Jaguar XF Test Drive din 2007 Sedan
Jaguar XF: Magic vs High-Tex
Britanicii nu vor refuza nici imaginația, nici un sentiment de frumos. În ultimul weekend, ultima serie de saga despre Harry Potter a provocat o casă completă în cinematografe din întreaga lume. Noua și precisă nu cea mai recentă versiune a sedanului Jaguar XF Business Class, care va intra pe piața rusă în septembrie, este, de asemenea, o lucrare a adevăratului britanic, nu fără magie.
Acest lucru este doar restyling, dar ce! Un sedan familiar, având o față ciudată cu ochii bombați, părea să ia o poțiune flip și aici este aproape o copie a frumosului Jaguar XJ.
Atletiu Jaguar XFR (mai jos) poate fi găsit prin aporturi mari de aer în bara de protecție din față. Arăta mai modest înainte
Cei care urmează premierele de pumni de concept, probabil își amintesc că acest cap restrâns al farurilor și ștampilarea în formă de pană pe capotă au fost inventați de Yaguarovite în urmă cu câțiva ani. Modelul experimental C-XF, creat în acest stil, a apărut în fața publicului în 2007, dar serialul Jaguar XF Sedan, lansat un an mai târziu, nu părea atât de armonios.
În față, Jaguar XF actualizat a început să semene puternic cu modelul clasei reprezentative XJ (în imaginea neagră). Dar spatele nu este încă nimic în comun
În apropierea noului Jaguars care stă pe lac în Alpi, designerul principal Wayne Bernes se ocupă. Fără a aștepta întrebări despre ce a forțat să transforme un stil controversat în urmă cu trei ani, el însuși explică: atunci compania nu avea tehnologiile necesare pentru producerea unor astfel de faruri spectaculoase. Și ce este special la aceste faruri? Optica principală a noutății este destul de remarcabilă. Astăzi, multe companii implantează benzi de LED -uri în fabrici de blocuri, dar Jaguar a găsit o tehnică interesantă. În întuneric, aceste lovituri de lumină par să se desfășoare într -un alt plan, transformându -se în marginile strălucitoare ale discului invizibil, lăsând mai adânc în corpul de oțel. Detaliu foarte memorabil! Chiar și flagship -ul Jaguar XJ arată mai ușor.
Mașina actualizată poate fi distinsă de partea din spate a versiunii Dorestyling în lumini: înainte, doar segmentul superior a intrat în capacul portbagajului, iar acum și cel inferior. Iar silueta unei pisici cromate din centru a crescut ca mărime, explică designerul principal Jaguar Wayne Burges
Desigur, nu sunt primul care, așezat la volanul lui Jaguar, notează: britanicii dețin secretele vrăjitoriei. Pe o autostradă șerpuită, mașina zboară și mârâie, nu ca un sedan de afaceri, ci ca creatură magică. Merg la cea mai puternică modificare a Jaguar XFR, echipată cu un V8 de 5 litri cu un compresor. Gazul atinge chiar și la viteze de aproximativ 200 km/h este resimțit ca o apăsare din spate. Și pentru a elibera pedala și încetinește imediat mașina, astfel încât activ, mașina este capabilă să încetinească motorul.
Impozând cu o cale secundară pe autostradă, am strâns acceleratorul puțin mai puternic pentru a se alătura pârâului și un puternic sedan cu tracțiune din spate, fluierând cu roțile și alunecând coada, se grăbește înainte.
Versiunea maximă a versiunii XFR este limitată la 250 km/h, dar motorul de 510 cai putere este clar capabil de mai mult
Yaguarovitele au propria rețetă pentru poțiuni cu care hrănesc pisici. Aici trebuie explicat că sportivii de diferiți producători diferă mult mai mult unul de celălalt decât hatchback-urile din clasa de golf. Luați, de exemplu, BMW M5 în corpul anterior (noutatea este încă pe drum). Este ca și cum ar fi tot timpul să -și repete proprietarul: ești un pilot, în jurul Nürburgring! Dar, pe baza acelorași cinci, a fost produs un sportiv Alpina B5 complet diferit cu compresor V8 (500 CP). Acesta este un fel de jet de afaceri. Pofta sa reactivă nu interferează cu confortul și liniștea călăreților. Și Jaguar XFR nu arată ca unul sau altul. El este ca o creatură vie. Poate fi liniștit sau liniștit. Și poți supăra.
