagul britanic.
Pe voință!
La viteza motorului inactiv în cabină nu este auzită deloc. Dar dacă ar trebui să fie învelită, cu cât vârful strălucitor al săgeților de tahometru este selectat în zona roșie a scalei, cu atât mai nemulțumit de ROAR, publicată de JAG. Dar ce a pierdut prădătorul furios? E timpul să-l lași pe străzile străzilor!
Cutia cutiei de cutie nu a fost doar un lucru elegant, ci și un instrument foarte precis: comutarea dintre modurile de funcționare a transmisiei are loc foarte nobilă și extrem de gustoasă, cu o cârpă moale. Dar de la frâna de mână nu este necesar: este electric aici, iar pentru începutul mișcării este suficient doar pentru a face clic pe pedala de gaz, tampoanele în sine vor slăbi aderența.
Cu dimensiunile sale, XF este surprinzător de agonistat și chiar și cu motorul de 3 litri de bază uimitor rata de viteză de viteză este foarte și foarte bun. Cu toate acestea, nici salturi de urmărire, nici mașina de jerking Plebee nu permite toate dispozitivele de întrupare a lui Jag. Doar uimitor cât de mult este mașina tactică!
Adevărat, netezimea accidentului vascular cerebral nu poate fi numită remarcabilă. Da, mașina este percepută extrem de confortabilă, dar este destul de greu în confort bun. Este clar: este imposibil să așteptați miracole de la mașină, care au dat obiceiuri sportive și pentru frumusețea frumuseții prezentate roți de 19 inci cu cauciuc de profil redus. Dar, pentru ca Jaguar asfaltat să se agațe de pur și simplu, este nerealist să fii o persoană foarte decisivă care să aducă XF la limită. Dar dacă încă mai încerci să o faci, adunând voința într-un pumn, atunci Teller risipit a spus sistemul de stabilizare în sine. Desigur, poate fi oprit, dar este necesar? Sunt de acord, frontierele permise pe drumurile de utilizare generală este mai mult decât riscantă.
Frânele mașinii sunt făcute cu o marjă mare și pentru a le gestiona este o pedala de plăcere devine clară de la poliție. Singurul lucru care ma deranjat în Jahama, un volan ușor, efortul pe care, în plus, se schimbă prin algoritmul de neînțeles al algoritmului, atunci este greu, apoi devine brusc indisponibil.
Discuție intimă
Pe scurt, nu veți avea nevoie de încă o sută de kilometri pentru a înțelege: XF nu este doar o mașină, nu doar un mecanism. Este mult mai aproape de o ființă vie decât cea mai mare majoritate a altor mașini. Nu este perfect, doar imperfecțiunea lui nu este rezultatul unor defecte, ci o consecință a prezenței unui personaj. El este permeabil cu dragoste, dar nu ca o pasiune tot-consumatoare, cum ar fi mașinile italiene și sentimentul mai restrâns. JAG nu își demonstrează emoțiile, îi îndepărtează de la tine.
Dacă vorbim despre lucruri mai subiect și vizibil, atunci XF este semnificativ mai ieftin de formatul CLS Mercedezian cu 4 uși CLS și destul de comparabil cu costuri cu colegii germani. Cu toate acestea, Jaguar este un fel de șic fără o nuanță de popitate și, ca rezultat, un statut special. Plus sufletul în configurația de bază.
    
Există totul, dar puteți chiar mai mult
Chiar și în configurația de pornire a lui Laksheri cu un motor de 3 litri la 238 de litri. din. Pentru 1.900.000 de ruble, XF nu arată ca o rudă săracă a familiei feline. Șase perne, sistem de stabilizare, interior din piele cu fotolii electrice din față, piele electrificată multicorală, climatică, muzică inițială care comentează toată lumea și întregul ecran tactil de 7 inch, roțile R18 și așa pe listă sunt foarte imobile. Nivelul următor este același motor, dar cel mai bogat pachet de lacuri premium (2,045.000 de ruble), care include scaunele din față cu mai multe ajustări, accesul fără o cheie, sistemul audio este mai interesant și apoi lucrurile mici. Lista de opțiuni indică discuri de 19 inch, Hatch, Bixenon, Camera de vedere din spate, tuner TV, navigare, sistem de monitorizare a zonei moarte și alte baruri.
Ei bine, cel mai scump va fi XF cu un V8 de 4,2 litri. Motorul fără speranță dezvoltă 298 forțe (de la 2.580.000 de ruble), iar modificarea compresorului oferă 416 de litri. din. (3,160.000 de ruble minim). Scump? Dar, de asemenea, mașini de 8 cilindri echipate și mai bine.
 
 
Jaguar XF 3.0.
date comune
 
Corp, număr de locuri / uși
Sedan, 5/4.
 
Curly / Liturghie completă, kg
1679/2215.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4961x1877x1460.
 
Baza, mm.
2675.
 
Pitch în față / spate, mm
1559/1571.
 
Diametrul de inversare, m
11.5.
 
Viteză, km / h
237.
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
8.3.
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
7.5 / 15.8.
 
Volumul trunchiului (locul 5/2), l
500/923.
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
69.5.
 
Motor
 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
Benzină, în formă de V, cu 6 cilindri
 
Volumul de lucru, SMZ
2967.
 
Putere, Hp. la rpm.
238/6800.
 
Cuplu, KGMM la rpm
29.9 / 4100.
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
Automat 6-st.
 
Suspensie:
Independent, Spring.
 
în față
pe pârghiile transversale
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilat
 
Mașină
de la 19.54 ruble / km
 
+
Aspect luminos; Magnifică calitate de funcționare; Soluții interioare interesante
 
-
Suspensie tare
 
 
Kirill Brevdo, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [05/2008]