Drive de testare HYUNDAI i30 din 2012 Hatchback

Euro Asia.

Chevrolet Cruze a venit să transforme totul într-o clasă de golf? Să încercăm să ne dăm seama: astăzi noul Hyundai I30 încearcă să reziste argumentelor sale, Mazda3 favorit universal în a doua generație, care a trecut lumina de restabilire Honda Civic și, desigur, Golf VI în sine.



Honda Civic.


Honda Civic Sedan este remarcabil și un caracter sportiv și depozitul practic al minții în același timp. Motorul său este mai puternic decât toți și nu interferează cu acest lucru. Comoditatea și capacitatea sa nu sunt în detrimentul unității, dar originalitatea interiorului nu este în detrimentul ergonomiei

Civic-Sedan Nimeni nu va numi o manieră frumoasă, dar dacă doriți senzații de sport la salvarea practice, aveți nevoie de o civică. Nicăieri Nu veți putea să înțelegeți, ca într-o mașină sport și nu în înălțimea modernă. Fotolii civile păstrează corpul în vitrinele aderei moarte datorită țesutului țesăturii de tapițerie. Profilul este mare, și chiar și fără ajustarea suplimentară a spatelui lombar, coloana vertebrală a șoferului se dovedește a fi în condiții bune: chiar și 45 de ore în spatele roții fără o pauză nu este o problemă. Violul de direcție cade în mâinile în sine și se numără printre cele mai confortabile volan, care a venit peste tot timpul. Adevărat, nu se aplică butoanelor de pe ace de tricotat: N-aș fi ordonat deloc, deoarece sunt din păcate. Vizibilitatea nu este la fel de bună: colțul surd-Fortietha și oglinda interferează cu aspectul cu nerăbdare.

Motorul este angajat în muncă, este în valoare de tousing la pedala de gaz: întoarcerea sa este mare, iar răspunsul este instantant. În compania noastră, nimeni nu răspunde altceva la voința conducătorului auto. Transmisia automată funcționează perfect: vă simțiți și cu acuratețe a controla procesul de la momentul începerii sau, să zicem, atunci când urci pe trotuar. În mișcare, automată este prompt și se va schimba lin treptele și se adaptează bine, funcționează rapid în modul manual, dar adăugarea de o altă transmisie și o gamă mai detaliată a raportului de transmisie ar fi de felul: treptele sunt mari, și în oraș de multe ori se dovedește că nu mai scoate crescut, dar cauzele reduse a motorului pentru a iesi puternic. Frânele Civic sunt eficiente, dar unitatea la nivelul general al motorului și transmisiei nu ajunge: la început există o mișcare liberă, și nu va apela o pedală greu în zona de lucru. Suspensia este superba. Este necesar doar pentru a păstra în capul meu că clearance-ul este mic, ceea ce nu se poate spune despre ampatamentul masinii, dar oferă atât confort cât de conducere, precum și un loc impresionant de loc pentru pasagerii din rândul din spate a scaunelor.


 
I30.


El nu este doar asamblat din materiale scumpe: a lucrat cu grijă, astfel încât nu este doar convenabil să-l plimbare, dar, de asemenea, frumos

Aparent, el părea un pic mai mult decât coreeană (în sensul că încă pus în acest concept) decât exemplară european comsomolului și atlet Kia Ceed. Cu toate acestea, în interiorul noului Hyundai este, fără îndoială, milioane și ochiul nostru. Salonul său este decorat perfect. Plastic, desigur, un pic de plastic, dar nu mai rău decât, să zicem, în Seat Leon. Unitatea de reglare i30 climatice nu ar strica interiorul unei alte masini segmentul premium. Și nu este doar asamblat din materiale scumpe, a lucrat atât de atent să se bucure că a fost nu numai convenabil, dar de frumos lui, acest lucru nu este doar un produs pentru bani.

Tabloul de bord este, fără îndoială, frumoasă și contemporan, dar albastru dreptunghiular a la golf ecrane de informații digitale strălucesc în noapte prea mult. Luminozitatea lor poate fi ușor dezactivat, dar apoi decolorare și magnificul lumina de fundal draga instrumentelor. Cu toate acestea, nu totul este exact în calitate: în centrul unui excelent volan interioare, acoperite cu un material, care nu diferă la atingere din materiale plastice. Este o rușine că au salvat exact ceea ce conducătorul auto vine în contact cel mai mult.


