Jaguar XF Test Drive din 2007 Sedan

X-File

Viteza maximă a noului Jaguar XF, conform observațiilor mele, este de 100-120 jpg/oră. Sau TIFF/H. Nu știu în ce format de Jeeps, Tiffah sau Bitmaps, ei elimină încălcătorii modului de viteză de pe Riviera Autobahns. Își pot sculpta zilele de naștere chiar și pe vechiul film vechi. Dar știu că numărul de astfel de imagini din portofoliul Likhach este limitat doar la numărul de camere de pe margine. Și, de asemenea, știu sigur că în curând poliția franceză lacomă va trimite la Biroul de redacție și câteva fotografii cu fizionomia mea făcută prin surprindere în cererea la încasările de penalizare cu o sumă neplăcută de plătit.
Proprietarul Jaguar XF are un buzunar stâng, așa cum spun ei în cinematografia americană, nu poate și nu ar trebui să fie niciodată gol. Și pentru radare, și pentru jeep -urile de poliție și amenzile, ar trebui să fie pregătit atât moral, cât și financiar. Dacă doriți să mergeți în această mașină, plătiți și rulați. Se pare că compania Jaguar nu înțeleg cu adevărat ce fel de fiară au lansat. Și de ce, în general, această deghizare pentru un sedan moderat și îngrijit al unei astfel de mașini nechibzuite și șofer, pentru care, evident, transplantul înțelepților de la XK nu a putut merge în zadar. Și dacă transplantul de inimă de la XK Rangrover poate fi încă argumentat solid, aceeași operație în raport cu noul sedan este provocarea apei pure.
Desigur, nimeni nu va provoca un XF de afaceri rigid. O parte din acest public, având un gust, va alege în continuare un XJ mai spațios și mai reprezentativ. O parte a publicului fără gust, dar cu conceptele de disciplină corporativă sau doar cu concepte, va cumpăra ceea ce este în eternul tendinței rusești. Adică ceva ampir și negru. Așadar, Jaguar XF este distracția celor tineri atunci când răcoarea (în acest caz se manifestă în cantitatea de l.s.) și amuzanța lucrului blochează orice alte avantaje: funcționale, operaționale sau imagine.
XF este mișto. Chiar și cu un motor de 3 litri, 240 de cai putere, mașina merge suficient de repede pentru a-i surprinde pe ceilalți și pentru a fi surprins. Volanul cu trei puncte, ceea ce face puțin mai mult de două revoluții și jumătate de la oprirea până la oprire, petalele de viteză, modul sport al cutiei este deja suficient pentru aventurism sănătos. Observăm, însă, că sentimentul de risc pe XF nu crește direct proporțional cu viteza, ci într -o anumită progresie negativă. Aici cel mai bun joacă un rol decât oricare alt jaguar în serie, aerodinamică (0,29 cx). Dar aici este important și faptul că XF are o proprietate caracteristică a mașinii Solidyak pentru a ascunde kilometri rapide cu un corp dens (în XF este din 25 tipuri de oțel și cele mai durabile din clasă), o suspensie durabilă și materiale de finisare bune: pielea naturală neperformată softgrain, aluminiu, tungsten, tehnologie americană din satin și morzină.
XF cu V8 -ul atmosferic obișnuit (300 CP), și cu atât mai mult cu un opt care are super -orientare și 420 de cai, va forța inevitabil șoferul să facă un audit al vizualizărilor asupra limitelor capacităților sale. Nu este de mirare că o versiune super -organizată pe tunel există o cheie specială cu imaginea unui steag de curse la kech. Îndepărtați acest steag, opriți complet sistemul de stabilitate a cursului DSC și eliminați responsabilitatea din partea producătorului pentru extravaganța dvs.
XF este mișto, dar și mai important, este mișto. Este ca un iPhone, pentru care nu este păcat să aruncați sau să vă îndepărtați de credință și adevăr ieftin care a servit Siemens, fără o nokia nobilă, sau chiar un vert complet proaspăt. Cei care au venit cu XF sunt mari plimbări de marketing, care cunosc psihologia băieților moderni din epoca Balzac, pentru care principalul lucru este să aibă un truc.
De exemplu: în configurația de bază a iPod Machine. Ce nu este o bătaie? Chiar și acesta ar fi suficient pentru o promovare publicitară energică. Dar mașina are o mulțime de jetoane (parțial, apropo, datorită Apple, ai căror experți au participat la dezvoltarea programului și la proiectarea afișajului salonului). Ei, în mod natural și logic pentru șoferul XF, se prezintă în primul rând. Cheia invizibilă fără contact din buzunar și absența blocării de aprindere ieri păreau a fi aceeași fantastică cu F-117 Stealth Fighter. Astăzi, F-117 a fost trimis într-un hangar de rezervă prăfuit, iar cheia invizibilă pentru cheltuieli, sau mai bine zis, în spray-ul cu buget complet, modele ieftine. În XF, penetrarea în salon fără mâini nu este mai surprinsă decât operațiunea independentă a Castelului englez din apartament. Acest program de atracție pentru utilizator Începe când apăsă butonul de pornire a motorului Start. Comparația acestui buton cu defibrillerul nu este în întregime corectă, dar cere o linie. După ce a apăsat -o, mașina prinde viață, butonul în sine este turnat cu o culoare sănătoasă stacojie și începe să pulseze aproape până la ritmul inimii șoferului. O altă apăsare pe buton și totul în jurul scării dispozitivelor, pula de pe tunel, spațiul din jurul mânerelor ușii este pictat în fosfor albastru. Nici nu dați și nici nu luați un telefon mobil. Motorul începe să funcționeze la putere maximă. Mufele de pe nările de ventilație, întorcându -se în jurul axei, se ascund în adâncurile lor, mașina respiră uniform și liber.
Sub mâna dreaptă, un ciot magic are loc pe tunelul central, rămânând din pârghia cutiei de viteze. Phantom Reflex apuca maneta pentru a comuta sau a pune mașina pe parcare, va urmări utilizatorul pentru o perioadă de timp. Dar designerii, potrivit lor, au înmuiat durerea pierderii acestui organ. Iar panoul în sine, unde se află noi controale, trebuie să sugereze asociațiile corespunzătoare. Puneți cu un deget de -a lungul cotului acestui panou, unul dintre creatorii difuzați la prezentare, iar dvs. obțineți o linie de schimbare între a doua și a treia transmisie. El este îndeaproape, dar convinge. În ceea ce privește noul cotroller al programelor, șoferul nu va petrece mult timp pentru a stăpâni șaiba J-Drive. Toate manipulările cu traducere în P, R, N, D sunt date cu o ușurință extraordinară. O mică dificultate nu poate apărea decât odată cu trecerea la modul sport, cu excepția cazului în care, desigur, trebuie să zdrobiți ușor trucul mic al selectorului Puck înainte de a transforma de la D la S.
Un alt fel de truc în spiritul romanelor de spionaj. Un străin nu a deschis niciodată un compartiment cu mănuși în cabină, deoarece acest sicriu este un secret. Și este dezvăluit doar un dovleac aleatoriu într -o țintă desenată pe panou. Luminile frontale ale unei atingeri destul de ușoare sunt, de asemenea, echipate cu senzori tactile pentru a aprinde lumina. Lipsa de butoane suplimentare este unul dintre principalele principii ergonomice conform cărora este organizat locul de muncă al șoferului și, se pare, garanția că șoferul din XF are cel mai bun din clasa de spațiu personal cu un volum de 9 litri. Cât costă decizia de a elimina reglarea încălzirii scaunelor de la periferie a afectat gunoiul record, nu știu. Cu toate acestea, în XF, funcțiile benefice ale încălzirii și ventilației celui de -al cincilea punct ar trebui acum căutate în meniul ecranului tactil din secțiunea de control climatic.
Faptul că Jaguar XF este un proiect de proiectare complet evident este recunoscut chiar și de producătorul care dă aproape complet mașinii tinerei echipe de oameni creativi. Și nu ar trebui să fim surprinși că, chiar și informații despre găsirea mașinii altcuiva în zona orb nu sunt furnizate aici folosind sclipiri de lumină banală (ca pe Audi Q7 sau Volvo S80), ci cu ajutorul pictogramelor sub forma unei perechi de mașini . Imaginile lor apar ca pe ecranul computerului direct pe suprafața oglinzilor laterale. De asemenea, se pare că a fost tânărul Yaguar Punny că a fost vindecat în proiectul XF din perioada timpului producătorului echipamentului audio al Bowers & Wilkins. Astfel, oferindu -le proprietarilor de Jaguar XF un alt motiv pentru dietă. De fapt: un sunet atât de abrupt nu a fost încă în nicio mașină în serie.

