Test Drive Hyundai Genesis Sedan din 2008

Evidentă și incredibil: Hyundai Genesis Coupe mai bună G37

frumusete uimitoare împotriva puterii dovedite
De fapt, o listă de sport demne de 6 cilindri coupe scurt. Mai precis, până în prezent include doar BMW 335i și Infiniti G37. Și apoi, undeva la începutul lunii februarie, Hyundai a lansat bomba, si atomica.
Este numit Hyundai Genesis Coupe model 2010 an.
Complet dintr-o dată, auto coreeană, ale cărui încercări de a crea mașini sport anterioare includ, de exemplu, scoupe unautable și generarea uitat Tiburon, sa dovedit a fi punctul central cu noul model, care are și un aspect atractiv, iar datele necesare pentru executarea exploit. 300 cai putere. 6 trepte cutie de viteze manuala. tractiune pe spate. Diferentiala a crescut frecare. Deci, vă puteți uita despre scoupe ta. Este timpul pentru o mașină reală.
Se pare ca aceasta este o chestiune de a intra pe teritoriul G37, nu-i așa? Și este adevărat. Pentru toate aspectele, cu excepția costurilor. Deci, în fața ta un test comparativ.

Cât de mult azi de curse?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010 masina masiv modelul anului cu sursa de alimentare suficientă, stil frumos și preț scăzut. Cu adevărat scăzut.
Pentru $ 29,500 vă puteți cumpăra Genesis, cu un motor de 3,8 litri, cu 6 cilindri și un set de echipamente de cai ferate, care constă dintr-o suspensie mai dur, o frecare ridicată de tip Torsen, frânele Brembo și jantele de 19 inch. Cutia de viteze manuală cu 6 trepte intră în pachetul de bază, iar geneza noastră testat este echipat cu ea. Împreună cu covoarele, aeronava pentru iPod si masina de livrare costa 30 $ 375. Și acest lucru, de altfel, $ 6625 de dolari este mai mic decât costul G37.
Dar să nu exclude G37 de joc imediat. La urma urmei, el sa dovedit a fi destul de îndrăzneț pentru a câștiga o mulțime de teste comparative.
G37 nostru de test este doar o serie de opțiuni umplute: pachet PREMIUM pentru $ 3, 200 include un sistem audio BOSE, scaunul șoferului cu funcție de memorie, Bluetooth și alte lucruri utile mici. Kit-ul de navigare costa $ 2.200 de, spoilerul spate costa $ 550, iar garniturile luminoase pe pragurile ușilor adăugate la costul unei alte 330 $.
În total, $ 44095 a fost cheltuit pe Infiniti G37 2009 al modelului anului, cu o cutie de viteze similar cu 6 trepte, inclusiv de transport maritim.

Compararea specificațiilor
Deci, mai aproape de afaceri. Ambele masini sunt scumpe. Doar G37 se dovedește a fi mult mai scumpe, asta e tot. Dar, caietul de sarcini, în Infiniti este mai impresionant. Motorul său de 3,7 litri, cu 6 cilindri are o capacitate de 330 CP și dezvoltă un cuplu de 366 nm. G37 are mari jante de 19 inch cu pneuri de vară lipicios Bridgestone Potenza, și etriere cu 4 pistoane fixe sunt combinate cu discuri de frână față de 14-inch. Cu toate acestea, Genesis este capabil să se ridice de la sine, cu un motor V6 de 3,8 litri, cu o capacitate teoretică de 306 cai si un cuplu de 360 \u200b\u200bnm. El are, de asemenea, jante de 19 inch și anvelope de vară aceeași Bridgestone, iar Brembo cu 4 pistoane etrierul este armonizat cu discuri de frână 13.4 inch.
Este suficient dacă G37 are funcții suplimentare, putere și șasiu de încredere pentru a învinge un concurent, care este în viață, și în teoria pare a fi gata pentru a reflecta atac frontal?
Asta e ceea ce ne-am gândit la două săptămâni de testare ambele masini. Le-am încercat pe drumuri ude, pe un stand dinamometric și șarpe de la conuri, am pătruns chiar și scaunele din spate apropiate. De la bun început, am decis că costul și calitățile de funcționare vor avea aceeași greutate la stabilirea unei evaluări de sinteză (25%). Restul punctelor va fi pliat de la nivelul configurației (15%), estimarea noastră pentru parametri prestabiliți (15%), consumul de combustibil (15%) și avize ediție (5%).

