Drive de testare HYUNDAI i30 din 2012 Hatchback

Sushing Test: Hyundai i30, Citroen C4

Alți cinci ani în urmă am spune: să comparați Citroen cu Hyundai - este posibil? Dar astăzi, privindu-l la Citroen C4, putem încerca să înțelegem cât de noi au fost transferate genele ruse din Hyundai I30 de genele europene ale creatorilor săi.
Coreenii sunt serios preocupați de penetrarea insuficientă a produselor lor în Europa. Și nu doar penetrarea. Hyundai și Kia sunt plini de ambiții în dorința de a mușca o bucată de turtă de piață europeană. Și pentru a ajunge la el, ei trebuie să construiască plante în lumea veche și să se dezvolte aici, de multe ori cu ajutorul mâinilor și șefilor acelorași europeni, noi modele. În multe țări, Hyundai i30 a fost preocupat de aproape doi ani, iar numai mașina de primăvară actuală a ajuns la Rusia. Ce aș compara? Poate cu Kia Cee'd? Acesta este primul lucru care vine în minte. De fapt, de ceva timp, când Conmenii au început să lucreze, așa cum spun ei, într-un buzunar, pentru a încerca unul pe celălalt Hyundai și Kia a început să compare apartamente bidimensionale pe diferite etaje imediat după noua școală. Bucătăria este aceeași, zona de living este aceeași. Iar loggia este exact aceeași. Diferența este doar ca finisare, deși este, în principiu, comparabilă. La urma urmei, nu este un secret că Hyundai I30 și Kia Cee'd nu sunt doar promovate, și frații aproape gemene, cu o structură de putere similară a corpului, arhitectura suspensiei, linia de motoare etc. Și, prin urmare, trebuia să căutăm pentru I30 al unui alt partener de catering.
Nu este original, am trecut prin cea mai simplă cale, și anume, au privit în comunicatele de presă Hyundai. Gândirea și calitatea designului dezvoltat de europeni și europeni au fost create pentru a stabili stresul, care este consecința obligatorie a vieții în orașul mare și decizia sa întâmplat: avem nevoie de o mașină europeană a sută procentaj, același luptător cu stres , bine și inventat în Europa. Mai mult, cine are șanse dubioase de succes pe alte piețe. Și atare există o mașină! Acesta este recent actualizat Citroen C4. Ce poate fi mai frumos și în același timp fără speranță (în sensul perspectivelor de piață, să spunem, în aceeași Coreea de Sud) decât reprezentantul tribului glorios Citroen - pleiads de mașini create de francezi într-o măsură considerabilă în numele și de dragul bucuriei procesului lor? Cu toate acestea, aici mint, pentru că globalizarea și-a lansat tentaculele chiar și în sfinții sfinți - în Citroen, această creativă Citala și Avovaglia. Adică faptul că sub capota lui C4 ca una dintre opțiunile acum stabilite dezvoltate împreună cu motorul de benzină BMW de 1.6 litri VTI VTI. Cu toate acestea, esența cauzei nu se schimbă: Hyundai I30 pretenții la Cartea Verde Europeană, iar Citroen C4 ar trebui să-și dea seama cât de mult I30 este plin de ideologie europeană și este gata să mărturisească valorile lumii vechi
Pe ochi
Hyundai I30 Golf Class Hatchback a fost introdus pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 2007. Masina a intrat în vânzare pe piața europeană șase luni mai târziu și a fost adoptată destul de pozitivă. Pentru a salva cititorul dintr-o descriere plictisitoare a ceea ce și așa poate fi văzut în fotografii, vorbind despre aparență, să încercăm să formulăm esența. Vizual i30 aproape masina europeană. În spatele - în mare parte datorită velelor verticale, lipsite complet de prudență coreeană tradițională. Profilul este o clasă tipică de golf. Și două opinii aici nu pot fi: unghiul de înclinare marginea aripii din spate, știi, dimensiuni și, în general, starea de spirit ... ușor beat, cu excepția asta front, pentru că în fotografia din pașaport, I30 apar încă caracteristici familiale (ceva Elantre-Sonatius). Aceasta este tăierea farurilor coreene neplacute și, ca rezultat - lipsa unui apel în vedere. Nu este suficient aici, sau o anumită încredere în sine, chiar dacă vrei, aroganță. Deși, în principiu, este, de asemenea, subiectiv ca estetica Hatchback Citroen C4, deși a colectat toate premiile posibile de proiectare la un moment dat.
