Drive de testare HYUNDAI i30 din 2012 Hatchback

Geometria mijlocie

La sfârșitul anului trecut, Hyundai a anunțat cu voce tare începutul bombardamentului masiv al pieței auto
Trei segmente, trei modele ...
În cele mai bune momente ar fi o cerere serioasă de conducere. Dar în situația actuală că generarea executivă că IX55 off-road poate fi considerată doar ca instrumente de sprijin. Primul povară se afla pe umeri, probabil cea mai anticipată (importate) mașină din ultimul istoric al Hatchback-ului compact I30.
Eliberarea sa a fost cu adevărat întârziată, deoarece acest Hyundai a fost demonstrat de publicul rus în 2007 în cadrul spectacolului Moscovei Motor. În parte, se explică încetinirea coreenilor, trebuiau să vândă elantra, mai ales că hatchback-ul I30 NEE, care nu sunt împovărați cu modificări superficiale (sedan și vagon) și am vândut întotdeauna sedanii mai bine.
Dar oferta nu a lucrat oricum, astfel încât noutatea este că forțele de plată pentru a-și depăși ruda pro-americană. Această mașină este cel puțin elegantă și mai dinamică. Deși, lângă și mare, stilistii supranaturali din studioul european de design nu au sugerat: Mord Hatchback ceva seamănă cu o singură platformă KIA CEED, un profil al cel puțin coreean Chevrolet Lacetti și ușa compartimentului Bavarian Kopeck. În general, subiectul este bătut, dar, în general, această imediată eurasiană și astăzi arată destul de original. În orice caz, ochiul nu se rupe.
Pe de altă parte, un an și jumătate de ani de întrerupere de marketing pentru cadoul I30 nu au trecut: el a venit. Nu este critică, dar vizibilă, cel puțin pentru a compara Hyundai cu noul Mazda3 și Renault Megane. Într-un cuvânt, această mașină apare cu cel puțin un an mai devreme, perspectivele sale ar fi mai tangibile. Același lucru trebuie spus despre cabină. În i30, este, de asemenea, curat și ordonat, ca în Peugeot 308, dar nu există în mod clar emoții suficiente. Da, și cu originalitatea problemei luminii albastre Pseudo-Pholksvagenice de instrumente și echipamente de astăzi în sens literal, cuvântul a fost suferit întrebat: frumos doar primele câteva minute, după o jumătate de oră, ochii încep să Ieșiți obosiți și după o oră, panoul dorește să se oprească.
Pe de altă parte, calitatea Adunării nu lamează, calitatea executării la nivel economic mijlociu și, ca înainte de simplitatea excesivă, atunci nu trebuie să uitați că geometria corectă afectează, de obicei, nu atât de mult pe ochi ca ergonomie . Localizarea echipamentului pe consola centrală este destul de logică. Cu toate acestea, este mai important ca setul de echipamente disponibile clienților să respecte pe deplin cerințele pieței europene, toate organismele de conducere se potrivesc cu ușurință în zona menționată mai sus. Butoanele funcției în același timp sunt reduse la o singură unitate pentru ao folosi convenabil, dar în același timp există o masă de spațiu liber pe care interiorul, din păcate, nu pictează. Același defect, apropo, este caracteristică KIA CEED.
Dar la plasarea pasagerilor minimul minim. Volanul reglabil reglabil în toate avioanele se încadrează în mod convenabil în mâini. Setările scaunelor nu sunt ideale, dar în majoritatea cazurilor sunt suficiente pentru a se asigura că nivelul de confort nu este cel puțin mai mic decât cei acceptați în general în normele C-Grade.
Un standard de viață demnă va oferi hyundai și scaune din spate. Canapeaua este destul de spațioasă, dar în virtutea caracteristicilor de design ale hatchback-ului compact, nu merită să se bazeze pe trei locuri complete. Dar doi va lua fără probleme. Singura limitare cu un scaune frontale complet militare din spațiul dintre spate și o pernă de canapea, ca în toate aceste mașini, este minimă.
Nu este perfect și trunchi. Nu că a fost rău sau inconfortabil (cu funcționalitatea totul este în ordine), dar altfel nu este nimic special. Geometria relativ adecvată, un volum sanitar transformabil (în proporție 40:60) partea din spate a scaunului din spate și creșterea corespunzătoare a spațiului de încărcare nu este rău, desigur, dar nu a fost posibilă depășirea concurenților. Pe de altă parte, este încă mai bună decât stocarea rezistentă la spumă pentru stocarea excesului de dimensiune completă din compartimentul de focalizare în aer liber.
Ne pare rău, dar, în ciuda listei nominalizate de unități de putere, pe versiunea rusificată a doar două motoare pe benzină. La încheierea motoarelor turbo diesel, contrar celor mai recente tendințe, coreenii nu au rezolvat. Nu avem patru litri patru, dezvoltând 143 CP, care pare să fi devenit o victimă a crizei: prea scumpă. În general, cumpărătorii castanici trebuie să fie mulțumiți cu un ecartament de bază de la șaisprezece ani de bază de 1,4 litri și un analog la fel de proaspăt de 1,6 litri, dezvoltând 122 CP. Faptul că cel mai popular dintre noi va fi prima opțiune este evidentă. Dar o opțiune mai puternică va fi cu siguranță o competiție sănătoasă. Dacă, desigur, vânzările acestor modificări vor fi din nou ruinate în preț: costul mașinilor cu acest motor astăzi începe de la un semn de 640.000 de ruble, și ce se va întâmpla în continuare ...
Pe drum, hatchback-ul cu o unitate de 1,6 litri este foarte bun, care, sincer, a fost o surpriză. În ciuda indicatorului de putere în mod explicit și obligatoriu în astfel de cazuri, sistemul CVVT încurajează, de obicei, motorul de pe fund, aceste patru începe să transporte aproape inactiv. De ceva timp, mașina, desigur, leagăn, dar într-adevăr o pauză nu durează mai mult de 0,5 secunde, după care motorul începe să se rotească foarte intens. Ceea ce este caracteristic, mai multe probleme nu pornesc nici măcar de la locul și accelerează de la viteza medie: contrar așteptărilor de a forța hatchback-ul să se accelereze prin simpla apăsare a pedalei, pentru ao pune ușor, nu va funcționa, este ireală pe 3.500 de revoluții.
Într-un cuvânt, într-o astfel de situație, va trebui cu siguranță să mergeți la un motor coborât și deșurubați motorul, numit, la sună. Cu aceasta, apropo, a doua problemă este o lipsă de confort acustic. Peste izolarea zgomotului a salonului coreene, desigur, a lucrat decent: stând undeva pe semafor, auziți motorul utopia. Dar merită atinsă pedala de accelerație
Și ridicați unitatea de alimentare la limitele intervalului de lucru, scârțâia acestuia nu va fi luate chiar acustice relativ bune la bord.
În ceea ce privește comportamentul pe șosea, I30 a reamintit puternic cele mai asemănătoare. Suspensia este aspră, dar, în general, desenele se disting prin intensitate și stabilitate a energiei destul de acceptabile. În colțurile corpului, ei nu lucrează și neregularități artificiale și naturale de asfalt lucrează non-obturator, dar este strâns că pentru mașina acestui brand a fost anterior neobișnuit. Un volan ascuțit, totuși, transparența absolută în zero de la amplificator coreenii nu a realizat feedbackul slăbiciunii, care este deosebit de vizibil când i30 cade într-o ruptură: Baranka pare să fie stabilă, dar mașina este în literal Sentimentul cuvântului vorbind ca o rață judicioasă într-o furtună de nouă minge.
Dar pentru frâne coreenii merită să spună o mulțumire separată. În acest caz, designerii au luat în mod clar ca bază a experienței colegilor germani, astfel încât, cu o eficiență foarte bună a decelerației, pedala corespunzătoare a fost foarte informativă. Cel puțin adaptarea, cum ar fi, de exemplu, atunci când conduceți o mașină franceză, nu necesită.