Pe drum
În cazul în care esența acestei competiții a fost redusă doar la evaluarea maniabilitate, victoria ar fi depus la Infiniti G37. Aceasta masina merge mai bine. suspendarea sa oferă un compromis mai optim între confort și control al iuti, corespunde mai motorului la natura coupe sport, iar dispozitivele de control sunt caracterizate printr-o reacție mai bună. Chiar și roata de direcție, care par la început prea strâmt, vine la viață la viteză și informează șoferul cu informații precise despre prinderea roților din față, cu o scump pe Devias. Această formulă avansată Nissan se aplică pe toate masinile sale cu platforma FM (motorul motorul în partea centrală se află în spatele punții față).
Motorul seria VQ este un argument bun în favoarea cumpărare Infiniti. Cu o rezervă uluitoare de revoluții (cut-off este stabilit la marca de 7 600) masina la viața de viteză pe un picior larg, și nu doar supraviețuiește (în corectitudinea acestei impresii am văzut pe Dynamostend). O astfel de productivitate este mai potrivită pentru o plimbare rapidă decât măcinarea GENESIS Mill. Ridicarea sus pe munte și cântând melodia, veți găsi că impulsul este adesea în creștere rapidă. Și tu vrei să ai un motor care poate face față cu o astfel de activitate a.
Poate că singurul aspect în care Infiniti G37 este inferioară Genesis'y este de a aplica diferențial bazat pe Viscounts. Acesta este caracterizat printr-o reacție mai lentă, ceea ce înseamnă că există mai puțin decât predictibilitate diferențial Torsen din Genesis'a. Astfel, Nissan Viscouft nu este pur și simplu suficient de eficace pentru potențialul unei astfel de mașini a.
Cu toate acestea, nimeni nu va nega faptul că Geneza este foarte, foarte bun. De fapt, cei mai mulți șoferi nu s-ar plictisi la un nivel ridicat de G37 informativ, cu excepția cazului în care aduc Hyundai sa experiență cu Infiniti. Frânele roților de direcție și Genesis le lipsește viteza de reacție G37, dar au încredere în continuare insufla. Comutatorul de viteză nu este atât de precisă ca declanșator pușcă, dar niciodată nu confundat cu o alegere de transmisie.
Ei bine, ca și pentru motorul coreean 3,8 litri ... sub capota coupe bate inima minivan, și nu putem pretinde că nu este. Gata să jure, în spatele vocea caldă a prizei de aer, care sună mult mai bine decât Scîrțîitul urletul G37, încă ascunde copilul Kia Sedona. Dar nu vom uita că acest motor coreean este ceva mai mare decât unitatea Infiniti. Motorul genezei 6 cilindri va începe fără întârziere și prinde din urmă sau chiar depășește motorul Infiniti pentru putere și dezvoltarea de cuplu de până la 4.800 de rotații, așa cum se spune datele standurile dinamometrice în atelierul MD Automotive din California (video de la testul dynamosta pot fi găsite aici.).

