Drive de testare Jaguar XF din 2007 Sedan

Xtra Fitness.

Fitness a mers fără echivoc la Jaguar pentru avantajul. C Ieșirea la Lumina XF Pisica sălbatică a crescut, iar pielea ei au reapărut din nou. Sari peste o astfel de mașină în pârâu este pur și simplu imposibil ...
Xtra Fitness Este o astfel de decodare a desemnării alfabetice a celui mai nou Jaguar vine în minte atunci când mă familiarizez cu XF. Fitness este o tendință relativ proaspătă, adoptată în cercuri de specimene de afaceri de succes și ambițioase și concepute pentru a aduce proprietarul unui organism subțire și a sănătății olimpice la un nivel de trai calitativ nou. 10 pași înainte și nici pasul înapoi - aici este motto-ul acestor energie percepută a mișcării personalităților.
Într-o astfel de cheie conceptuală, a fost creată o noutate din familia Feline Jaguar XF. Companiile care se confruntă nu sunt cele mai bune din momentele lor sunt pur și simplu necesare pentru o persoană capabilă să schimbe ideea mărcii, care este cunoscută ca producător de exponate excelente pentru auto-gouști.
Și închiderea puțin înainte, ar trebui să precizeze că acest salt victorios în echipa de mainstream, creând XF pentru timp record la 3 ani, a fost un succes!
Fără deschiderea Americii, să spunem că, desigur, prima impresie a consumatorului constă în apariția mașinii și că păcatul este de a arunca designul este un factor foarte semnificativ atunci când alegi.
Da, Jan Kolam (designerul bucătarului lui Jaguar, în trecut, șeful Aston Martin) a fost plictisit pentru faima. Cu mâna profesională ușoară a început prăbușirea stereotipurilor despre Jaguar.
Stick despre faptul că prima creier de kolama în noul loc de muncă a fost Jaguar Xk Coupe, ar fi incorect. Și este simbioza Coupe-ului Sport XK, iar tipul predecesor XF S a permis un timp comprimat pentru a dezvălui publicul un miracol. Este logic și faptul că vizualizarea noului model este interconectată fără probleme cu crearea anterioară a designerului bucătarului, Coupe XK. Corpul XF are o îndoire impecabilă, grațioasă și o bijuterie elegantă, câștigând recent popularitate nebună. Prin plimbarea mașinii din spate, cu o intenție clară de a se stabili în revoluționismul echipei fanteziste fantastice a creatorilor, înțelegem că cineva care, și Jan Kolam cunoaște lotul în sarcinile pompate. Amintiți-vă cel puțin Aston Martin DB9. Și în acest caz, accentul a reușit, de asemenea,. Feedul XF chiar și într-o stare statică este rapid, ca și cum ați viziona o mașină fără parcarea în parcare și aclamați înaintea ochilor dvs. în depărtare, în spatele liniei de orizont. După cursa dinamică a corpului de oțel, apropierea de unul dintre cei mai eficienți coeficienți aerodinamici (CX 0,29) în clasa sa, mergeți la partea frontală a mașinii. Aici este relația cu creat Coupe HC sport mai devreme. Și a fost pe acest complot de lucru, în opinia noastră, Jan Kolam sa relaxat puțin. În tandem cu o capotă, fără îndoială, dinamică și agresivă, având o structură de mare înălțime în formă de V de relief, optica frontală, lipsită de predarea prezenței, care a prezentat anterior un prototip C-XF prezentat anterior, care a fost dotat cu.
Dar în general, efectul este atins. Corpul muscular înfășurat, luând în luptă pentru leadership în clasa de sedanțe de afaceri, în care aria calma și pacea domneau de mult timp.
Cu ajutorul și mușchii, ne-am dat seama și acum este timpul să intrăm în suflet, adică la acel salon, cu privire la dezvoltarea căreia aproape majoritatea fondurilor au fost alocate pentru a crea un model. Sarcina stabilită în fața Alistae Welon, căpitanul interiorului XF, nu a fost plămânii. Rolați-vă pe piața auto ceea ce nu este un singur producător pentru această zi, fără a nu fi nevoie de cea mai valoroasă atmosferă de atmosferă premium Jaguar. Surfing la un scaun confortabil de 100%, tăiat cu piele de primă clasă, șoferul oricărui complex va găsi pentru sine o poziție convenabilă datorită masei ajustărilor disponibile și poate chiar ajusta microclimatul necesar între pernele de tron \u200b\u200bși corpul propriu folosind mai multe opțiuni pentru încălzirea și ventilația scaunului.
Veți spune că o astfel de know-how în automobilele moderne nu va surprinde pe nimeni și veți avea dreptate. Povestea de primire a extazului neeconomic va începe puțin mai târziu. Ne-am așezat, ne-am uitat. Spre deosebire de tipul său predecesor, ceea ce face impresia unei mașini spațioase și, de fapt, având dimensiuni destul de scoase în zona de living, XF dă la maxim întregul spațiu liber în favoarea confortului proprietarului. Pentru a face un interior deja spațios pentru a face mai mult aer, echipa sub manualul sensibil al lui Wallan a coborât cu privire la semințele din față ale panoului central la aproape 12 cm, oferind panoului o siluetă frumoasă. Și consola centrală, care separă șoferul și pasagerul din față, dimpotrivă, a fost ridicată pentru a crea o senzație de cabină monolitică, confortabilă și ușor furioasă.
Noi pleacă ușa și aici a câștigat! Mașină fără compromisuri de progres tehnic și de inginerie-designer de zbor de creatori de gândire. În tunelul central, în locul în care am încercat să găsim maneta selectorului de transmisie automată și am dat peste o rundă lustruită, încastrată în subsolul panoului, roșu-roșu, imitând un ritm cardiac nemulțumit, a început să pulseze butonul de pornire și opriți motorul. Potrivit unor informații, Apple a adoptat participarea la dezvoltarea interiorului, deoarece acesta este modul în care creațiile de Steve Jobs, Mac Calculatoare, pulsează butonul de alimentare. Sau poate doar văzut?
 
