Test Drive Hyundai i800 (N-1) Din 2008 minivan

Unitate de testare Volkswagen Caravelle și Hyundai H-1: Lupta în greutatea greutăților

Portalul Kolesa.ru a aflat cum pasagerii au un microbuz mare pe fiecare dintre scaune, indiferent dacă șoferul este convenabil pentru a controla o mașină mare în oraș și care combină motorul și cutia de viteze este mai bună ca o mașină multi-zi.

Dominanța reprezentanților compacți cu cea de-a treia apropiere a comercianților de îngrijorări auto fără o ramură a conștiinței încearcă să planteze, iar adulții fac adesea cumpărătorii potențiali să acorde atenție mașinilor mai spațioase.

Dar nimeni nu se grăbește să le cumpere. Locuitorii megacolilor se confruntă cu dimensiunea microbuzelor, în care trebuie să împingă într-un oraș apropiat. Cineva sperie prețul și cineva pur și simplu nu decide să devină proprietarul microbuzului. Iată producătorii de microbuze pe un departament comercial, care vinde astfel de autoturisme organizațiilor pentru uz oficial.

Dar cât de mult microbus este util și convenabil în mâinile unui bărbat de familie mare, vom încerca să aflăm cu exemplul lui Volkswagen Caravelle și Hyundai H-1.

Ambele mașini se află în clasa intermediară între minivanii de pasageri și camionetele de pasageri. Și trebuie să spun că această clasă nu este complet numeroasă. În plus față de mașinile de testare, acesta poate fi atribuit acestuia, cu excepția faptului că Mercedes Viano și Toyota Alphard, care sunt mai scumpe și lupte pentru cumpărători cu Volkswagen Multivan cea mai bogată versiune a transportorului. Karavella este mai democratică, iar în categoria de preț Hyundai H-1 singurul concurent direct.

Datele externe pentru astfel de factor de autoturisme nu sunt chiar secundare, ci terțiar. Cu toate acestea, fanii lor vor fi găsiți la rigoarea tocată a folksavagenului, iar netezimea asiatică a lui Hönde. În orice caz, ambele microbuze sunt un cub alungit, deoarece această formă este cea mai potrivită pentru o organizație convenabilă a spațiului intern.


Compartimentele de pasageri și germanii și coreeni au două rânduri de separări de trei paturi, pe care toți pasagerii nu vor fi înghesuiți în stocul liber. În plus, ambele mașini oferă un set complet de buzunare, deținător de pahare și deflectori individuali de suflare pentru toți cei care vor fi în cabină. Și mașina germană are, de asemenea, perdele pe ferestre. La al treilea rând, este mai ușor să cadă în Volkswagen, datorită celei mai ușoare transformări a scaunelor extreme a celui de-al doilea rând. Dar în H-1 puteți merge cu ambele părți: ușile glisante sunt ambele în dreapta și în partea stângă.

Dacă este necesar, ambele mașini pot fi transformate în camioane, pliere sau îndepărtarea locurilor de pasageri. Mai mult, în transformare, Hönde sa dovedit a fi puțin înainte: partea din spate a canapelei al treilea rând poate fi pliată în părți și transportă șase persoane împreună cu partea lungă a părții drepte. Karavellah ultima canapea și, pliere, trei locuri sunt pierdute automat.


Diferențele în zona șoferului sunt considerabil mai mult. Volkswagen Nominal Ninetimal. Spre deosebire de scaunul nuclear cu drepturi depline al HYUNDAI H-1, pe bancă de lângă conducătorul echipei Karavellas, va putea fi apăsat. Adevărat, nu va fi confortabil în acest caz nimeni. În plus, pasagerul din față Hönda, dacă este necesar, se poate mișca liber în al doilea rând și înapoi, fără a părăsi mașina.

Dar, în ceea ce privește ergonomia scaunului șoferului, Volkswagen este în mod tradițional la înălțime: organele de conducere ale tuturor funcțiilor secundare ale mașinii sunt situate în locuri logice și intuitive. Da, iar salonul arată bine. Pentru HYUNDAI H-1, lângă și mare, de asemenea, unele plângeri. Șoferul mașinii coreene nu este suficient pentru a regla volanul la plecare și cotiera dreaptă.


