Test Drive Hyundai I30 din 2007 Hatchback

Toate pozele Hyundai I30 din 2007

Orașul Viselor

Fenomenul său următor este întotdeauna un eveniment. Dar a șasea generație de Volkswagen-Golf pentru Rusia este de două ori, pentru că modelul am ajuns la test vor fi colectate în țara noastră. Cum arata solicitantul la cetățenia rusă pe fundalul unei echipe internaționale din Europa? Mikhail Gzzovsky a fost pentru răspunsul la groapa de gunoi. Foto: George Sadkov.
Primăvara acestui an a fost întârziat. Două dintre cele patru mașini pe anvelope de iarnă, aceasta înseamnă că măsurătorile vorbitorilor vor trebui să amâne până la vremuri mai bune, bazându-se pe datele din fabrică și propriile senzații. În ceea ce privește puterea, copii de testare sunt selectate aproape perfect, dar transmisii pentru toate gusturile.
Technopark.
altele mai interesante sa dovedit a fi un robot de fiat 6 trepte. Primii kilometri au fost mulțumiți: spre deosebire de alte cutii de un design similar, Fiatovskaya transmisii de comutare cu labagii corb, și întârzieri rămân în limitele. Dar inteligența excesivă și independența caseta strici totul! De exemplu, pentru a trece la pasul de mai sus, prin încercarea de pedala de accelerație, acesta nu va fi lansat aici: robotul deține încăpățânare motorul la limita superioară de rotații. Doar câteva secunde mai târziu, supunându doar să-l argumente ușor de înțeles, totuși, face transmisia dorită. Adesea se termină răbdare înainte, trăgând maneta în sine.
Dar o altă aventură. Pe una dintre semafoarele lungi, el a fost obosit de a menține piciorul pe frână, tradus selectorul în neutru. În cele din urmă verde. Ce este: Nu pot activa transmisia! Fiat inscripție de pe instrumentele de bord solicită să apăsați și eliberați frâna, încercați din nou, și în spatele isterie de Klaksons. Din a treia încercare, am părea să fi găsit un limbaj comun. În general, o cutie cu un secret ...
În contrast cu contrastul italian, coreeană este echipat cu cel mai simplu automatului cu 4 trepte, fără dimensiuni, cum ar fi un mod manual. După FIATA, logica este aproape perfect. În oraș, totul este excelent: de comutare foarte moale și aproape imperceptibil, nici chibzuință. Dar, pe pista de patru programe nu este de ajuns: la 140 km / h, motorul deja prese de pe urechi, relaxare până la 4000 rotații pe minut, și suferă economie. Hyundai se justifică numai faptul că astfel de viteze se află în spatele limita regulilor de drum.
Peugeot este singurul din testul cu mecanica tradițională care nu provoacă întrebări. Aproape cauzând. În spiritul timpului, ar fi prin felul în care un alt pas, economic. Mecanismul de selecție a uneltelor cu mișcări înghițite ale pârghiei și nu fixarea cea mai clară este tipică pentru PEUGEOT și necesită o circulație delicată. O încercare de a trece la sport satisface rapid sincronizatorii de protest.

