Drive de testare Hyundai Genesis din 2008 Sedan

Mazdaspeed 3 cu turbo - "patru" împotriva Hyundai Genesis Coupe cu V6. Spre deosebire de rivalii

Există o mulțime de motive întemeiate pentru a compara Mazdaspeed 3 (Analogul American al Mazda3 MPDA3) și Hyundai Genesis Coupe, două atât de diferite în stil și audiența țintă. Crede-mă, există foarte multe motive. Una dintre ele este popularitatea lor extremă cu voi, cititorii noștri.
Puteți spune că Mazda a actualizat recent cel de-al treilea model publicat a doua generație de hatchback fierbinte Mazdaspeed 3 și, prin urmare, este nevoie de un adversar serios pentru a contesta dominația sa necondiționată în testele noastre comparative.
Și puteți adăuga imediat că Genesis Coupe este perfect pentru rolul unui astfel de adversar. Oferind o combinație de succes de manipulare a masinii cu tractiune pe spate, puterea serioasă și aspectul unic, el a reușit să doarmă din calea sa de concurenți mai scumpe din segmentul coupe sport fără prea mult efort. El este rapid, este chic și îndeplinește un astfel de viteză de mare viteză pe care Nomukhen însuși îl va invidia. Și, așa cum se întâmplă cel mai adesea cu coupe-ul cu tractiune spate, prețul său scăzut nu lasă nici o șansă concurenților.
Ai putea spune totul, și a făcut o greșeală.
Motivul real este mult mai ușor. Și este faptul că comparăm două mașini foarte neliniștite pentru plimbările distractive pentru bani relativ mici. Ei arata foarte bine si repede du-te.
În acest sens, 50% din punctele din acest test vom da valoare și dinamică (25% pe aspect). Consumul de combustibil, echipamentul și estimarea noastră subiectivă de 28 de puncte sunt obținute cu 15%. Restul de 5% vor da avizul editorilor și alegerea lor individuală.

Origine
Deci, în fața noastră Mazdaspeed3 și Genesis Coupe. Hyundai lansează două versiuni ale acestui compartiment 2.0th destul de mare, care este, practic, la fel ca Mazda, dar este inferior într-o dinamică și o versiune de 3.8 litri V6 cu care este comparabil cu Mazda într-o dinamică, dar stă undeva pe $ 4,5 mai. Pentru orice concurs în cazul în care vorbitorul este unul dintre principalii parametri, vom alege întotdeauna o versiune care poate afișa rezultate impresionante. Așa că am intrat în acest moment.
Nostru Genesis Coupe 3.8 TRACK este echipat cu un motor V6 de companie hyundai zdrențăroși, restante 306 CP și 360 nm de cuplu. Echipamentul standard include o transmisie manuala cu sase trepte, jante de 19 inch, cu patru poziții etriere Brembo în față și din spate și de frecare Torsen diferential pe puntea spate gazdă. Pachetul complet este completat de un cablu iPod și covorașe la un cost de $ 30375.
Noul huliganului de la Mazda nu este deloc salisant. rând motorul turbo cu patru cilindri, cu o injecție directă de combustibil de 2,3 litri oferă 263 CP. Și bun 379 Nm cuplu. Toată această putere este transmisă către puntea față prin intermediul mecanicii cu șase trepte și un diferențial de frecare limitată. Împreună cu pachetul de opțiuni Mazdaspeed Technology, iar acest lucru este un sistem audio Bose, un schimbător de CD-uri pe 6 discuri, radio prin satelit și un sistem de navigație compact Mazdaspeed 3 va costa cumpărătorului de la $ 25840.