Creatorii săi au spus despre versiunea prerestind că ea arată cel mai bine în unghiul de trei sferturi în urmă. Noutatea este bună din toate părțile
Sportivul preia natura impulsivă atunci când mașina selectorului de mitraliere este transformată într -un mod sportiv și, în plus, o cheie cu imaginea unui steag din fibră este apăsată. Face amortizoare mai active și, de asemenea, crește sensibilitatea pedalei de gaz. Deconectați toate acestea și Jaguar XFR devine o mașină diferită. Era ca un stilou de volum întors spre stânga. Motorul nu urlă, ci purr. Și nu trage corpul. Traseul se rostogolește într -un val. Și suspensia începe să înghită neregulile, care tocmai au fost date cu lovituri dure.
Simultan cu Restyling, Jaguar a primit o mașină cu opt viteze, care a înlocuit o cutie cu șase viteze. Noua transmisie se distinge prin capacitatea de a sări rapid în jos cu câțiva pași în jos. Cu toate acestea, prima dată când sunt livrate jaguarii actualizați de la transmisia automată anterioară
Traversând XFR -ul flagship pe XF cu un atmosferic de cinci altele (385 CP), m -am așteptat ca, pe lângă putere, această versiune să diferă prin o netezime mai mare și o manipulare civilă. Nu era acolo. Șasiul cu amortizoare active aici este exact același. Da, iar motorul este la fel de două. La limita oportunităților, el dispersează sedanul la 100 km/h pentru 5,7 s, ceea ce este cu doar 0,8 s mai rău decât XFR. Este suficient ca această versiune să fie numită pe bună dreptate sportiv.
Pe fondul modificărilor senior ale benzinei care diferă în ceea ce privește temperamentul exploziv, capacitățile versiunii diesel de 3 litri (275 CP) arată, desigur, mai modeste. Și la fel de dens ca versiunile superioare, șasiul de aici, mai degrabă, aduce inconveniente. Motorul dictează un ritm mai lină de mișcare, dar suspensia se agită, împiedicându -l să se relaxeze. Cu toate acestea, după o înțelegere de timp vine: acest Jaguar este, de asemenea, atât de mai rapid decât fluxul principal de mașini, încât nu ar trebui să vă relaxați.
Fiind formal un reprezentant al unei clase de afaceri, XF este departe de stilul de birou. Creatorii modelului au căutat să facă ceva mai mult din acest sedan. Dă -i o fracțiune de aristocrație. Ei subliniază că unele versiuni ale decorului interior ar trebui să evacueze asociațiile cu luxosul Bentley și Rolls-Royce. Spuneți, o combinație de piele albastră închisă și maro deschis ... Adevărat, alte opțiuni pentru un amator (în Jaguar cu scaune de zmeură, m -am simțit inconfortabil). Britanicii nu au stins pe pielea panoului frontal, dar atrage atenția că cârma volanului, indiferent de nivelul finisajului, este confecționată din plastic destul de plictisitor sub piele. O soluție ciudată, având în vedere că, în general, volanul este bogat în bogată: piele decentă pe margine, iar pe ace de tricotat roțile metalice ale controlului sistemului audio și al controlului de croazieră, arătând foarte scump.