Analizați aspectul Citroenului - aceasta este complet utopia, deoarece două Chevron pentru franceză înseamnă un lucru simplu: dacă nu vă place, atunci încă mai dormi și nu ți-ai deschis ochii. Doar glisarea aspectului aici nu va lucra aici: Puzzle-ul din unghiurile și curbele ilogice ale liniilor este îndoit diferit în geometria incredibilă a circuitelor de hatchback raționalizate. Cu toate acestea, compararea autoturismelor pe parametrii externi, ar trebui să fie recunoscută: Cel puțin rădăcina franceză Citroen C4 este extrem de ecologică și foarte bine (chiar și în versiunea Hatchback), Hyundai i30 într-o înțelegere tradițională arată mult mai european. Dacă, desigur, respinge de la idiologii că conceptul este în mod tradițional european înseamnă atent, eficient, dar în același timp suficient de discret și nedeterminat.
Punctele
O situație similară se observă și când este privită din interior. Salonul I30 este departe de conceptul de conservator, nu trage deloc în somn de pe partea fără față a acelorași butoane. Totul arată destul de proaspăt și chiar complicat. Doar în comparație cu C4, acest salon cu scaune din piele organică, cu un sprijin lateral bun, încă se confruntă cu gândurile privind raționalismul, respectarea regulilor de trafic prezentate pe perioada de declarații fiscale și la timpul plătit pensia plătită. Ergonomia I30 poate fi numită dacă nu este exemplară, atunci este probabil clasic. Dispozitivele mari sunt evidențiate de o lumină albastră moale, butoanele sunt notate de ochi purpuriu drăguți, volanul optim cu trei spițe este acoperit de cel mai delicat, dar pielea și cele două ajustări și abundența butoanelor de pe tricotat Acele sunt destul de capabile să satisfacă o persoană care a trimis un bărbat în Hyundai i30 de la clasa mașinii mai mare.
Pe mașini ca parte a testului nostru, aproape unul la unul a venit împreună: în capabilitățile sale, echipamentul salonului I30 nu a dus la C4. Conectorii Bluetooth, USB și AUX, scaune încălzite în două trepte, magnetol cu \u200b\u200bsuport MP3, cruise control, să nu mai vorbim de astfel de lucruri evidente cum ar fi oglinzile încălzite, cutia de mănuși răcită și liftul scaunului șoferului. Citroen a cerut doar din cauza lipsei unei cabine de piele, care este disponibilă numai pentru versiunile din configurația exclusivă, în timp ce am avut un confort cu un set bogat de opțiuni suplimentare (în valoare de doar 720 de mii de ruble). Hyundai i30 la preț (dacă o reducere) în zona de 710 mii de ruble (echipament de confort) a refuzat hotărât să renunțe la un concurent al angajatului. Singurele greșeli sunt lipsa unui control al climatizării cu două zone, care este de fapt pentru șofer face controalele mai compacte și ușor de citit. Chiar și după numărul de afișează o paritate deplină - trei pe frate. Deși este pentru nivelul de inovativitate și complicatitate cu o culoare translucidă, în timpul schimbării, în funcție de iluminarea afișajului LCD C4, situată adânc pe panoul frontal, poate, nu va fi nedezvoltat chiar și centrele recunoscute ale genului. Sunt măsurat cu Citroen cu numărul de clauze ambalate într-o singură mașină, este ca și pe suportul asfaltului de a urmări pentru Bugatti Veyron. Fără îndoială, aceste săgeți (cum ar fi, de exemplu, un ghidon dublu legendar cu un butuc fix, un recipient special pentru aromă sau un cârlig pliabil pentru o geantă de mână din genunchiul stâng al pasagerului din față) tipic pentru imaginea Citroen nu este ca totul. Și ar fi surprinzător dacă maneta obișnuită de spirală a cabinei a intrat în C4 în calea, ca oricine altcineva, și nu peste mișcarea mașinii!