O astfel de similare, dar o astfel diferit?
Aceste două mașini sunt radical diferite unele de altele în stil și design. Hatchback împotriva coupe-ului. tracțiune față împotriva spate. sferturi rând Turbated împotriva V6 atmosferice. Și, cu toate acestea, fiecare dintre cele două este ideală pentru sarcinile stabilite în fața lui. La 2639 mm Mazda ampatamentul în mai scurte Hyundai mai mult de 17 cm și este destul de mult, în cazul în care este vorba de o direcție de schimbare rapidă.
Dar noi nu trebuie să uităm despre unele calități ale unității din spate inițial inerente. Chiar dacă o astfel de masina are un ampatament mai lung, costuri mai ridicate și masă ușor mai (în acest caz, este vorba despre plus 100 kg), dinamica coupe-ului nu este depășită.
Cu toate acestea, Mazda a pretins ei hatchback Mazdaspeed3, și nu toate condimente este proiectat pentru a crește dinamica. Este imposibil să conteste caracterul practic al modelului hatchback cu patru uși. Dacă plia bancheta din spate, veți obține aproape 1,220 volum l bagaje este destul de suficient pentru mobila de transport sau, să zicem, TV cu o diagonală impresionantă. Cu Hyundai, o astfel de focalizare nu va trece. Noi nu vorbim despre faptul că ușile din spate Mazda sunt foarte practice, dacă aveți o familie sau o mulțime de prieteni.

Este important
Dar diferențele care contează cu adevărat, care va ajuta la editori, care au dreptul de vot, pentru a alege doar o singură mașină, sunt detectate doar atunci când stai în spatele roții cu un anumit scop. A fost apoi că decizia Mazda de a combina practic simplu cu dinamica sportive devine evidentă. Este apoi să învețe că manipularea ei este curat și corecte, precum și răspunsul la locul de muncă pedala de accelerație este acută și imediată.
Dacă recuperați de la Mazda de mai multe ori în Hyundai și din nou în cursul mai multor curse din autostrada viteză, cu viraje deschise netede, atunci diferența este destul de dinamica netezite. Hatchback ușor mai clare, el reacționează imediat la cea mai mică schimbare în poziția pedalei de accelerație, el are un mod mai controlat de frânare. Dar Geneza nu rămâne în urmă, este întotdeauna asamblat și extrem de precise. Dar dacă îi conduci pe un drum îngust, cu viraje închise ascuțite, imediat devine evident care mașina de tabără sportivă, și care este ferm o roată în Touring League Grand.
Geneza dansează în jurul valorii de faptul că nu este o masina sport cu un har impresionant. Stabilitatea ampatamentului lung se ascunde in spatele complet capacitatea unității din spate pentru a răspunde la operarea cu volanul și gaze. roata de direcție, oferind răspuns suficient pentru a face soluții de mare viteză, niciodată nu va fi comparat cu precizia extrem de clară a Mazda. Și el este adecvat la frânare, dar nu imediat, și mai aproape de sfârșitul anului.
În cazul în care călătoria de-a lungul drumului de lichidare va întârzia, nu va conta cât de mult conducătorul auto din Geneza pentru Mazda nu va primi pur și simplu supărat.

