Test Drive Hyundai i30 din 2007 Hatchback

Toate fotografiile Hyundai i30 din 2007

Bucătăria este ridicată și nu foarte

Ce preferați: este cârnacul ascuțit, mângâile FuA-GRA sau afumate? Ceea ce în bucătărie, că în Biroul de Inginerie, metoda de gătit și gusturi este mult diferită în funcție de care se desfășoară școala și de unde provine bucătarul.
HYUNDAI I30 Noua fel de mâncare de autocillion coreean. Încercăm să ne dăm seama ce este mâncat, în paralel, degusind Ford Focus și Peugeot 308.
PEUGEOT 308 1.6 Transmisie automată
In afara
Pentru sofisticarea corpului rapid, Peugeot preia ochelari în absență. El foarte frumos! Pe de o parte, o serie de trăsături de familie sunt urmărite în mod clar: gama largă de lattice radiator, linia atașată a parbrizului și o fantezie ușoară pe tema optică, dar, pe de altă parte, aproape o sută la sută știind model.
Peugeot are o astfel de caracteristică: pentru a crea mai multe mașini extravagante, aspectul care începe să fie considerat clasic după un timp. Cred că modelul 308 este doar asta.
Interior
De la troica noastră din Peugeot este cel mai interesant. Punctul nu este chiar în ergonomia on-lea, ci în arhitectura însăși. Salonul 308, ca și cum puzzle, recrutați din elemente ale diferitelor interioare. Dispozitive albe cu graniță de argint, se vor apropia, de asemenea, sedanul de gradul D, consola este încadrată și cu gust. Calitatea plasticului destul de gri este diferită de magnifică deasupra panoului frontal la ieftine și sună pe mânerele ușilor.
Scaunele nu erau rele, scaunul este suficient pentru a planta doi pasageri, vizibilitatea este mai presus de toate laudele.

În mișcare
Motorul BMW trage perfect la fel ca zgomotul cu accelerație intensivă. 1,6 litri de atelier de lucru cu vanitate urbană în ceea ce privește dinamica, dar nu există o izolație fonică pentru salon.
Suspendarea este excelentă confortabilă, dar, în același timp, este strânsă și fără un leagăn gestionează gropile. De aici și de manevrare încrezătoare. Volanul este sincer: cravată ușoară și slabă, dar poate fi folosită pentru ea; Un șasiu puternic reglat în viraje de mare viteză se comportă grozav.
Dar transmisia automată sa dovedit a fi inutil supărată. Se gândește la trecerea la timp, dar funcționează brusc și cu o lovitură tangibilă cu o presă ascuțită a acceleratorului.
TOTAL
Interesant, memorabil și pentru că o mașină destul de populară. Pentru setările de direcție relativ moale, șasiul șoferului este ascuns; Interiorul rafinat este convenabil și foarte proiectat. Little a placut un masina jerking boykom motor germano-francez mult mai potrivite cutie de mână. În caz contrar, al 308-lea a arătat un adversar foarte demn.

Ford Focus 2.0 MCPP
In afara
Focusul anterior părea destul de bun. Nu este necesar ca proprietarul unei noi generații să admită: a doua și jumătate a devenit mai frumoasă. În plus, actualizarea pentru un timp a rezolvat problema oricărui model popular: numărul de gemeni.
Calitatea externă a ansamblului trage pe cele patru goluri de focalizare între capotă și aripi. Accesul la blocarea capotei se efectuează prin deplasarea unei ovale pe grila radiatorului: modelele utilizate pe suprafața placată cu argint vor fi neapărat pierderi
La viteza, geamul din spate se suprapune rapid la un strat de murdărie: o problemă caracteristică hatchback-urilor. Dar portarul din spate nu salvează întotdeauna: Nu există manual forțe frecvente de funcționare automată pentru a face 3-4 mișcări cu o perie. Dulapul, dar distrage atenția
Interior
Salonul în configurația Ghia arată bine; Dispozitivele sunt bine citite, volanul este perfect în mână, este convenabil să se rotească. Nu există butoane pe volan, iar controlul radioului ca în Peugeot este realizat pe o consolă separată spre stânga la roată.
Impresia interiorului strică praful atractiv al velurului întunecat, neimportant la ansamblu (diferă de la instanță până la instanță) și se potrivește cu materialele. De exemplu, în mașina de testare, capacul ușii șoferului se scufunda.
Scaunul este narcotizat, dar pentru persoanele subțiri este un avantaj. Persoanele cu o spate larg se vor simți incomod până când se hrănesc și vor extinde sprijinul lateral al scutecei. Este greu să răsuciți butonul spătarului situat în spatele mânerului: fete fragile este puțin probabil să fie sub putere. Ajustările rămase sunt destul de confortabile și nu provoacă dificultăți.