Trebuie remarcat faptul că statutul disciplinar al I30 este format din alte mijloace, în cea mai mare parte asociată cu componenta funcțională. Starea de spirit aici este stabilită în comparație cu versiunea europeană, intensitatea energetică și densitatea căreia face ca conducerea pe fascinantă I30. Un 122 CP și 154 nm a motorului de 1.6 DOHC CWT, cu ajutorul unui automat de 4 rame simultan instill și ia speranță. Ei o insufleau în cel care conduce, destul de satisfăcător ambițiile sale și selectat dintre vecinii din firul care nu se așteaptă de la mașină o dimensiune modestă a unui ticălos ascuțit, de exemplu, de la o viteză de 100 km / h până la 160. Depășirea de la mare viteză - KONK I30. De la locul unde nu este atât de amarten, chiar dacă este automat și este greu de vina în gând. Începe de bună voie, dar ceea ce se numește, în limitele rezonabile. Până la sute de 12 s cu un rezultat mic, indiferent cât de răcoros, destul de moderat. În ceea ce privește zgomotul salonului, I30 este rezistentă la un standard complet european: în liniște, numai la viteze mari sub arcurile din spate, nu au avut timp să zboare de sub fundul decibelului. În cazul C4, imaginea este oarecum diferită. Chiar și ușile din franceză sunt închise cu un sunet de fier, iar pe drum spre salon nu este întotdeauna melodia armonioasă a amortizorului. Cu toate acestea, sunteți din nou și din nou încercând să o ascultați, deoarece C4 automată cu 4 gama este mai avansată decât cea a I30: Nu există doar mod de sport, ci și funcția de cutie de viteze manuală, care timp după timp face motorul determină motorul. Trebuie să spun că vanitatea vizibilă a francezului de variabilitate de transmisie nu se adaugă, aparatul automat nu este rău și în modul normal, dar mândria proprietarului proprietarului.
Spune-mi
Dacă ne rezumăm de la ideea că călătoria la Citroen este echivalentă pentru a intra într-o cămașă cu fluturi colorate, dacă vă faceți să nu vă acordați atenție ștergărilor frontale neautorizate (în timp ce echipa a fost dată numai de spate), dacă opriți Creierul electronic al radioului, fără motivul faptului și chestiunea schimbă postul de radio preferat pe alții, apoi vă puteți bucura chiar de călătorie. Mai ales bun în procesul de frânare Citroen. Dacă ați trecut deja instrucțiunile despre cum să conectați telefonul la un difuzor (faceți-o de la prima dată în sine - Utopia), atunci probabil că apreciați - și aici fără frână de brand de ironie (să nu fie confundată cu frânarea! ) Electronică. Cu o presă suficient de ascuțită pe pedala de frână, mașina încetinește efortul adecvat și, după o secundă, fără intervenția dvs., puterea Încetinirea este de neînțeles târât. Deci, dozatorul forței de frânare (REF) este valabilă, care egalizează presiunea din sistemul de frânare, și sistemul AFU (un sistem auxiliar de frânare de urgență în). Există sisteme moderne de securitate și în Hyundai (acesta este un ABS cu patru canale și ESP), dar lucrează mult mai familiare și tradiționale. Pe volan, iar el nu este chiar lent, este vorba de suficiente informații despre poziția roților și ambreiajul lor cu drumul, care, datorită suspensiei foarte lanț menționat deja, vă permite să pozeze o căldură. ..
Deci, vă puteți afirma încă o dată că Citroen C4 este un fel, dar masina foarte gravă, cu o mulțime de avantaje. Deși el nu poate lăuda cu suspensie pneumatică Citroenovskaya companiei, dar fără ea este suficient de confortabil pe picior de plecare, dinamica, interior extrem de confortabil, neobișnuit și doar frumos. Se poate părea cineva care pe fundal sa i30 uitat nu prea convingătoare. În nici un caz. Cu siguranță oamenii cu un depozit mai rațională a naturii, care nu au citit romanele franceze privind tineretul Tineretului, mai mult decât I30. Acesta este un adevărat asamblat și atent la mașină smallestly care a făcut o mulțime de lucruri pe care au reușit să realizeze în acest segment al industriei auto europene. În Rusia, fără îndoială, I30 este în așteptare pentru a avea succes, chiar și în ciuda bine-cunoscut, dar sperăm că, dificultăți temporare de pe piață

Ilia Ribakov
Foto Yana Segal
 
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"