Concurenți
Care este focalizarea?
Domnul Ford Focus este încă cea mai solicitată mașină a clasei C Ruse și, potrivit celui mai periculos concurent la i30. Cu toate acestea, el nu este atât de multor puncte forte cu adevărat. În primul rând, mașina oferă exact același confort și se face aproximativ la același nivel. Și în al doilea rând, Ford nu este la fel de scăzut cum pare la prima vedere.

Versiunea de bază este estimată astăzi la 345.000 de ruble, dar următoarea etapă din lista de prețuri începe de la marca de 521 200 de ruble. Deci, singurul avantaj serios de concentrare poate fi considerat doar o selecție mai mare a unităților de putere.

Retrol
A doua generație Mazda3 poate fi bine calificată pentru titlul de noutate principală a sezonului. Noua matryoshka este decorată în aceeași venă ca și predecesorul, dar are un interior mai modern și mai ridicat și masa de echipament nou. Motoarele, ca înainte, două 1,6 și 2 litri, dar spre deosebire de Europa, mașinile cu motoare vor fi furnizate, nu sub euro-5 și sub Euro-4, deci vom fi mai dinamici. Primele mașini vor veni la dealeri în aproximativ o lună. Prețurile pentru model, totuși, sunt încă necunoscute, dar sunt puțin probabil să depășească planca planificată.

Cu sufletul rus
Odată cu eliberarea rusă a Golfului A șasea generație, germanii au fost în mod clar strânși, dar, în același timp, au reușit să-l înregistreze la transportorul Kaluga, așa că prețurile noutății nu vor deveni comune. Deja astăzi se știe că cel mai ieftin golf va costa 592.000 de ruble. Sub capota unei astfel de mașini, va fi instalat un motor de 1.6-litru testat de 102 de litri agregat cu MCP. În total, pentru noutate, germanii au oferit trei motoare: în plus față de 1,4 FSI deja menționate, precum și un 2 litri 210-puternic patru, instalat pe versiunea GTI.
 
Vladimir Lodkov.
Fotografie de Armen Maitarjan
 

O sursă: Mkmobil Journal [iulie / 2009]