Printre versiunile decorului interior există și combinații destul de extravagante de nuanțe, dar versiunea clasică neagră este, desigur, propusă
Astăzi, producătorii de sedane de afaceri nu pariază pe magie, ci pe tehnologie de înaltă tehnologie. De fapt, este ciudat într-o mașină la un preț de 2-4 milioane de ruble. Descoperiți sistemul multimedia de pe tablă, inferior în capacități și ușurința de utilizare a unui computer de tabletă ieftin. Concurenții lui Jaguar au avansat foarte mult în această direcție: noul Audi A6 pe care l-am testat în urmă cu jumătate de an a fost amintit în primul rând de faptul că există o rețea Wi-Fi la bordul mașinii, hărți prin satelit ale terenului de pe ecran din consola centrală, Și mai multe camere video sunt monitorizate în jurul mașinii. Nu este Dumnezeu vestea ce fel de realizări tehnice conform standardelor moderne, dar fără ele, în secolul XXI, o mașină scumpă este deja dificil de imaginat.
Dacă în Yaguars din anii precedenți existau multă lemn din anii precedenți, atunci metalul domină interiorul XF
Sistemul multimedia a fost cel mai slab loc Jaguar XF. Și după restyling ... nimic nu s -a schimbat. Chiar și cele mai elementare funcții ale controlului climatic necesită arderea alternativă pe tastele din partea de jos a consolei centrale și pe butoanele virtuale care se afișează în partea de sus pe ecranul tactil. Meniul este ușor și confuz. Singura îmbunătățire din punctul de vedere al ergonomiei este aspectul sub afișarea tastelor suplimentare care vă permit să treceți imediat la navigare, telefon sau meniul principal. Fără ele, interfața ecranului se concentrează adesea.
Înainte de sfârșitul înregistrării pentru un zbor pe aeroportul din Munchen, au rămas doar o oră și 100 km de cale. Este suficient, ținând cont de autostrăzile germane cu viteză mare. Dar au intervenit circumstanțe neprevăzute: drumul, care, potrivit concertului organizatorilor testului, trebuia să ne ducă la Autobahn a fost închis pentru reparații. Se pare că mașina este echipată cu un navigator ...
Traseul programat de Yaguarovitele a fost prevăzut pentru o cale șerpuită prin mai multe puncte intermediare pitorești, dar colegul meu și cu mine pur și simplu aveam nevoie să găsim cea mai scurtă cale. Faptul că sistemul este rusificat nu a ajutat deloc, ci mai degrabă a intervenit. Traducerea nu are întotdeauna succes. Dar principala problemă este din nou logica meniului de neînțeles. Drept urmare, forțând un cârlig prin câteva așezări complet inutile pentru noi, navigarea ne -a condus la aeroportul din Munchen, jumătate de oră mai târziu decât a fost planificat. A fost doar norocos că germanul de la poziția de înregistrare a reacționat la situația cu înțelegere.
Poate că principalul avantaj al Jaguar este că, deși XF se află printre alte sedanuri de afaceri, cumpărătorul nu va trebui să plătească excesiv pentru personalitatea sa. Prețurile sunt destul de comparabile cu concurenții germani. Versiunile Drestyling costă acum de la 1.850.000 de ruble, iar sedanurile actualizate cresc în preț cu doar 3%. Adică, baza va fi mai scumpă pentru 50.000 de ruble.
Aceleași motoare continuă să fie livrate pe piața rusă ca înainte, dar europenii vor primi în continuare o versiune economică cu un motor diesel de 2,2 litri, cu o capacitate de 190 CP. (El ne este familiar de Land Rover Freelander, Ford Mondeo și Citroen C5). Decizia corectă! Cumpărătorii ruși de Jaguars nu vor fi interesați de un motor atât de modest
Cel mai accesibil Jaguar XF este un sedan cu un motor pe benzină de 3 litri (238 CP) și un automat. Nu a existat o astfel de modificare pe unitatea de testare, dar, judecând după caracteristicile tehnice, un astfel de jaguar este caracterizat printr -un caracter relativ calm: până la 100 km/h, accelerează în 8,3 s. Dar Jaguarul de bază este deja echipat decent: un interior din piele, scaune din față, control climatic, șase airbag -uri, în special, un sistem audio și multe altele.
