Test Drive Hyundai Genesis Sedan din 2008

Hyundai Genesis Coupe 2.0 TURBO

Hyundai Genesis Coupe arata foarte bine, dar a fost vizibil in fotografii. Scopul vizitei la Las Vegas, în acest oraș-Mirage în mijlocul deșertului, nu a fost să se uite la masina noua. A fost necesar să se înțeleagă, nu este un alt miraj de marketing înaintea noastră?
Aceasta masina din momentul primei sale scurgerea de fotografii se obișnuiește să se laude pentru aspect. Nu voi face acest lucru din mai multe motive. În primul rând, aceasta a făcut deja pentru mine de multe ori. În al doilea rând, în acest caz, eu împărtășesc opinia majorității doar parțial. Da, avem o masina sport clasica, iar stepper răsucit pe mărturisește el pentru capacitățile impresionante tehnologice ale echipamentelor de ștampilare a fabricii în orașul sud-coreean de Ulsan, în cazul în care această mașină va fi produs, și despre abilitatea de designeri din studio californian Hyundai, în cazul în care noutatea este desenată cu acest flanc congelare care seamănă cu fascinat custodie atlet.
Cu toate acestea, în general, nu este nimic deosebit de remarcabil în aspectul exterior al unității de sport coreene. Suntem ordinare, cu toate că o combinație bine echilibrată de chiuvete scurte, o bază lungă, roți mari, un profil raționalizată și țevi de eșapament duble. Există o dorință evidentă de a fi nici mai rău decât concurenții, și mai ales cea numărul de reper - Infiniti G37. Coreenii au încercat (și mai mult sau mai degrabă, care a lucrat la ei, până de curând Joel Pysianovsky) și spectacol de originalitate. Dar se pare că le-au oprit. Farurile de tăiat minunat arata destul de bine pe conceptul prezentat în 2007, dar ele par unele vulgar pe acumularea de sport de serie și a da puternic asiachin. Coupe-ul nu pare atât de bolnăvicios ca sedanone conectat cu grila radiatorului său buclat, dar în cadrul acestei simplitate nobilă, care face distincția, de exemplu, profilul acoperișului său, designerii nu au putut păstra designeri.
Produse alimentare pare un pic cam greu, dar acest lucru este taxa obișnuită pentru formula de plantare 2 + 2. Și pe scaunele din spate, este foarte posibil să se așeze, cu toate că nu fără efort, și nu numai arunca o șapcă de baseball sau geanta unei femei. Scaunele din spate sunt certat, iar accesul la ele este destul de dificil, dar, în schimb, să zicem, de la Nissan 370Z ei sunt. Trunchiul de asemenea, nu va suna decorativ - sac de golf standard, este ușor de plasat în el. Pe scurt, nu vei refuza un anumit caracter practic.
Invaluitoare design interior. găleți de sport foarte confortabile, cu suport lateral dezvoltat și de backup lombar reglabil. caz Rare: cap de restricții de ajutor, și nu interferează cu șoferul. În plus, acestea sunt active, și cu accidentul aveți mai multe șanse de a salva gât. În plus, șase airbag-uri, ESP, PBS, ABS, ABS, sistem de distribuție electronică a forței de frânare, amplificator de frânare de urgență, amplificator de presiune în anvelope sunt responsabile pentru siguranța plimbari. Excelent pentru revizuire sport paianjen.
Hip-pereți bara fata american, judecând după forma umflată, poate oferi singur un cuplu de stele suplimentare în testul european Crash, deși se pare nu prea elegant. Cu toate acestea, toate aceste argumente sunt un gust curat, iar eu recunosc pe deplin că în statele pentru care a fost creat această mașină, este de farurile oblice va determina cea mai mare Furior. Datorită designerului Pyskovski ademenit recent în California Studio Mercedes-Benz.