Și numai fracțiunile din al doilea se separă de contemplarea acestei prezentări până când este apăsat butonul. Noi murdărăm și mașina cu unele nenaturale și, așa cum se pare, este așezată funcțional prin vibrații pe tot corpul, vine la viață. Oh, aici ea! Dezvăluie misterul rotunjirii lustruite pe consola. Nu este timpul eliminați mâna de la butonul Start Motor, începeți să vă simțiți ușor suport pentru fundul palmei. După ce am coborât ochii, vedeți cum șleful răcoros (turnat din zinc) al selectorului ACP plutește din tunel. În același moment, simultan cu pârghia complicată a punctului de control, deflectorii conductelor de aer vin la viață, transformând elegant în scaunele din jurul axei lor și deschizând calea fluxurilor de aer.
În total, este deja suficient să farmec un potențial cumpărător, dar dezvoltatorii au acționat cu siguranță cu precizie engleză, după ce a turnat interiorul la ochi, chiar și senzorii de atingere care controlează avioanele tavanului de plafon. Pentru a porni lumina, este suficient să vă aduceți mâna la lămpile. Aceeași tehnologie a fost utilizată pentru capeta de mănuși, plasând senzorul pe o fațadă decorativă din lemn, încoronată torpilă. Spre deosebire de tavan, descoperirea sa necesită o pătrundere mai precisă a țintei senzorului, pentru a evita spargerea inacceptabilă a cutiei de mănuși, de exemplu, în procesul de șervețele de praf. Pentru a crea o atmosferă specială, chiar și echipamentele cele mai accesibile sunt echipate cu un sistem de difuzoare Bowers & Wilkins, care se poate lauda inovație, cum ar fi Diamond Dome Twitter și difuzoare Kevlavra.
Ești deja îndrăgostit? Este timpul să diluați cântele dulci cu o lingură de o masă vagă cunoscută. Și numele ei finisajele ei. Pentru a regreta enorm, cu astfel de schimbări rapide în conceptul general al lui Jaguar, compoziția materialelor de finisare sa schimbat prea. A devenit considerabil mai puțin piele și lemn, dar plasticul diferitelor texturi și calități a fost adăugat considerabil. Dar creatorii de o sută la sută nu ar trebui reproșați în minciuni în acest salon totul este corect: tot ceea ce arată ca un metal sau un copac și există un metal cu un copac și ceea ce arată ca plasticul și există plastic. Astfel, o vopsea mică, vreau să adaug din nou crestătura luminii și să observăm că chiar și prezența în locuri neașteptate de materiale polimerice nu are o impresie generală despre interiorul uluitor în locuri neașteptate. Și pe locul principal este un afișaj multifuncțional care vă permite să controlați și să ajustați toate sistemele de mașini. Numai cele mai necesare taste de control audio controlate la cald și controlul climatizării sunt făcute la consola centrală.
Apusul de soare sângeros sa coborât în \u200b\u200boraș, iar senzorul de lumină a început imediat să lucreze, aplicând o grevă și traversând interiorul interiorului. De acum încolo, aceasta este o dimensiune diferită, vă înconjoară fără probleme cu o lumină turcoazică moale. În mod literal, fiecare element al cabinei are această strălucire divină în stilul semnelor publicitare contra-deschidere de megalopolize uriașe. Un spațiu cuvânt! Turcoaz strălucit și dispozitivele care nu sunt foarte citite în timpul zilei. Prin urmare, este de preferat să navigați cu lumina oprită în timpul zilei.
Partea finală, cel mai nesemnificativ volum, aș dori să dedic calităților de mișcare ale pisicii sălbatice. Întrebați: De ce așa? Faptul este că XF este mai mult proiect de designer. Nu există cele mai noi evoluții aplicate în construcția platformei și a unităților de putere. Conceptul a rămas neschimbată unitate spate clasică și motoare în formă de V suficient de puternice. Platformă deși modernizarea, dar moștenită de tipul predecesor S, care păstrează elementele de putere ale corpului. Britanicii declară o creștere a rigidității corpului cu 25%.
La testarea noastră, un XF de 3,0 litri a fost vizitat cu o capacitate de vârf de 238 L. Acesta este cel mai lent agregat din întreaga gamă oferită în Rusia (de asemenea, disponibilă: V8 4.2, V8 4.2 Supercharged, cu un supercharger), dar nu cel mai lent din fluxul orașului. Într-o pereche cu o mașină automată cu 6 trepte de la ZF, motorul transmite tot potențialul său fără întârzieri vizibile și eșecuri tangibile, care prezintă o dinamică excelentă de accelerație.
În ciclul urban și la viteze reduse, un volan destul de supraîncărcat pe unghiuri mici este resimțit de bumbac și nu feedback timid. Dar merită să se spargă într-un complot rapid, deoarece răspunsul mașinii de pe volan devine mai acut și mai sensibil. Și toate acestea se află pe suspensia standard. Poate că suspensia opțională cu absorbanți cu pisici controlate electronic vor fi mai interesante. (Suspendarea tehnologiei active de calculator), dar acesta este un motiv pentru un test comparativ mai grav. Da, iar difuzorul de frânare este foarte impresionant: 3.0 litri XF sunt echipate cu sisteme excelente de frânare cu un disc de 326 mm.
După ce am colectat toate faptele împreună, concluzionăm că fitness neechivoc a mers la Jaguar pentru beneficiu. C Ieșirea la Lumina XF Pisica sălbatică a crescut, iar pielea ei au reapărut din nou. Este pur și simplu imposibil să săriți o astfel de mașină în cursă și, în ceea ce privește defectele mici, uneori chiar atrag.
Singurul lucru care provoacă îndoieli când vine vorba de XF nu este chiar caracteristici ale mașinii și noul său proprietar. Cum va ordona Tata Indian cu noua sa achiziție? Poate Jaguar să supraviețuiască fără sprijin financiar și ingineriei puternice pentru preocuparea Ford? În timp ce viitorul companiei ridică întrebări mult mai mult decât răspunsuri. Deși contează când Jaguar deja oferă acum o mașină frumoasă și progresivă
Dmitry Melygin.

