Test Drive Hyundai Genesis din 2008 Sedan

Luați înălțimea

Câți dintre ei au fost, încearcă să intre în segmentul premium, poziționând următoarea mașină mare ca un sedan de afaceri. Și câți dintre ei au eșuat: succesele din acest domeniu au fost rare, dar sunt valoroase, pentru că fiecare dintre ele înseamnă că un alt brand sa alăturat cercului îngust de favorite.
Am terminat deja un espresso rău, când, ca și cum Venusa din spuma marină, de la spălarea mașinilor de întuneric de săpun cu Kacher stoarse în lumina tipului lui Dumnezeu în echipamente speciale și cizme de cauciuc din 47.
El se taie riguros peste salopete, cusute de standardele de tricouri strâmte pentru jucătorii NBA, mânia nasul și milenii: Vă dau primirea mai degrabă EH? NS! Pentru ce? Este necesar să corectați: Am scris Mercedes acolo, dar se pare că este Hyundai, da?
Marketingul Moker, Branding și toate celelalte INGI la Lantern: El locuiește cu privire la starea tuturor acestor fiare de fiare negre din Moscova, pe care le șterge statutul tuturor acestor ironi negri din Moscova. Publicitate nu arată, comunicatele de presă nu citește și cozile asociative nu au grijă. Spre deosebire de toți noi când se uită la mașină, el vede doar o mașină, și nu o saturală pe o grilă de radiator, la care spatele și a declanșat, de fapt, mașina care călătorește pe piață. Și nu va fi înșelat de trucuri ieftine, cum ar fi farurile A la patru ochi de Mercedes, pentru că nu vrea să vadă Mercedes, într-un vagon ieftin, care a fost prins ca fiind sedus de o copie a Rolex. Hyundai Genesis părea la șaiba Mercedes pur și simplu și dezinteresată, dar nu din motive. Nu crezi despre noi?

Vizibilitatea în toate direcțiile este foarte bună, iar oglinzile sunt confortabile: totul, cu excepția conducerii. Este în creștere! Din acest unghi de acoperire este foarte mic, iar senzația distanței este distorsionată
Gânduri și să nu se transforme în prima, segmentul nostru, parafrazând un director ambițios de teatru, vizitați periodic toți producătorii de automobile în mod activ. Ei încă nu aparțin elita industriei auto, ci sunt deja pline de ambiții și intenționează să fie în ea. Iar măsura succesului acestor încercări vă permite să judecați cu exactitate potențialul tehnologic și inginerie al companiei la momentul atacului pieței de mașini de înaltă calitate: în astfel de mașini sunt percepute tot ceea ce este numai în arsenal. Și aceste proiecte, la rândul său, trage în sus și nivelul mașinii este mai simplu.
Pro cărucioarele frontale somnoroase ale grupului de automobile Hyundikia, cum ar fi Kia Opirus, pentru achiziționarea de care, în 2003, au văzut doar un singur argument: lucrez pentru guvernul Coreei, nu a fost foarte. Unele dintre ambițiile corespunzătoare și acceptabile, în raport cu prețul rusesc, nu a existat nici un nivel din șasiu înainte de design și de la stil la inginerie. Cu toate acestea, mașina a arătat nu numai incapacitatea temporară a companiei de a face o mașină de înaltă calitate de înaltă calitate, dar, de asemenea, a indicat dorința de a merge în continuare a dezvoltării eliberării la nivel mondial normale la un preț bun.
Timpul a trecut de la orice, dar astăzi avem primul segment de primă Hyundai în fața noastră, de la primele metri de calea din spatele volanului pe care îl cunoașteți: Compania a făcut saltul principal de înaltă calitate. Brandul, urmat de preocuparea globală, a mers în mod independent la nivelul noii înălțimi. Care?
Restrâns, scump, eficient. Nu mai există o scădere a neînțelegerii a ceea ce este stilul și ceea ce o persoană serioasă se așteaptă de la o mașină gravă: fără tăieturi, nimic inutil și numai beneficii așteptate. Piele de decorare interioară de înaltă calitate, precizia laconică a liniilor, simplitatea și naturalețea controalelor. Genesis masina în care nu este nimic fals sau decorativ. În el, prezentul. Desigur, persoana de observare ar putea fi pregătită pentru apariția lui. Curentul Kia Rio, Picanto, Semințe, Hyundai Tucson și I30 Da Toate mașinile de nouă generație Hyundai, în plus față de emergența de la vremurile anterioare ale lui Elantra, foarte bune și tehnic și emoțional. Și chiar și deloc, abilitatea de a dezvolta mașini de înaltă calitate la nivel înalt vorbește despre multe moduri, în mod automat nu înseamnă dorința companiei de a crea mașini pentru mai scumpe, dar Hyundai totul sa dovedit.