Vă mulțumesc pentru aceeași zi, atunci când motoarele de volum mic Hondov a avut o revenire specifică pe mai mult de 100 CP. De la un litru și a plăcut inima pickup vesel? Hyundai i30 este același răutăcios acest lucru se aplică și la suspensie și de înaltă calitate. Doar el este mai bine pentru că noi

O impresie puternică a produs motorul. Cu un total de 1,6 litri de volum îndepărtat impresionant de 122 de litri. p., iar acest lucru nu este o ficțiune. El într-adevăr norocos. jocuri de noroc cu motor și promovarea iubirile. transmisie mecanică susține natura motorului: transferurile sunt bine agăța de ele, claritatea și selectivitate a pârghiei de la înălțime. Ambreiajul este de mult timp, dar este ușor. Cu el în parcare, uneori, ticălosule cu motor, dar în blocaje de trafic protejează piciorul stâng. Natura motorului și transmisia trebuie să meargă în mod activ, și șasiul permite. Atunci când protejează o finețe decentă, Hyundai este gestionat cu ușurință și în siguranță. Rapid acceptă manevra și în mod fiabil menține pe arc. Privind la progresul actual al Hyundai, s-ar putea crede că nivelul modern al calității de conducere vine de la sine. Dar, în compania noastră de astăzi a lui Cruze indicii că un set de sasiu modern, pe primele cinci este încă foarte dificil. Hyundai pentru patru, cu un plus. El este bun de a alege cei care nu sunt legați de mărci de prestigiu, dar apreciază proprietăți bune de funcționare și de calitate.


 
Chevrolet Cruze
Cruze un nou nivel pentru brand-ul care este asociat mai mult de la Lacetti decât cu Camaro. El în compania noastră este cea mai mare, cele mai spațioase și mai mult-așteptat. În plus, acesta intră în programul de credite auto preferențiale, și, prin urmare, este de două ori mai interesant. Întrebările de preferințe în Tema de proiectare este prea personală pentru discuție generală, dar faptul că designul modelului Cruze este de fapt modernă și relevantă. Aceasta este fața mașinii, nu numai că de fapt merge la piață în 2009, dar, de asemenea, proiectat cu calcul la această dată. Cruze este la fel de relevant și în interior. Pentru prima dată, Chevrolet nostru a primit o roată modernă de direcție confortabil și frumos.


nivel acceptabil de calitate, proiectare relevante, respect organism pentru un sedan și un salon spațios. O ofertă puternică în combinație cu câștigătoare de preț și de sprijin din partea statului. Toate acestea sunt atuuri prea puternic, astfel încât are sens să ia în considerare în mod serios nuanțe tehnice

Masina de interior Rezultatul designeri, și nu doar linkeri. Bine și materiale, precum și calitatea montarea pieselor, iar materialul în finisajul soluției torpilă este original, la fel de cuprinzătoare. Pe scaunele din spate există un loc de spațiu pentru pasageri, dar de acolo începe să acorde o atenție la neglijență inginerie mici: astfel, de exemplu, ca un pas al site-ului de picior. La scaunul conducătorului auto, vă rețineți că tapițeria scaunelor din tesatura alunecos, și marginea frontală a pernei scaunului este întotdeauna ridicată, iar dacă sunteți un obiect ascuțit și fotoliu pus în jos, aterizarea se va dovedi a fi Batrânețe modă cu genunchii manipulate. Multe teste se plâng că, cu genunchiul lor dreaptă, fără să observe, fără să observe, ajustarea climei a fost în mod constant atins în excursii, demolezi un termometru pe Lo. Nișă, dimensiunea telefonului mobil cel mai potrivit este amplasat astfel încât pârghia KP mecanică, cu excelente, de altfel, selectiv, se sprijină pe La trei. Toate acestea sunt lucruri mici care nu sunt grave, dar ele sunt revelate esența modelului Cruze: mai masina si mai mici Valoare pentru bani fără preț delicii și lustruire. Și această abordare este câștigă: amintiți-vă cel puțin popularitatea Opel Omega. Apropo, motorul Cruze este familiar Opel. Astăzi el arată de modă veche, și 140 de litri. Cu. Nu este deloc la fel ca Honda, dar nu există nici o lipsă de putere. Nimeni nu lustruit calitatea de conducere a masinii, dar este gestionat în mod fiabil și sigur, iar intensitatea energetică a suspensiei este destul de suficientă pentru Rusia. selecție Cruze de pragmaticii.


 
Mazda3.