+
Design calificat
Suspendarea echilibrată
Preț
 
-
Materiale de finisare individuale
SVA scăzut în zona scaunelor din spate
Reacțiile cu ecran tactil inhibat

Prețul mașinii testate - 2.045.000 de ruble
Specificații
Corp
Sedan de tip corp.
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 500/923
Greutate de bordură, kg 1679
Greutate completă, kg 2215
Lungime, mm 4961
Lățime, mm 2053
Înălțime, mm 1460
Baza de roți, mm 2909
Clearance-ul rutier, mm 160 160
Motor
Introduceți benzina
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri V6
Volum de lucru, cm 2,967
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 89.0 / 79.5
Gradul de compresie 10.5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 238/6800
Cuplu maxim, NM / RPM 293/4100
Transmisie
Cutie de viteze de transmisie automată cu 6 trepte
Tracțiune pe spate
Suspensia frontală independentă, pe pârghiile transversale triunghiulare duale, adaptive, cu un stabilizator de stabilitate transversal
Suspensie spate independentă, 5 pârghie, adaptivă, cu stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate ventilat
Anvelope
Dinamica
Viteza maximă, km / h 237
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 8.3
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 15,8.
ciclul țării 7.5.
ciclul mixt 10.5.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 69,5
Combustibil AI-95

 

O sursă: Carclub.ru.