Doar Volkswagen execută toate dorințele! Transmisia DSG cu două gheare și șapte pași este o descoperire reală la un nou nivel tehnic. Există un consum redus de combustibil cu overclocking la nivelul mecanicii, iar comutarea este invizibilă și nu există întârzieri. Dacă este necesar, pentru a încetini motorul la motor la petalele de ventilație. Există, de asemenea, un mod sportiv în care caseta implementează complet vârfurile motorului și coboară rapid să se transfere sub resetarea gazelor. Referinţă!
În ceea ce privește motoarele, ele sunt împărțite în două tabere. Atmosferic Höndai și Peugeot nu împiedică revelațiile: aproximativ același vârf al momentului la 4000 rpm și puterea maximă la 6000 rpm. T-Jet Fiata și TSI Volkswagen cu un volum de 1,4 L sunt capabili de astfel încât Diva este dată. Ambele marcaje au mai multe versiuni forțate, dar și 120-puternic mare! Secret în turbocompresor. Cea mai puternică impresie a revoluțiilor scăzute. Se acordă senzații înrudite, cu excepția motoarelor diesel de 2 litri sau atmosferei de benzină în vechea școală. Ce pickup, ce zbor!
Dar Volkswagen cu un interval de cuplu de la 1500 la 4000 rpm este încă mai bun decât Fiat cu un flux de contoare Newton cu 4.200 de revoluții.
Călătorii de călătorie
Rang pe drumul montan? FIAT, trecând o textură brută de asfalt poligon pe volan, încearcă să păstreze traiectoria. Dar îl reușește la El Mediocre, chiar și cu un amendament pentru sezonalitatea anvelopelor. Volanul este sincer și nici măcar nu încearcă să vă alăture în dialog. Este ușor de spus despre modul orașului, în care, datorită diligenței puternice puternice, rotiți berbecul în jurul axei este dacă copilul nu poate fi capabil să se întoarcă în jurul axei.
Este mai rău că direcția nu este în concordanță cu suspendările. În ciuda netezimii medii a accidentului vascular cerebral, suspensia este dificil de a apela sport. Axa din spate se deplasează la intrarea în rotație fără tracțiune și alte farmeci de bravo în exces. Ar trebui să opresc sistemul de stabilizare? Am încercat: ESP uneori nu într-adevăr în momentul în care așteptați și apoi există încă un robot instalat cu soluții independente, în general, ajutați-vă de la electronică acceptă fără mulțumiri speciale.
Cu Istoria I30 este puțin diferită. Volanul de direcție, deși transmite informații despre colțul roții roții, dar rolele sunt mari. Skid-ul timpuriu într-o formă ultimativă întrerupe ESP: Limita de a merge nu ar trebui să fie! Höndai ilustrează o abordare tipică a unor companii pentru a rafina controlul. De ce să investească în caracteristicile șasiului de măcinare, dacă în situații apropiate de extreme, este mai ușor să înfășurați mașina cu electronică? Ce, motivul este ...

