Jaguar XF Test Drive din 2007 Sedan
Pauză și construiește
Cine va spune că brandul Jaguar nu mai este același ca înainte, va greși și va avea dreptate în același timp. Brandul se schimbă, dar numai pentru a păstra tradiții de secole. Proiectul Jaguar XF al perioadei Perestroika, al cărui început este deja pus, dar nu a văzut încă sfârșitul și marginea Revoluție și fese
La un an după ce Ford a scăpat de Aston Martin, americanii au pus la vânzare Jaguar cu Land Rover la adăugare. Pentru 2,3 \u200b\u200bmiliarde de dolari, mărcile britanice au fost cumpărate de Indian Tata Motors. Deci, coloniștii înșiși au fost colonizați. Răzbunare? Nu, cu greu. Dar indienii răzbunători (sunt puțini dintre ei, dar sunt) cu exactitate s -au simțit mai bine în sufletul lui.
India a început să depindă de Marea Britanie de la mijlocul secolului al XVIII -lea și de două secole și jumătate de ruină și umilitoare secole mai târziu, întreprinderea engleză simbolică a început să se supună conducerii indiene. Ironia soartei
Aparent, sedanul XF este ultimul proiect Jaguar, la care preocuparea Tata Motors nu avea mână. Sedanul a înlocuit modelul de tip S. În loc de o greutate importantă și grea, rapidă și strânsă. În loc de un sedan britanic clasic, o mașină modernă progresivă-dinamică, cu un contur al coupe-ului.
El se ocupă de o revoluție, iar designerii britanici nu ascund acest fapt. Este timpul ca noi să fim curajoși, iar XF este în concordanță cu acest lucru, spune Wayne Burgess, principalul manager al proiectului XF de la Jaguar Design Filiala. Cu designul său dramatic, linii puternice, dar frumoase și netede și o față caracteristică a corpului, noul XF nu arată ca niciun alt sedan Jaguar. Mai mult: în spatele sedanului seamănă puternic cu modelele Aston Martin. Și nu este surprinzător: lucrarea anterioară a lui Yana Kolama, actualul șef al Jaguar Design Bureau, departamentul de proiectare Aston Martin. Jan știe multe despre fesele pompate: la DBS Supercar, sunt al naibii de apetisante!
Pucul!
Înlocuirea S-TIPUL S-a ajuns la timp, nimic de spus. Au trecut doar 11 ani! În acest timp, concurenții au fost actualizați de trei ori, așa că Jaguar avea nevoie de un pas înainte, dar un salt. Și acest lucru se aplică și interiorului.
În interior, mai puțin copac, piele și lux în general, dar plastic, aluminiu și ergonomie sunt acum suficiente pentru toată lumea. Numărul de butoane este redus la minimum și tot controlul (în mod natural, cu excepția volanului și a cutiei de viteze) este efectuat de pe monitorul principal de atingere situat pe consola centrală. Apropo, nu numai afișajul, ci și butoanele cutiei cu mănuși și pornirea lămpilor pentru cărți de citire diferă în proprietățile suprasensibile.
Obținerea conducerii este foarte ușoară și foarte convenabilă. Nu te simți acasă, ci ca într -un lider mare în ultimul cuvânt. De îndată ce vă aflați în cabină și închideți ușa șoferului, butonul de pornire începe să pulseze puternic, ca și cum ar fi într -un ritm cardiac. Începeți și motorul devine viață și zdrobitoare ușoară. După un salut vibro-sonor, patru panouri se transformă în deflectoare rotative, întorcându-se în partea din față, iar în tunelul central, în sensul literal al cuvântului, crește o șaibă rotativă ca un selector BMW Idrive brevetat. Cilindrul metalic se numește Jaguardrive Selector. Punctul de cotitură al interfeței de comutare Jaguar nu este doar spectaculos, ci și eficient. Cercul este situat chiar la îndemână și se pornește ușor cu un efort bine -trwisted.
Văzând ceva de genul Jaguardrive, clienții conservatori de tip S ar completa cu siguranță dealerii cu refuzuri. Dar un deceniu mai târziu, acest dispozitiv ar trebui să provoace o reacție diametral opusă.
Rapid, dragă, britanic
Cine are în vedere Jaguar XF nu este suficient de rapid, lasă-l să-l urle la oricare dintre conductele de evacuare ale sedanului XFR de 5 litri, care este în plină activitate de leagăn pe Coventry. Dar sedanul civil nu este o slăbiciune. Ce costă o versiune de compresor de 4,2 litri, cu o capacitate de 416 litri. Cu.!
Jaguar XF cu trei altele este cel mai lent din familie, dar departe de cel mai mult de pe drum. Puck -ul este în antrenare, gaz până la podea, iar șoaptă de șase cilindri se transformă într -un urlet uterin, care a fost lucrat la Jaguar cu îngrijire specială. După 5.000 de rpm, el pătrunde în salon, dar astfel conceput; Acest bas este o parte integrantă a interiorului. Auzind această voce, șoferii încep să cedeze, nici măcar să aibă timp să facă mârâit în oglinda laterală. Motor V6 cu o capacitate de 238 litri. Cu. Și o mașină automată cu șase viteze de la ZF găsește perfect un limbaj comun. Pentru a trece de la conducerea măsurată la rapid, nu este necesar să convertiți selectorul de cutii în modul Sport (S): să fiți mai persistent cu pedala potrivită.
Viteza comută rapid și o configurare până la 200 km/h nu te va face să aștepți mult timp. Deci, de ce modul sport? Pentru a comuta și mai repede, iar mașina este mai dispusă să încetinească cu motorul. Și cu ajutorul petalelor de volan, puteți face o cutie de viteze complet manuală, cu excepția faptului că, apropiindu -se de tăiere, transmisia va crește incredibil de mare.
În ciclul urban al mișcării, cu viteza sa mică inerentă și unghiurile mici de rotație a volanului, acesta din urmă suferă de feedback de vigoare și înclinat. Și setările șasiului, cel puțin cu o suspensie convențională (o suspensie activă a pisicilor pe XF) este dincolo de laudă. Jaguar, spre bucuria cunoscătorilor mărcii, s -a dovedit a fi din mașini care combină netezimea ridicată cu controlul sportiv. Brandul este transformat; De exemplu XF, acest lucru este clar vizibil. Cu toate acestea, acest lucru nu este totul, iar Ratan Tata, președintele grupului TATA al grupurilor, fiind un om de afaceri de excepție, va întoarce cu siguranță brandul uimitor la viață. El a promis că nu va repeta greșelile Ford și va actualiza în mod regulat rândurile modelului noilor sale companii. În același timp, imaginea mărcilor britanice nu se va schimba. Deci, mașinile Jaguar vor rămâne Jaguar în India. Rapid, scump și puțin britanic
Mașina este asigurată de autobiografia companiei de către dealerul oficial Jaguar.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