Principalul motiv pentru indiferența mea deliberată a beneficiarilor Genesis Coupe este că, dacă acesta este principalul avantaj al acestui automobil, am fost în zadar a făcut drumul de aici de la celălalt capăt al lumii. Dacă vorbim despre aspectul, atunci în fața ochilor tăi anterior Hyundai Coupe. Uită-te la el - atât în \u200b\u200bfața ta reale Aston Martin. Dar, de fapt, este foarte de succes, destul de ieftin și de imitație a unei mașini sport, în conformitate cu intensitățile spectaculoase din care este ascuns un șasiu-roții din față banală. Este Genesis Coupe este aceeași imitație, doar cu tractiune spate?
In practica
Condu pe roțile din spate. Avantajele acestui sistem sunt bine cunoscute. Cu accelerare intensivă, masina cade predatoryly pe roțile din spate, iar racleta asfalt nu lipsit de putere descărcată. La rândul său, roțile din față eliberați din funcțiile de putere transforma într-un instrument de interconectare subtilă între șofer și drum, care poate fi configurat, cum să configurați vioara, să nu mai vorbim de o mai mare libertate geometrică și, prin urmare, o raza de rotație mai mică. În cele din urmă, acest lucru este perfect de cântărire de-a lungul axelor, permițându-vă să conduci o mașină ca un întreg, să-l lase în nămeți și derapare, SPORING-l și chiar pus capăt. Dar sunt multe masini cu tractiune spate, în care toate aceste avantaje sunt imposibil să se simtă. Și acolo sunt cele în care simt wheelter spate ca un trunchi, trecut cu vederea între lame. Și faceți clic pe gaz de
Las Vegas este un oraș curios. Mai ales în seara, când luminile de neon ale acestui paradis sunt aprinse pentru păcătoși. Se pare fantastic. Dar, în această călătorie, am fost interesat în realitate, nu Mirage. Iar realitatea din Nevada este desertul cu soarele. Și în ea - o fâșie de lichidare de asfalt autodromes Spring Mountain Motorsport Ranch. Este aici că puteți deosebi în prezent de mirajul, de la exterior autentic.
Sunt membru al gazelor și ca răspuns am auzit dimineața, răgușit, growl rău de mașină sport rasă pură. Da, sub capota - v6. Și el sună ca unul real. masini sport cu un motor V6 nu sunt de fapt foarte mult în lume. Dar împinge sub capota motorului V6 - este încă jumătate.
Suspensia de pe dispozitivul său nu constituie nimic revoluționar. rafturi McPherson - Front. Spate este un multi-dimensiune independentă. Specificația de curse este echipat cu jante de 19 inch (în configurația de bază - 18 inch), mai dure arcuri și amortizoare, stabilizatori de stabilitate transversală, atât în \u200b\u200bfață și spate spoiler, spate, frânele Brembo și un diferențial între roți de fricțiune ridicată Torsen. Toate elementele de adevarata masina sport sunt evidente. Dar problema nu este numai în prezența lor. Secretul unei mașini sport - în capacitatea de ingineri pentru a forța toate aceste piese împreună excelente la locul de muncă. Acest secret, este înțeleasă de zeci de ani de experiență. A fost coreenii cu picior de plecare pentru a atinge succesul în această artă? Traseul va arăta.
Am început cu atenție, iar acum este prima impresie că nu este întotdeauna cel potrivit, dar, în acest caz, eu nu am de gând să-l ascundă, pentru că a fost destul de luminos: coupe-ul coreean imediat părea neobișnuit de lumină, ascultător, prietenos, în viață și receptiv în management. Acesta oferă imediat prietenie. Dar vreau ceva mai mult. Și adăugați viteză.
Primul lucru de făcut, familiarizarea cu noua mașină și ar fi îngust, este de a simți limita posibilităților sale din față osie. Rolls sunt minime, dar suspensia este procese neregularitățile și curb destul de acceptabile. Superpostendine nu se poate apela chiar și în caietul de sarcini de curse. Osmeleyev, am intra următoare se transformă în tot mai multe viteze, dar anvelopele din față se agață cu încredere la asfalt. cotitură insuficientă, această nenorocire energous de masini sport distractiv, aici și nu miros.