Jumătățile de canapele din spate sunt reglabile separat. Puteți schimba poziția pernei a scaunelor și a spatelui din spate. Panoul de control al climei, acustica și fotolii în cotieră
Faceți clic pe gaz, iar V6 puternic elimină cu ușurință un sedan de afaceri. Se simte greutatea, dar nu simte gravitatea. Unitatea de pedala de gaz nu este la fel de caldă ca Porsche sau Audi, dar arată foarte bine în compania concurenților direcți reali ai Genezei, cu care nu numai comparabil, dar care sunt capabili să câștige din ce în ce mai clară. Cine sunt ei? Despre asta mai târziu.
Transmisia automată comută exact și fără probleme, rapid și la timp. Șasiul cu tracțiune din spate este perfect izolând SED-urile din neregulile stratului de acoperire, dar nu privează sentimentele drumului. Suspendarea pneumatică cu sport și confort funcționează perfect la nivelul care demonstrează astăzi regulile recunoscute ale unei clase de afaceri puternice. Și, în plus, știe cum să ridice corpul unei mașini cu 4 centimetri, dacă dorește să crească deja decenta (Bordurul mijlociu nu este o problemă) clearance-ul. A trebuit să rămâi cu un patriot de canal și, având un astfel de șasiu, să-i dai anvelopele Kumho coreeană? Doar: Anvelopele nu pot aduce contribuția lor la asigurarea tăcerii de invidiat în cabină și confort, dar păstrarea în spatele asfaltului, până când au învățat: Da, lucrează, dar nu corespund nivelului general al mașinii.
Și acest nivel este ridicat. Și poate fi estimată și experimentată nu numai din cauza volanului, dar și din canapeaua din spate reglabilă, unitățile electrice sunt capabile să se miște jumătate din pernă și să schimbe colțurile înclinate a spatelui. Aici, spațiul diplomatic și confortul la domiciliu, sunt încălzite și un panou separat de control al climatizatorului, sistemul audio de lexicon, poziția scaunului frontal din dreapta și perdelele din spate. Canapeaua din spate poate facilita automat debarcarea-debarka. Acest lucru este în ciuda faptului că ușile din spate mari schind aproape 90 de grade. Firește, cu astfel de abilități de a adapta scaunul sub o persoană, nu există posibilitatea transformării sale sub bagaje. Dar trunchiul în sine este enorm, chiar dacă mașina este completată plină de dimensiuni complete.
Hyundai Genesis este suficient un cosmopolit pentru a se bucura de americani care au ales masina anului și rusă. Se potrivește în întreaga lume, și totuși el a rămas o 100% din Asia. Hyundai este destul de independent, astăzi, pentru a se califica pentru recunoașterea familiilor mașini ei în timp. Ca o mașină, Genesis este deja prezent într-o farfurie cu colegii de alte marci respectate. Este greu de crezut în el, dar este. Apropo, Designer Joel Piuscovski Creator sedan si coupe Hyundai Genesis este de a face deja noul Mercedes ca șef din California, studioul lor de design, astfel încât Winemist nu este foarte mult. Și Hyundai cu înțelepciune l-au ajutat, prost confundat în numele, să nu piardă esența: geneza radiatorului grila nu există nici un simbol al nivelului actual al masinii mult mai mare decât poziția actuală a mărcii Hyundai în capetele de oameni, și el nu se poate trage masina pe piață. Dimpotrivă, această mașină creează o nouă percepție de brand. Da, astfel de mașini ca Genesis sunt capabili să depășească inerția conștiinței umane. Dar nu imediat, și zece ani. Ei vor trece repede, iar apoi plăcuța de identificare va fi capabil de a prinde din urmă cu mașina care fluturau înainte.

Proiecta

Hyundai Genesis este construit pe o platformă complet nouă și este echipat cu motoare V6 de 290 L. cu. (Această mașină vine la piața noastră) și V8 cu o capacitate de 375 de litri. cu. agregate cu transmisie automată cu șase trepte de Aisin și ZF, respectiv. Motorul V6 este asamblat în aliaj ușor blocul de cilindri, echipat cu o schimbare de fază și a sistemului de ridicare, precum și o galerie de admisie controlată. Suspensiile independente multi-dimensionale furnizează excelent mașină proprietăți de rulare.

motor V6 are o putere de 290 CP Într-o pereche cu un Aisin cu șase trepte automaton, el este capabil să disperseze un sedan de afaceri de până la 100 km / h pentru 7 s. Viteza maximă este de 240 kilometri pe oră
În construcția caroseriei, sunt aplicate din oțel de înaltă rezistență, precum și din oțel de înaltă rezistență, din cauza căreia rigiditatea unghiulară a corpului și capacitatea mașinii a crescut. Echipament de sisteme de securitate include curbata faruri xenon, ESC (Electronic Stability Control), asistent și distribuție a forței de frânare, precum și opt airbag-uri si tetiere active ale scaunelor față de frânare. Sistemul acustic lexical este echipat cu 14 difuzoare cu o putere totală de 500 wați. Sistemul de navigație de pe piața rusă nu este încă disponibilă.
Text Dmitry Sokolov.
 
   
 
 
 

O sursă: Mașini