Protecția împotriva prost sau de transport nesigure?
Pe pista Hyundai Genesis demonstrează o aderare demn la segmentul compartimentului de sport și face scump Infiniti sudoare pentru a trece câteva teste. Mai întâi de toate, Genesis cantareste doar 1,582 kg la 100 kg mai mică decât G37. Obezitatea a fost mult timp considerat un dezavantaj semnificativ de orice masina cu platforma FM Nissan, iar modelul G G nu este o excepție.
Dar greutatea luminii nu a ajutat genesis'y să se implice cât mai repede cum era de așteptat. Viteza de 60 mile / oră (96 km / h) Se ajunge în 6,4 secunde și acționări o distanță de 402 de metri în 14,5 secunde, care arată o viteză de 157.55 kilometri pe oră. Și acest lucru este mult mai lent decât G37, care accelerează la sute de 5,7 secunde. La 402 de metri de Infiniti conduce 13,9 secunde, atingând viteza de 163.18 kilometri pe oră.
accelerare rapidă pe Geneza este dificilă din cauza sistemului de protecție de transport, care este furnizată de setările motorului. Dacă vom trece transmisiile mai rapid, uneori, cuplul de pe angrenajul selectat poate dispărea complet timp de 3 secunde.
Această problemă este agravată de calitatea turometrului, care, la primele unelte de pescuit nu are timp pentru viteza motorului, astfel încât este mai ușor pentru a dispersa motorul la maxim de 6800 rpm (deși zona roșie începe pentru 6.500 de rotatii) . Hyundai susține că protecția producătorului de transmisie este activat de 6800 de revoluții, dar de îndată ce sa întâmplat, am simțit o reducere a puterii în treapta imediat cu viteze mult mai mici ale motorului. Puteți promova acest V6 înainte de tăiere pe orice unelte, iar motorul se va simți minunat. Dar, dacă trece și ajunge la limita specificată rapid și dramatic, s-ar putea înțelege pedeapsa sub forma unei astfel de putere off.
Hyundai intenționează să schimbe setările, dar acum masinile sunt vândute cu acest 3-a doua întrerupere. O astfel de setare poate fi pedepsit chiar și acei conducători auto care nu accelerează tot motorul la limita. O parte din acest lucru nu va fi vizibil, dar cineva va face această circumstanță va refuza să cumpere un coupe GENESIS 3.8.
Istoricul privind gestionarea
Ambele Coupe reacționează adecvat la apăsarea pedalei de accelerație, care vă permite să reglementeze trecerea transformă pe platforma circulară. Dar diferențială GENESIS vă permite să efectuați aceste acțiuni mai rapid și mai încrezător. Această diferență oferă de asemenea o mai bună accelerație laterală decât G37. Astfel, pe platforma circulară, Hyundai demonstrează 0,88g indicator și G37 0,85g.
Pe șarpele mai strâns G37 Volanul este foarte informativ, care ajută la a face soluții rezonabile, fără scădere de viteză. Dar Geneza vă permite să gestioneze mai bine rola, iar informativeness sa este mai mult decât suficient pentru a simți dimensiunile. Acest Infiniti invinge sarcină la o viteză mai mare decât Genesis (112 si 110 km / h, respectiv).
În realitate, istoria cifrelor nu este limitat. Incearca sa conduci pe aceste mașini în conformitate cu aceleași site-uri, și veți găsi că au abilități egale. Dintr-o poate stoarce o viteză mai mare la ieșirea din turn, celălalt va arăta mare încredere aici. Te indragostesti cu reacția continuă a G37 frânelor, și apoi vă va încânta mai mult calm, dar același comportament încrezător gradul de pedala de geneză. Cu plimbare rapidă pe Hyundai Genesis, morăcănos sa gangntar se aude, predictibilitatea și echilibrul exemplar al unității din spate se simte. Pentru comparație, Infiniti este mai agitat, precise și operaționale.
În acest caz, ambele abordări sunt bune. Dar dacă te duci în subtilități, atunci noi credem că Infiniti G37 este mai puțin potrivită pentru călătorii de zi cu zi, în timpul căreia volanul strâns și o reacție rapidă de frână par inutile, și, uneori, chiar inconfortabil. Apoi, de asemenea, este demn de remarcat faptul că suporți ai motorului sunt prea moale, astfel încât V6 imens balansării prea mult în timpul labagii și frânare, creând șocuri iritante în transmisie. Dar noi nu va fi prea criticat, pentru că, în principiu, la fel ca setările ambelor mașini.