Numerele între șir
O schimbare bruscă a tocilari în Geneza în cea mai caldă zi a anului a făcut posibilă pentru a detecta un alt avantaj al genezei de antrenare posterior: este rapid. Ca rezultat al testului de accelerație, am primit cel mai bun rezultat pentru Hyundai Coupe de la zero la 96 km / h în 5,9 secunde. Quantine el depășește în 14.2 secunde, acceptat la sosire până la 158 km / h, astfel Mazda în ambele teste.
Dar diferența nu este mare. Mazda are la dispoziție mai mult cuplu și un raport mai favorabil de putere pentru greutate și, prin urmare, atunci când overclockarea de la 35 la 140 km / h este inferioară adversarului doar 0,36 secunde. Se schimbă sute de 6,3 s, iar un sfert de mile zboară timp de 14,4 s, acceptat la finisaj la 160 km / h.
Frâna, în mod tradițional partea puternică a mașinilor Mazda, a fost, de asemenea, mai bună la Hyundai. De la 96 kmh Mazdaspeed 3 stații de 36,27 m (1,8 metri mai mult decât prima Mazdaspeed 3, pe care le- am testat), în timp ce Hyundai are doar 34,75 m. Nici una dintre masinile descoperite Oboseala evidentă a frânelor , după frânare multiplă și totuși Am fost mult mai puțin impresionați de lucrarea mașinii Brembo, care dotată cu Hyundai decât ne-am așteptat. După frânarea agresivă, frânele sunt ușor Mazda a pierdut lanțul inițial, dar nu pierde eficiența.
Comparațiile consumului de combustibil nu au funcționat deloc. În modul mixt, Mazda consumă 11,82 l la 100 km, Hyundai 12,19 litri.
Dispozitivele lui Liche
În testele privind manipularea liderului sa dovedit a fi Mazda. Viteza pe slalom are 114.4 km / h, care este de 6 km / h mai mult de Hyundai (108 km / h). În aluat de pe accelerația laterală, Mazda sa dovedit, de asemenea, să fie mai bună, demonstrând 0.91g față de 0.89g Hyundai. Daca sunteti fan de a folosi un sistem de stabilizare pentru a asigura viteze mari, sistemul Mazda va permite sa conduci o masina mai aproape de limita capacităților sale decât sistemul Hyundai interferează cu acțiunile tale mai des și agresiv.
Descrie senzațiile de la gestionarea acestor mașini, care funcționează numai cu numere, aproape imposibil. În cea mai mare parte, aceasta este consecința faptului că Mazda este mult mai asamblat la viteză mare decât Genesis. Hyundai deține perfect un anumit ritm pe drumurile secundare, este în măsură să impresioneze echilibrul, manevrabilitate perfectă și bune maniere. Dar în interiorul Mazda, te dovedesc a fi complet absorbită de capacitatea de aceasta masina pentru a acoperi distanțe lungi la viteza nebuna.
Mai bine în interior
Nu ne-am așteptat ca Mazda mult mai ieftin va oferi calitatea finisajelor și a opțiunilor la nivel de Hyundai, și chiar mai mare, dar pe care l-am găsit, luând în considerare ambele masini din interior. În mod literal, tot ceea ce înconjoară șoferul din Mazda, o calitate excelentă, în special volanul, care în Geneza arată plastic și nu este prea frumos cu atingerea.
Ca echipament standard Mazda oferă un control al climei cu două zone cu denumiri perfect lizibile privind autoritățile de reglementare. W. Geneza Controlul climatizantului are o singură zonă, iar butonul de control al temperaturii nu este la fel de convenabil. Ambele vehicule sunt echipate cu un sistem audio premium cu zece coloane opționale 242-watt Bose sistem în Mazda și Standard Infinity în Geneza. Ne-a plăcut interfața sistemului audio Mazda, cu trei mânere de gestionare a principalelor funcții, în timp ce Geneza are întregul sistem controlat folosind un mâner și mai multe butoane.
TEHNOLOGIE pachet de opțiuni, de asemenea, înseamnă că Mazda are un sistem de navigare. Puțin se confruntă cu ea, ne-am dat seama că ecranul ei a fost prea mic pentru a fi funcționale în multe situații, și oricum pe fundalul Hyundai, care nu are un astfel de sistem, la toate, acesta este un mare avantaj. Cel mai recent, Hyundai a dezvoltat un sistem de navigație touchscreen disponibil ca opțiune în valoare de 1000 $, inclusiv pentru Genesis Coupe, dar avem o instanță fără astfel.
Tapițeria din piele a salonului de la Hyundai este standard, precum și încălzite scaunele din față. Mazda nu are așa ceva.