Acum închiriem puntea din spate, pentru care ne-am opri ESP, vom intra în rândul său, este în mod deliberat lent și culege cu atenție coreeană deal pedala de gaz. imediat el încearcă să se ridice pe praguri, adică, pentru a merge în lateral, cerând intens, dar nu este deloc de direcție al direcției. Miracolele reacției nu sunt necesare. Am pus de-al doilea plusion coreean. In timp ce totul este la fel ca în prezenta mașină sport.
Acum, cel mai important lucru este echilibrul. Îmbunătățirea față / puntea spate este 55/45. Se arată bine pe hârtie. Și, de fapt? Mă duc într-un promial pe un decent, dar mult mai mic decât valoarea maximă admisibilă din punct de vedere al proprietăților de cuplare ale pneurilor, viteză, a pus volanul într-o singură poziție în raport cu rotația și gazul culping. Și aici este o lampă de o stradă player - o abatere controlată prelungită, care este ajustat perfect prin interacțiunea a volanului și de tracțiune. Cu ajutorul gazelor, puteți controla aproape orice masina cu tractiune spate, dar nu oferă întotdeauna plăcere și nu este întotdeauna în condiții de siguranță.
Nu am nici o îndoială cu privire la Genesis Coupe. El este real.
Pentru vârfurile
Genesis Coupe este nostru masina sport prima jumatate sânge „, a declarat dl Hun-Sun Lee, președintele Companiei Unitatea de Cercetare, care reprezintă o noutate a lumii. Nu te certa cu asta. Dar domnul Lee merge în argumentele sale mult mai departe decât stabilirea acestui fapt. Genesis Coupe este o adevarata masina de cult „, spune el.
Ei bine, în funcție de preț, probabil, puteți fi de acord cu această afirmație. Prețurile în Rusia vor fi determinate mai aproape de începutul vânzărilor, care este programată pentru a doua jumătate a anului 2009. Și în Statele Unite, cu motorul V6 va costa de la 25 de mii de dolari. Dar există încă o versiune cu un motor turbo de 2 litri, care, în conformitate cu reprezentarea rusă, va avea 90% din totalul vânzărilor. Acesta se află în statele de la 22 de mii de dolari. Această opțiune nu este atât de faimos se comportă pe autostrada, dar luminile unui oraș mare și păcătos din laturile sale convexe nu sunt mai rele decât. Poate că o mașină cu un astfel de raport de prețuri, calități externe și de funcționare poate deveni de fapt, un fenomen de cult al culturii de masă de tineret.
Aceasta masina promite a fi cel mai accesibil masina sport 300-puternic de pe planetă „, spune autorul fără nume comunicat de presă coreeană. Și nu vom argumenta cu asta. Dar faptul este că coreenii vizează în mod clar ceva mai mare decât recunoașterea de calareti de noapte cu capacități financiare limitate.
Creatorii unității sportive in apropiere de șapte moduri indiciu că, datorită utilizării pe scară largă a oțel de înaltă rezistență, Genesis Coupe sa dovedit a fi mai ușor decât superconcourt G37, iar corpul său este de 24%, mai greu de flexiune decât BMW M3 în Organul E46. Și apelarea Genesis Coupe V6, nu numai G37, dar, de asemenea, BMW 335i. Și Muscle Cars americane de ultima generatie in persoana lui Camaro Challenger gasiti culturisti grele de lângă atlet reale.
Genesis Coupe - un nou punct de reper în segmentul unui compartiment de sport - aceasta este ceea ce reprezentanții Hyundai cerere. Și apoi, probabil, de data aceasta pentru a deschide o mică discuție prietenoasă și spune că Genesis Coupe, probabil, poate deja fi comparat cu G37 (în special în ceea ce privește handicapul de preț), dar pentru moment, desigur, nu BMW M3.