Înăuntru și afară
Calitatea interiorului și designul Hyundai demonstrează superioritatea față de mai multe masini relativ scumpe, dar dacă se ia în considerare faptul că aparatul costuri la fel de mult ca G37, puteți înțelege ce a fost salvat.
Pe consola centrală G37 există două regulatoare de pivotante suplimentare, care sunt cunoscute pentru a costa mai mult și să ofere mai optimă și un control operațional decât butoanele obișnuite. G37 are un alt comutator care ajustează temperatura pentru pasager. Pentru controlul climatizării Infiniti este echipamentul standard, Geneza nu are o astfel de opțiune. O altă cheie este furnizată pentru radio. managementul de calitate înaltă a radio și aer condiționat caracterizează atât autoturisme, dar există nuanțe ale butonului în Infiniti sunt caracterizate de o mai mare precizie și o mai bună amortizare.
Pachetul de navigare Infiniti costa $ 2,2 și include unul dintre cele mai bune sisteme de navigație clasa business, precum și software-ul XM NAV de trafic, 9.3 GB memorie pe hard disk pentru muzică și un conector USB pentru redarea fișierelor în format MP3. Hyundai Navigation va apărea numai de la anul mijlocului modelului.
Cu toate acestea, locurile Hyundai nu au lăudat. Într-adevăr, singurul lucru care vine în minte cu privire la îmbunătățirile lor este de a separa suprafața scaunelor cu material antiderapant. În caz contrar, ele au suport lateral bun, sunt reglementate si chiar arata bine. Și ei sunt mai bune decât scaunele G37 în toate privințele, cu excepția unei aterizare pe scaunele din față este dificil decât infiniti nu păcat
O dată la bancheta din spate a Genezei, pasagerii cu o creștere de mai mult de 160 de cm, va trebui să se aplece, iar în G37 se vor potrivi în continuare. Ambele mașini oferă compromisuri în planul scaunelor din spate, care nu au deloc călătorii lungi în ambele mașini.
Și în cele din urmă, dacă ceva poate ajunge la unghiul și greutatea G37, este o imagine agresivă a coupe-ului de henes. Aceasta este o mașină cu adevărat frumoasă, contururile care opresc literalmente mișcarea. Și un cumpărător restante va alege o culoare neagră pentru Genesis'a lui, care va sublinia cel mai bine arcade sale spectaculoase și laturile sculpturale. Designerii Hyundai au reușit să adopte proporțiile elegante G37 și să adauge unele elemente de formă lipsă. Și mașina a căzut în duș.
 
Concluzie
Ecuația de netăgăduit a valorilor ne declară în favoarea Hyundai Genesis 3.8. Prin achiziționarea acestui coupe, primiți mai multe mașini pentru banii dvs. Desigur, aceasta nu va fi identic cu G37, dar, de fapt, două treimi din costul de acest lucru și nu poate fi.
In plus, Hyundai înoată pentru o nouă ușă cumpărător în lumea coupe sport pentru unul care nu este gata să-și petreacă aproape 50.000 $, dar încă mai vrea să obțină aspectul și principalele caracteristici ale mașini abrupte. Astfel, Hyundai Genesis Coupe 3.8 poate deveni cu ușurință punctul principal în lista de posibile achiziții.
Conform rezultatelor testului, Hyundai Genesis a fost plecat primul loc. Fiind o mașină spectaculoasă și abil, coupe-ul Genesis oferă o unitate exemplară spate la un preț de chilipir. G37 puternice, fiabile și costisitoare în totul pe cap de mai sus ... Asta nu e doar proporțional cu costul său indecentă.
Rezultatele aluat
Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
Evaluarea Subiectivă 2,5% 83,3 66,7
Rating-ul trebuie să fie luate! (Care dintre vehiculele în termeni de editare este mai bună pentru cumpărător mediu în acest segment de autovehicule) 2,5% 100 50
Scor la 28 de puncte prestabilite (de la caracteristicile motorului la confortul scaunelor din spate) 15% 76,8 80,1
Echipament 15% 33,3 60
calități Riding 25% 86 99
Consumul de combustibil 15% 100 100
Preț 25% 100 54.8
       
Contul Total 100,0% 82,6 77,4
Evaluarea finală 1 2
 
Notă. Un test comparativ Infiniti G37 si Hyundai Genesis Coupe pe pista a fost făcută de către jurnaliști a ediției InsideLine la începutul lunii februarie. Coupe-ul coreean în termen de testare a demonstrat nu cele mai bune rezultate care au dezamăgit în calitate de reprezentanți ai InsideLine și specialiști de la Hyundai. Dupa teste, au fost descoperite trei probleme principale cu un model de probă test Genesisis:
1) pe puntea spate, reglarea unghiurilor instalației roții a fost incorectă;
2) anvelope uzate au fost utilizate pe axa din față a mașinii, în timp ce au existat absolut noi cauciucuri din spatele partea din spate;
3) Unitatea de control electronic al motorului (ECU) a fost configurat pentru a proteja transmisia de daune, așa că nu a dat jurnaliștilor de a utiliza toate opțiunile cutiei de viteze.
După o lună, Hyundai a făcut unele modificări la unitatea de control electronic al modelului Genesis, datorită căreia problema a fost dispărut la comutarea transmisiilor. Genesis Coupe cu ECU actualizat și bun anvelope a fost dat din nou peste jurnaliștilor care au putut obține rezultate foarte diferite pe ea.
   
 
 
 
 

O sursă: Autozeitung.de.