În cazul în care nici o schimbare sa întâmplat în faptul că limba rusă este bun, noul treshka nu ar trebui să devină mai puțin decât favoritul nostru decât cel vechi

După test drive-uri europene, intrigi conservate: unii vor fi un nou treshka a anunțat cu un vechi motor mult mai plin de viață? Și astăzi este clar că iubitorii noastre active de antrenare sunt într-adevăr norocos: instalarea motorului cu indicatori de mediu, depășite și Europa, dar încă cu noi, a mers la masina pentru a beneficia, cum ar fi consolidarea ei suplimentare a corpului. Rezultatul Mazda3 în Rusia nu și-a pierdut fața lui pe care ne-a placut in viata ei din trecut. Emoțională, cum ar fi Alfa, de încredere, cum ar fi Honda, frumos, cum ar fi Mazda: Astazi se poate spune deja că, din moment ce zoom-ul de zoom a mers la al doilea tur.


Cu motoarele specificațiilor rusești, Mazda3 nu a pierdut în emoție, dar a adăugat și confort. Automat cu un motor de două litri este o combinație excelentă pentru viața activă pe drumurile Moscovei: convenabil și stau în blocajele de trafic și se grăbește la o petrecere

Frumusețea devine o tradiție și este imposibil să ne imaginăm că odată ce firma sa specializată la eliberarea celor mai plictisitoare mașini din lume. Noul Treshka este încă cel mai vechi. Când toți participanții la compararea noastră costă alături, se poate observa cât de mult mai multă atenție în Mazda este design. Cât de mare este expresiv și emoțional. Aceeași dispoziție suportă și este încă un motor activ de două litri. Și chiar dacă automul este încă, în ciuda primirii unui pas suplimentar, nu se aplică capodoperelor tehnice ale zilelor noastre, care nu sunt concepute de ecologiști, motorul răspunde la gaze atât de direct și de bună voie, că chiar și cu ACP există o excelentă sentimentul ușurinței mașinii. De fapt, acest sentiment astăzi este chiar mai puternic datorită mai multor pandantive adulte și scumpe. Fără pierderea acurateței răspunsurilor și cu pierderea unei părți a clarității lor, suspensia Mazda a învățat cum să plutească peste nereguli mici și să transmită mai puțin zgomot salonului. Și intensitatea energetică a devenit mai mult. Totuși, Mazda3, cea mai mare parte din clasa sa nu-i place trecerea neregulilor unice, cum ar fi polițiștii, dar acum suspensia nu mai este pliată pe limitatori, ci doar zgomot. Interiorul mașinii este modern în spiritul Mazda: emoțional, convenabil și eficient, dar democratic. Dacă nu sa întâmplat nici o schimbare în faptul că Rusia este bună, noul Treshka ar trebui să devină mai puțin decât favoritul nostru decât cel dintâi.


 
Volkswagen Golf.


DSG, TSI, suspendare independentă: golf în același timp și cel mai avansat și cel mai tradițional. Anume această combinație și există o rasă în segmentul său, joacă același rol pe care Porsche în sferele de sus: întotdeauna în prim plan, dar și pe partea impulsului

Hotelul Golf cuvânt din această clasă este identic cu numele Schumacher in cursele auto: el este cel mai bun, ei știu chiar și cei care nu știu nimic despre curse. Dar el este într-adevăr cel mai bun. Doar și golf. Și pentru a înțelege de ce este, spre deosebire de curse, este mult mai dificil. Multe dintre designul său pare plictisitor. Mulți la prima vedere mai mult ca o alta, dar atunci când oamenii încep să se gândească la ceea ce vor face cu fiecare zi, timp de mai mulți ani, în direcția de golf slabă și pe cei care au demonstrat că părea să fie plictisitor. Golf Al șaselea rezultat al cincilea rafinament de golf. Al cincilea a fost prea bun: nu din cauza tehnologic design complex și prea scump pentru mulți care doresc să-l cumpere. Dar a sasea înlătură această inconsecvență a dorințelor și oportunități. Nu, el nu a devenit mai ușor, a devenit chiar mai grave, dar tehnologi optimizat de producție.


Diferențele dintre Golf sunt mici, dar semnificative. Ele sunt în nuanțe mici, dar marea lor multe, și fiecare dintre ele contribuie la creșterea nivelului general al mașinii.