Încă o dată prezintă o surpriză Peugeot. La viteza pietonală, francezul pare destul de blând din cauza unui efort mic asupra volanului și declanșarea suspensiei pe umflături. În mod surprinzător, dar, după cum ar trebui, mașina demonstrează colegii mai mari și rezistența, rubacul de traiectorie este aproape absent. Deși forța de pe volan este mai mică decât în \u200b\u200bi30, trei sute de al optulea este mult mai clară și, de asemenea, pe șarpe. Un ESP nu este instalat pe mașina de testare, dar nu este ca un exemplu mai încrezător decât coreean și chiar mai mult italian. Fața din spatele căreia Peugeot aruncă pupa, vă simțiți bine și nu este greu să prindeți o mașină.
Dar toate realizările lui Peugeot sunt estompate, merită un golf. Ultima ruperea nesiguranței a dispărut în câteva minute. Juicy, turnând cu o creștere a ratei de creștere a volanului, va asculta orice caprise a șoferului, fie că este o scădere microscopică fossa sau o abordare swinging. O resetare provocatoare a Gazz Golf întâlnește uniformă, fără o isterică asupra alunelui isteric de toate cele patru roți care se întoarce spre exterior, care este ușor de plătit, adăugând împingere.
Minunat și frâne: pedala este moderată și vă permite să dați foarte precis efortul, ABS funcționează încet și eficient. În al doilea rând, în disciplinele de frânare, Peugeot, care aproape că nu are o precizie germană. Hyundai a deranjat pedala cu o mișcare mică, iar Fiat a forțat șoferul și pasagerii să se conecteze în ultima etapă de frânare.
Zona dormitorului
Localizați mai confortabil! Fiat este uimitor, luminos, eclectic și, prin urmare, memorabil. Se combină complet, linii și texturi aparent incompatibile. Curbate, tăiate într-un panou fără fibră de carbon, cu un logo Bravo, aproape o volan de curse și în același timp scaune moi, tapițerie ieftin uși. Este un păcat, artiștii au reușit mult mai mult decât tehnologi. Probabil, din același motiv, Fiat sa dovedit a fi cea mai apropiată pentru pasagerii de la al doilea rând. Salonul presează în umeri, dar mai rău decât doar că este convenabil să înțelegeți șoferul Rosh.
Dacă este important ca trei adulți să poată merge în al doilea rând, luați Hyundai: există un loc și în lungime, iar lățimea și procedura de aterizare este mai ușoară.
Spre deosebire de Fiat, coreean se uită în european strict. Nimic uimitor model a fost făcut cu un astfel de calcul. Dar aici nu este speranță: pe forma lui I30 mai scumpă decât atingerea. Îi place doar piele perforată pe ușile și scaunele. Profilul promițător al scaunelor grele refuză de fapt să dețină șoferul. Încadrarea consolei centrale din plastic ieftin.
Un alt lucru este Peugeot! Aici înțelegeți imediat cine creează modelul și care încearcă să țină pasul cu ea. Panoul frontal solid cu deflectori de ventilație nimbami cromat, în același timp, efectuează aerisire. Salonul este plin de lumină și pentru că pare chiar spațios decât de fapt. Desigur, francezul nu este fără păcat. De exemplu, volanul este instalat într-o companie de autobuze, ajungând la reglarea înclinării din spate prin tăierea îngustă dintre scaun și ușa nu este ușoară. În ceea ce privește confortul pentru pasagerii din spate, este un pic, dar încă inferior pentru i30. Există mai puțin spațiu pentru genunchi, deși, deasupra capului, fără interferențe.
Volkswagen face din nou să creadă în magie. Cum este această mașină destul de modestă și internă poate fi atât de universală? Cum ați reușit să umpleți salonul în aroma germană unică a prosperității? Câți oameni-ore petrecute cu privire la faptul că, după o secundă, nu mai aveți îndoieli cu aceste locuri tenace și, în același timp, confortabile în sala de clasă. Materiale de finisare în a șasea generație chiar mai aproape de Audi. Poate că există o singură contraindicație pentru un teren de golf doar pentru patru.
O suspensie strâns împușcată, destul de ciudată, sa dovedit a fi cea mai confortabilă și la orice viteză și tip de acoperire. Golful este, de asemenea, un lider necondiționat în ceea ce privește izolația fonică: acest lucru se aplică în mod egal de zgomot de la anvelopele de rulare și la motor și la aerodinamică.
Da, germanul sa dovedit a fi aproape un produs impecabil cu care nu vreau să fac parte. Când pentru mașină, până în acel moment, evacuatorul a ajuns spre ea, să o ia de la depozitul de dealer la dealer, să-l însoțească pe Volkswagen toată echipa noastră, inclusiv fotograful. Dar nu spunem la revedere, golf!
***
Prevede că vor exista o mulțime de fani asupra protecției fiecăruia dintre modele. Deci ar trebui să fie! Unul implică stilul boem al Parisului sau a soarelui ars ușor Roma. Alții se vor bucura de spiritul misterios și exotic al lui Seoul. Și cineva preferă să fie prea corect și de a fi plictisitor, dar lins berlin. În plus, depinde mult de faptul că ați ajuns în Turkuvetka timp de o săptămână sau de a vă stabili mult timp în orașul viselor.

Pentru Kaluzhskaya zavaza
Golful cu motorul turbo nu va fi produs în Kaluga. Automobilele ruse planifică să echipeze cutii robotice de 1.6 litri, mecanice sau cu 7 trepte. Prețul golfului rusesc începe de la marca de 590 603 de ruble. Mașina de testare este eliberată în Germania și are o configurație maximă.