Aproape de ideale
Genesis Coupe este o adevarata masina sport. El a reușit într-un articol și un Norov. Faptul apariției sale, el desființează hegemonia japoneză-europeană privind acumularea de sport. Dar eu nu pot spune că comportamentul acestui automobil corespunde idealului precis că specialiștii BMW au fost capabili de a realiza eforturi intense de-a lungul deceniilor.
Transmisia mecanică arată slab: comutare nu este atât de clar, dar un ambreiaj dur și capricios determină masina pentru a zbatea cu switch-uri rapide. Unele plângeri provoca un sistem de direcție, prea ușor reacția la capriciu conducătorului auto. Chiar și faptul că Genesis Coupe este un astfel de bun și prietenos, spune ca nu numai, ci și împotriva. Această mașină nu poate apela arme, reacțiile sale sunt calm și destul de neclară. Ele nu dispun de un reglaj fin, ascuțirea arme, care este mai mult amintind de slefuire. Chiar și frânele Brembo nu sunt atât de feroce și echimoze, după cum vă așteptați de la ei.
Sentimentul dublu provoacă salon. Pe de o parte, cupe sportive excelente, pe de altă parte, același volan, care nu are nici o ajustare a eliminării, care este cel puțin ciudat. Se pare sălbăticia. Bine pielea este combinat cu material plastic de calitate îndoielnică în unele detalii. Cu toate acestea, cred că deja a început să judece această mașină de cea mai mare măsură, luând în considerare cele mai mici nuante de comportament si finisaje sale. Pentru că este acest nivel de evaluare pe care-l merită. Fără îndoială, el a intrat deja acest nivel.
superputere
Valoarea unei astfel de mașină, o, ca Hyundai Genesis Coupe, este departe de a lauda simplu, care, fără îndoială, merită acest model pe fundalul concurenților cele mai teribile. Cine a spus că epoca marilor descoperiri geografice sa încheiat? Nu, ea continuă. Au fost momente când doar două supercontinent au fost în lume auto - Europa și America. masini japoneze în anii '50 a provocat doar râs. Dar un cuplu de zeci de ani au trecut, și o nouă superputere a apărut pe harta lumii auto a lumii - Japonia. Ea are un teritoriu imens pe această hartă. Automotive Rusia este doar mic, abia distinge și din ce în ce estompate de valurile oceanului insulei economice la coasta de vest. Căpitanii economiei recent sunt, în general, argumentând în general: este, Rusia? Locașurilor lume, cea mai mare parte din China apare, dar în clubul nuclear producătorii de mașini de nivel superior, ultima jumătate de secol a inclus un număr foarte limitat de țări: Germania, Marea Britanie, Franța, Italia, Suedia, Statele Unite ale Americii și Japonia. Ei au fost diferite de restul lumii, nu atât de mult de numărul de produse fabricate ca nivelul culturii auto. Hyundai Genesis Coupe este încă prea devreme pentru a apela o mașină de cult. Dar, din punct de vedere al culturii de inginerie, marchează fenomenul de o scară de civilizație. Peste ochii noștri de pe harta lumii, apare o altă superputere.
Unele Specificații tehnice Hyundai Genesis Coupe 2.0 TURBO
Gabarites, mm.
4630x1865x1385
Baza, mm.
2820
Greutate greutatea, kg
1495-1545
Tipul motorului
benzina L4 cu turbosuflantă
Volumul de lucru, cub. cm
1998
Max. Putere, CP / rpm
210/6000
Max. Moment, nm / rpm
299/2000
Transmisie
mecanică cu 6 trepte
unitate de antrenare
spate
Max. Viteza, km / h
223
Overclocking timp 0-100 km, cu
8,0
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
9,0
Vladimir Cheapladthel
Fotografii ale producătorului
 

O sursă: Revista „Autopanoram“