Dar diferențele în echipamentele tehnice între mașinile de testare s-au dovedit a fi atât de mult încât la început am râs chiar în obiectivitatea unei astfel de comparații. Faptul este faptul că tracțiunea frontală Volkswagen Caravelle a ajuns la noi cu un turbodiesel de două litri cu o capacitate de 102 cai putere și o cutie de viteze mecanică, în timp ce Hyundai H-1 este acționat de roțile din spate, un motor de benzină de 174 de viteze 2.4 și automat.


Dar nu am găsit alte opțiuni pentru microbuze. Deci, vom afla care combinație este mai potrivită pentru un microbuz major.

Să începem cu Hyundai H-1. În ciuda puterii semnificativ superioare, benzina coreeană pierde la diesel germană în momentul tracțiunii. În plus, Hönde este de aproape 200 kg mai greu și, împreună cu o mașină netedă, dar non-istorică, cu patru etape cu patru etape H-1 până la 100 km / h pentru Infinite 18,5 secunde. În oraș, desigur, caracteristicile de viteză nu sunt atât de importante, dar pe pistă va trebui să se miște peste vagoane tot timpul, deoarece fiecare depășire va fi o verificare a sistemului nervos. Pe de altă parte, veți merge mai departe pești, în special cu șase pasageri de familie la bord. Dar benzina decentă de benzină a Hyundai după 3000 de revoluții lipsesc deja în mod explicit.

Volkswagen nu este mult mai rapid. Cu toate acestea, cuplul de vârf disponibil în motorină cu 1500 de revoluții permite Karavel să se deplaseze mai încrezător, mai ales dacă încheiați rapid o manetă clară a cutiei de viteze mecanice. Și cel mai interesant lucru este că sunetul motorului tractor Volkswagen sa dovedit a fi semnificativ mai liniștit decât motorul pe benzină al lui Hyunda.


Întrebarea veșnică despre unitatea pe care este mai bună roți, în cazul microbuzelor este rezolvată în favoarea Caravelului Volkswagen. Dacă, atunci când conduceți pe asfalt, diferența este practic imperceptibilă, apoi pe Zoyarey Parcel Road, tracțiunea din spate H-1 a trebuit să se ridice în fiecare rând. Și gropile înghețate, acoperite cu zăpadă, au devenit pentru Hyundai, cu un hrană descărcată, un obstacol chiar și pe cauciucul stâng.


Rezumând, putem spune că ambele mașini erau vrednice de rivalii și unele avantaje globale nu se au unii pe alții. Acestea sunt mașini foarte funcționale și convenabile care vor fi asistenți irepreratabili într-o familie mare.

Pasagerii celui de-al doilea și al treilea rând, precum și bagajele vor fi puțin mai convenabile în HYUNDAI H-1, șoferul este cu siguranță în Caravelle Volkswagen. Adevărat, microbuzul german are o listă mare de echipamente și echipamente suplimentare, inclusiv pentru organizarea unui compartiment pentru pasageri. Dar prețul în acest caz va observa în sus.

Da, și un motor diesel greu pentru o convocare mai bună decât producătorul coreean a fost, de asemenea, convins. La momentul scrierii acestui material, era vorba despre faptul că Hyundai H-1 2.4 a fost eliminat din livrările către Rusia. În loc de un motor pe benzină de 174 de viteze, transmisia automată H-1 va primi un turbodiesel de 2,5 litri cu o capacitate de 170 cai putere.

Costul Volkswagen Caravelle și Hyundai H-1 de pe piața rusă
Volkswagen Caravelle - de la 1 368 600 la 2 223 600 de ruble
HYUNDAI H-1 - de la 1 269 900 la 1.414.900 de ruble

Consiliul editorial al Kolesa.ru mulțumește Centrului Auto Classics și Centrului Auto RRT-Piskarevsky pentru mașinile furnizate.

O sursă: Magazine "Roată" [martie 2012]