Rezumate după
1: Nu există atât de multe întinderi în publicitatea XF - această mașină poate aproape tot ce ar trebui să poată face o pisică adevărată.
2: Jaguar XF este echipat cu un sistem de protecție pentru pietoni anti-Kiryan. Hood XF funcționează automat și ca o pernă înmoaie lovitura.
3: iPod și USB, elementele obligatorii ale sistemului de infotainment sunt sincronizate și controlate prin ecranul tactil al mașinii.
4: O suspensie pneumatică cu numele de vorbire a pisicilor și reglarea automată a rigidității amortizoarelor permite XF să funcționeze ușor de -a lungul drumului.
Jaguar xf
Motor - V8 S/C
Volumul de lucru (L) 2968 - 4196
Putere (l. P. la RPM) 240 la 6800 - 420 la 6250
Moment (NM la RPM) 293 la 4100 - 560 la 3500
Unitatea din spate
Cutia de viteze cu 6 trepte automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4960/1877/2047
Masă completă (kg) 2215 - 2330
Viteza maximă (km/h) 237 - 250
Accelerare la 100 km/h (c) 8.35.5
Consum de combustibil, mediu (L/100 km) 10,8 - 12,6
Preț la Moscova (RUB) 1.865.000 - 3 130 000
Text: Khasan Ganiev
Foto: Jaguar Cars Ltd.
 

Sursă: „Autopilot”