Modificarea cu un motor diesel de 3 litri (275 forțe) costă acum de la 2.320.000 de ruble și cu un benzină de 5 litri atmosferică (385 CP) de la 3.070.000 de ruble. Pentru pilot, Jaguar XFR va trebui să prezinte cel puțin 4.170.000 de ruble.
Acest lucru nu este atât de scump, dacă crezi cu adevărat în magia lui Jaguar. Dar sunt puțini cumpărători care au cedat la magie. În Rusia, 573 XF Sedan a fost vândut în Rusia pentru toată anul trecut, în timp ce fiecare dintre notele de primă germană a găsit de 5-6 ori mai mulți cumpărători de departamente de afaceri.
Alternativă
Cel mai serios concurent la Jaguar XF BMW 523i poate fi recunoscut cu un motor de 204 CP. Exemplarele colectate în Kaliningrad merg la niveluri fixe care vă permit să obțineți echipamente bune la un preț redus. Versiunea de afaceri cu Bixenon, climă, piele și alte clopote și fluiere au costat 2.090.000 de ruble. Și există 523i în versiunea ediției speciale pentru 1.890.000 de ruble, deși scaunele de aici sunt deja acoperite cu piele artificială, iar echipamentul este mai simplu. Vreau să mai am ceva mai mulți cai? Bavarii au o gamă foarte largă de motoare. Din versiunile relativ accesibile, poate fi recomandat ansamblul BMW 528i Kaliningrad în configurația de afaceri pentru 2.290.000 de ruble. Primul cinci este o versiune completă a tracțiunii de 550i XDrive (407 CP), pentru care li se cere de la 3.240.000 de ruble. Dar deja pe drum și noul M5 de 560 de cai putere. În Rusia, va costa 4.500.000 de ruble.
Mercedes-Benz Clasa E are, de asemenea, configurații fixe, care sunt desemnate ca o serie specială vândută mai ieftin. Modificarea E 250 cu un motor cu patru cilindri cu un volum de 1,8 litri cu un supraalimentator (204 CP) costă acum 1.980.000 de ruble. Mai mult, acum chiar și sistemul de navigație este inclus în această sumă (dar în același timp finalizarea scaunelor artificiale din piele). Mercedes-Benz E 300 O serie specială cu un motor atmosferic cu șase cilindri de 3 litri (231 CP), un salon de piele, navigație și alte elemente ale unei vieți frumoase este de 2.230.000 de ruble, care este de aproape 400.000 de ruble. Mai scump decât Jaguar XF Power. Extreme Mercedes E63 AMG (525 CP) este mult mai scumpă decât concurenții de la 5.300.000 de ruble.
Audi A6 este acum vândut cu un motor diesel de 3,0 litri (245 CP) sau cu un benzină de 300 CP 3,0 TFSI. Mai mult decât atât, ambele versiuni merg doar cu tracțiunea cu totul. Diesel șase costă 2.250.000 de ruble. Pentru 70.000 de ruble. Diesel XF mai ieftin cu 275 cai putere. Dar din punctul de vedere al dinamicii, avantajul a 30 CP. În favoarea, Jaguar este compensat de unitatea Quattro și un mic câștig Audi după masă. Benzina 300 cai putere A6 este vândută pentru 2.350.000 de ruble. Dar trebuie menționat că echipamentul A6 este puțin mai simplu decât cel al altor germani din serii speciale sau din Jaguar XF.
Alternativa la sedanurile germane și engleze sunt modelele premium japoneze. Lexus GS cu un benzină de 3 litri șase (249 CP), un interior din piele, o cameră de vedere din spate, un sistem de rigiditate de suspensie costă 1.947.000 de ruble. Iar Infiniti M25 este vândut pentru 1,9 milioane de ruble.
Pavel Elshin
Fotografie de către autor și Jaguar
Alternativă dmitry gaidukevich
Sursă: Auto.mail.ru