Avem o mașină cu un motor 1.4 TSI cu o capacitate de 122 de litri. Cu. și transmissia DSG. Opțiunea este modern, dar nu părea cea mai avantajoasă. Motorul cu volum redus în această versiune este sluggishly ia din partea de jos și nu vrea să urmeze pedala: efectul superioară este exprimat aici foarte mult. Ea îl umple și algoritmul de transmisie, care în Drive este în nici o grabă de a părăsi rentabile trepte superioare de viteză. Acest mod este mare pentru mișcarea uniformă de piese țară europeană. Sport funcționează bine la Moscova, care susține în mod constant promovarea motorului. Șasiu cu un eșantion multi-dimensional spate viclean! Deci, costisitoare și într-un adult în această clasă nu mai merge. Cu un nivel total ridicat de șasiu de astăzi, diferența de golf este mic, dar semnificativ. Ea este în nuanțe mici, dar sunt multe dintre ele, și fiecare dintre ele ajută șeile mai puțin obosit și mai bine simt. De fapt, golf este un segment premium. Aici este tot cea mai bună calitate: atât decorare, și aspectul, și ergonomie. Da, există puține caracteristici sau trăsături emoționale în ea, dar datorită calității sale, mulți doresc să-l plimbare.


 
rezumat

Honda Civic.


În această imagine, motorul se datorează faptului că este foarte bună. Nu există nici o suspensie, de direcție și a locurilor din spate, deoarece nu există nici un loc pentru ei: în Honda Civic există mai multe lucruri care se pot califica pentru cea mai bună performanță în rândul tuturor participanților de comparație

HUYNDAI I30.


Mașina este remarcabilă jocuri de noroc, deși un motor de modă veche, o cutie bună și un tampon marțial. Este impresionant, totuși, această calitate a performanței barbatului cu blocul climatic a fost imposibil de așteptat, având în vedere progresul actual al Hyundai. Executat la nivelul segmentului european premium

Chevrolet Cruze


Dimensiune și preț Cele mai importante argumente ale Chevrolet Cruze. Primul derivat al mărimii a fost victoria în comparație cu locurile de pasageri: în Cruze puteți ajunge la liberă. De asemenea, pe partea Chevrolet original și design modern

Mazda3.


Cel mai bun? Nu poate fi o definiție obiectivă când vorbiți despre design. Dar cu toată obiectivitatea putem spune că apariția lui Mazda3 este cea mai strălucitoare. Pe partea laterală a treshka este, de asemenea, caracterul sportiv: împreună cu Civic, și de bună calitate

Volkswagen Golf.


Transmisia DSG este cea mai bună și progresivă a tuturor în această comparație. Și nu numai în ea: ea este doar una dintre cele mai bune și faptul că farmecele sale sunt disponibile în clasa de golf, beneficii deosebite pentru cei care apreciază acuratețea managementului, dar nu crede că în 2009 există încă un loc În mașina KP
 

VW Golf și-a păstrat poziția în propria clasă. Acest lucru este previzibil, dar la o astfel de populație de acest segment de piață nu poate fi acordată. Golf a demonstrat din nou puterea. Este încă într-o proporție de nivel înalt mixt egal de design, cu modestie externă, echipamente avansate cu ergonomie clasice, confort cu sport si chiar mecanica, cu o mitralieră (atunci când se utilizează transmisia DSG). Este făcut atât de înaltă calitate și gândite cât mai exact pentru a te public cât mai larg, bine securizat. Mazda3 a adăugat în confort și a devenit un adult. În multe privințe, este acum mai aproape de Golf privind balanța de natura sa, care a pierdut cele mai multe puncte slabe, dar care a păstrat ambele colțuri ascuțite, și caracteristici tipice: Mazda încă este valoros, în primul rând, emoțiile. Design-ul este cel mai rafinat și luminoase, și pe drum, aceleași sporturi, cum ar fi Honda Civic, care este, de asemenea, fidel Renome său de absolut de înaltă calitate sedan de clasă de golf, nu este nimic vizibil, dar cu un număr foarte mare de originale soluții în interior. Și toate aceste decizii, care este extrem de rar, atunci când designerii refuză să urmeze de masă sunt cu adevărat de succes. Design spațiu al interiorului nu este depășit și nu arată ca un film vechi despre un viitor îndepărtat. Locația inovatoare a elementelor indispensabile, cu toate acestea, este logic, astfel încât aceasta nu are nevoie de dependenta: ergonomie conducătorului auto de la Honda este distinctiv, dar este bun, iar rezerva de spațiu pentru pasageri este foarte mare. Sedan Civic pentru cei care preferă conducere activă, dar nu în detrimentul practic. Hyundai i30 este de 100%, de înaltă calitate, clasa de golf moderne hatchback cu o caracteristică de jocuri de noroc și motor puternic, cu un interior de înaltă calitate și un șasiu bun. În ceea ce privește nivelul său tehnic, compania a abordat deja îndeaproape japoneză. Chevrolet Cruze este un mare și confortabil, spațios și original. atuurilor sale economice și un set de proprietăți de consum nu lăsa cumpărători rezonabile și economice de o selecție largă de argumente pentru numeroase și puternice.
 

O sursă: Mașini