În mișcare
Este necesar să se facă o rezervare că Ford a fost inițial într-o poziție câștigătoare: 2,0 L cu MCPP sa opus celor două mașini de 1,6 litri, fiecare, în plus, a avut o transmisie automată. Care se afla într-o poziție câștigătoare din motive de dinamică care poate fi înțeles.
Alegerea transmisiilor este destul de ideologică, dar nu veți refuza concentrarea chiar și cu mecanicii în confortul de funcționare. Motivul se află într-o operație clară a cutiei de viteze și în rapoartele de transmisie selectate corespunzător.
Lansarea motorului este însoțită de o vibrație puternică de batere și tangibile. Dar la dezavantajele inactivității și în mișcare a izolației vibrațiilor nu sunt resimțite. În general, motorul este elastic, liniștit și trageți.
Din următoarele avantaje: o jucărie interesantă este posibilitatea stabilirii severității energiei electrice; Eforturi corecte și ușor de înțeles asupra tuturor pedalelor. Mi-a plăcut, de asemenea, combinația uimitoare de netezire ridicată a cursului cu o manipulare excelentă.
TOTAL
În ciuda unor lucruri neplăcute, concentrarea combină un preț acceptabil cu un conținut decent. Comportamentul pe drum, echipamentul tehnic și design sunt, de asemenea, laturile puternice ale compactului vsevolozhsky. Defectele pop-up în ergonomie și asamblare dimpotrivă, joacă pe mâna concurenților.

HYUNDAI i30 1.6 Transmisie automată
Extern
Primul născut al noii linii cu nume alfanumerice arată ambiguu. Acesta nu este un cuvânt nou în design, ci o experiență de regândire a concurenților japonezi și europeni. Sa dovedit prea simplu și plictisitor. Deși merită să ne amintim că I30 este prima clasă de golf din Hyundai, compatriotul stilistic puternic asemănător: Kia ceed.
Interior
Foarte mulțumit de tăierea cabinei: materiale moi și puternice; Dispozitive simple, dar ușor de înțeles și ușor de citit; Volan confortabil și logic

audio și climatizare Consola centrală. Designul poate fi descris ca fiind calm aici un pic care poate cârlig, dar și nimic de annoys.
Aterizarea șoferului este convenabilă, asamblată, dar scaunele păreau inutile moi. Am plăcut ajustarea stoarse a coloanei de direcție și în două direcții: raritatea pentru industria auto coreeană.
Lipsa încuietorilor ușii de asamblare sunt trase, nu întotdeauna închideți prima dată. Este demn de remarcat faptul că nu există lămpi pe tabloul de bord care semnează despre ușile închise.
În mișcare
Izolarea fără importanță a zgomotului este una dintre cele mai evidente defecte ale modelului. Mai mult decât atât, nu face nici un sunet al motorului, ci un rumă care vine de la anvelope. De asemenea, nu mi-a plăcut că cutia de viteze automată care refuză în timp, deși nu a afectat netezimea de overclockare. Diferența dintre pornirea netedă și foarte accentuată este aproape evazivă: motor Bodr, dar mai ales ascuțite și fierbinți de 122 de litri. cu. Nu vei suna. Pentru conducerea în ciclul orașului, dinamica motorului este suficientă pentru ochi. Un alt lucru este că este mai bine să o gestionați mai bine decât manual.
TOTAL
Modificați anul-avenită în urmă, șansele de succes ar fi mult mai mari. A fost greu să concurați cu Ford Focus înainte, iar după reținerea și păstrarea unor politici de stabilire a prețurilor și mai complicate. Dar pe mâna Hyundai joacă efectul articolelor noi, imaginea de consolidare a mărcii și asigurarea managerilor companiei că creșterea prețurilor pentru autoturisme nu va fi rapidă.