Cu toate acestea, ne-a plăcut combinația de piele și țesătură, utilizată în tapițeria scaunelor Mazda, deoarece este o astfel de combinație (perete din piele și o suprafață orizontală a țesutului) ajută la menținerea la fața locului la viteză mare.
Nu este un secret că ne place stilul de Genesis Coupe, pentru ca aceasta masina este capabil să atragă atenția asupra stației de alimentare, chiar de șase luni de la începerea vânzărilor. Stilul Mazda, în ciuda formelor mai agresive, mai agresive Mazdaspeed în comparație cu Mazda obișnuită, nu provoacă impresii furtunoase. În opinia noastră, acest lucru este ceva de genul Megan Fox, dacă eliminați tatuajele sale, frumusețea care este foarte dependentă de unghiul de fotografiere selectat.
Coltul drept
Unghiul optim de vizualizare în acest caz se datorează volanului. Hatchback hiperactiv de la Mazda câștigă o victorie lipsită de ambiguitate în categoria plimbare voioasă. Da, este inferior celor zece două secunde atunci când este accelerat într-o linie dreaptă, dar, în general, rezultatele sunt atât de asemănătoare că cursa în acest caz, când pornește de la semafor, va fi între șoferi și nu între mașini. În testele privind controlabilitatea MAZDA, acesta este în mod evident de conducere.
Dar decizia finală cu privire la victoria se face la costul de valoare și practic. Atunci când rupere în costul de $ 4.500 de Hyundai Genesis Coupe 3.8 este necesar să domine fiecare dintre categoriile prezentate pentru a ieși din această luptă de către câștigător. El conduce în echipamente, sugerează scaune încălzite, frâne cu patru poziții, cu tracțiune spate și capacitatea de a alimenta cu mai ieftin benzina argument la fiecare realimentare.
Dar acest lucru nu a fost suficient pentru a învinge masina sport Mazdaspeed 3, exact, super-profistic și extrem de fascinant. Ar fi o prostie să ignore avantajul practic al mașinii doar în familie, pentru că aceste mașini vor fi astfel de mașini, în cele mai multe cazuri.
De aceea, prietenii mei, Mazdaspeed 3 victorii in testul nostru. Motto-ul modelului pentru a vopsi întregului fund a fost proclamată mult timp înainte de lansarea acestui automobil în lumină, la fel a devenit chiar mai bine decât înainte. Noi completează lista celor învinși de un alt nume.
Jason Kazena, Editor tehnică:
Nu există nici cea mai mică probabilitatea ca versiunea de tuning a mașinii economice va fi similar cu dinamica cu viteza tractiune pe spate creat. Nici cea mai mică. Aproximativ astfel de gânduri s-au grabit în capul meu înainte de a începe acest test comparativ. Anterior, am chiar nici nu merge la Genesis Coupe, dar am fost absolut convins că va lăsa în fumul de la roțile sale din spate drive-Mazdaspeed3 roții din față.
Când vii la aceste mașini, Hyundai vă spune tot felul tau: Sport. Se pare superb în cazul în care arată Mazda ca o bucată de pâine. Dar așteptați pentru ea? Mazdaspeed 3 Salon arata mai scumpe, si se simt mai nobil la atingere. Iar eticheta de preț de la Mazda este semnificativ mai mică.
O excursie alternativă cu masina a deschis ochii. plimbari cu Hyundai ca un GT masina de clasa, cu un imens sentiment, de relaxare care plutesc de-a lungul autostrăzii sau se concentreze nava la Apex rândul său. Este necesar să se lucreze intens cu pedala de gaz în timpul schimburi rapide. Masina este ciudat, ușor nervos. Genesis este un început bun pentru marca coreeană, dar pentru crearea de sport-Kars, copilul Hyundai încă nu are încă nici un lapte pe buze.
Mazda ca un arc comprimat. Exacte. Mai receptiv. Mai potrivite pentru fanii de o plimbare rapidă, este mai clară și dă un sentiment de fiabilitate. Gandeste-drive hatchback fata roți, cu 4 usi mai interesante ca masina sport decat o masina cu tractiune spate cu două uși. Iubitorii părtinitoare să cred că capetele lor se va rupe.
 
Notă din Drom.ru. In Rusia, Hyundai Genesis Coupe este deja vândut oficial, cu toate acestea, numai în configurație cu un motor cu 4 cilindri de 2,0 litri (213 CP). Eticheta de preț pe modelul începe cu 1,229,900 de ruble. sport la prețuri accesibile de la Mazda Mazda3 MPS, analogul complet al masinii testate de americani costa de la 1 216 500 de ruble.
 
   
 
 
 

O sursă: InsideLine.