Test Drive Hyundai Genesis din 2008 Sedan

Punct de start

În lumea mașinilor, ca în orice altă sferă a activității vitale umane, există tendințe. Cele mai recente și mai strălucite exemple de tendințe de modă crossoveste și culoare albă. Nu cu mult timp în urmă, a apărut un altul. Numele este premium.
 
Această tendință pentru ștampile care nu au fost niciodată considerate prestigioase și lux, dar astăzi doresc cu adevărat să fie luate în considerare. Nu cu mult timp în urmă, lista a fost completată cu noul nume Hyundai. Coreenii obosiți de a mușca aceeași plăcintă bugetară, vânzarea de mașini ieftine, neîntrerupte din întreaga lume. Ei s-au adunat și au pus începutul unei noi răsucite a evoluției lor, iar punctul de plecare a devenit Genesis. Prima mașină din istoria mărcii, care descrie creatorii săi, nu timizi, operează cu definiția luxului.
Opții în aer și suntem întâlniți de dimineața Seul. Cerul este îmbunătățit cu o ceață, este numai în Zenith. Dar nu vom sta în capitala Coreei de Sud. Primul punct de control al călătoriei Namjang, care este treizeci de kilometri de capitală. Există un centru tehnic spital de spital pentru ultimul cuvânt.
Sub Jet Lag, dormim la o conferință de presă, apoi așezați-vă, în autobuz și fără a vă trezi, mergeți la suburbia Seoul. Programul este în mod clar proiectat nu la slăbit, pentru că a fost coreenii săi care, potrivit zvonurilor, lucrează 16 ore pe zi și odihnă 5 zile pe an.
Evident, oamenii de la Hyundai doresc să nu-și arate noul automobil, ci și să demonstreze condițiile în care a fost creat. Este păcat că atunci când am intrat în depozitul de deșeuri, am făcut fotografii pe teritoriul teritoriului prototipurilor noului Hyundai și Kia, iar perechea de parcele pentru știri interesante ar putea fi făcută fără probleme.
Namboy are tot ce aveți nevoie pentru un ciclu complet de dezvoltare, finisare și testare a mașinilor. După un tur de studiu scurt, are loc prima întâlnire cu Genesis.
Pe o platformă de asfalt mare, în interiorul inelelor de test cu rotații profilate, transpoziția este marcat. Viteza la intrare de aproximativ 90-110 km / h. Spate roți masina de antrenare se comportă în mod clar pârjolește partea din față de la intrare, iar după obiectele obstacol lin măturat, reglarea volanului o dată sau de două. Este curios faptul că versiunile americane ale mașinii au fost prevăzute pentru transpoziția. Ei au izvoare obișnuite în suspensie. Dar, în Rusia va veni versiuni cu elemente pneumatice
Dezvoltatorii Genesis au ceva să fie mândru. Modelul de vârf se face luând în considerare cele mai dificile cerințe pe care astăzi sunt prezentate sedan premium din clasa E. Crearea Geneza, coreenii în lipsă cu cele mai bune autovehicule sedan de afaceri din Europa și Japonia. Scopul a fost de a face singur nici mai rău, dar, dacă este posibil.
Dacă luăm în considerare componentele acestui automobil separat, va trebui să recunoască tehnica de primă clasă. Cea mai dură clasă a corpului, care este de 74 la sută constă din oțel de înaltă rezistență. Modern motor cu două V6 și un V8. Cutii de viteze de la producători cu numele mondial Aisin și ZF. aerodinamica Magnific de numai 27 cx! val aproape ideale (52/48). Opt airbag-uri. Mărimea colos în cadrul clasei
În teorie, acest lucru arata toate convingătoare. Dar de ce, în role de prezentare fulgeră în mod constant mașini-concurenți? De ce la conferințe de presă coreenii conduc comparații directe cu ei? În Europa, acest lucru nu este acceptat ... Dar suntem în Coreea. Și se poate presupune că dezvoltarea Geneza a fost în cooperare densă cu mașinile de potențiali rivali dezasamblat la șurubul. Coreenii se vorbit despre acest lucru la o conferință de presă, odată ce descrie Geneza ca o masina cu dimensiuni, cu un BMW șapte, care arata ca un cinci, și reprezintă o a treia serie. Oamenii trebuie să fie explicat că acest lucru pentru noul Genesis a apărut de nicăieri în vechiul sistem de coordonate auto. Pe lângă cărora li se află pe planul creatorilor? Cine este același lucru?
Un test cu drepturi depline a trecut mai departe de Sulat, pe una dintre cele mai frumoase insule din Coreea Chechzhudo. Zboară la el exact o oră. Coreenii se numesc Jedjudo insula de cupluri de nunta, bărbați leneș și scafandri curajoși scafandri. Acesta din urmă transporta un ceas de luptă la 60-70 de ani, și mulți, datorită educației fizice de zi cu zi, cu ușurință în direct la sute. Le-am văzut pe coasta femeilor obișnuite în vârstă. Dar, spre deosebire de a noastră, este ușor să se arunca cu capul la o adâncime de 12 metri, sprijinindu-se din puchin o varietate de fructe de mare, care sunt împărțite imediat, pe mal și pentru un MZDU moderat sub formă brută coreenilor-turiști. Europenii să se uite neobișnuit pentru ea. dezgustător rus. Este bine că acestea sunt toate de băut este o vodca de 24 de grade locale. Cu toate că în ceva ce se poate înțelege.
 
Dar abordarea coreenilor la desenul apariției și internelor din Geneza să înțeleagă și să explice ușor. popoarele orientale au fost întotdeauna disting prin utilizarea de copiatoare. Japonezii de la un moment dat a fost inspirat la crearea Lexus în germani. Nerușinare chineză și neprincipială copie tot ceea ce vezi. Dar coreenii acționează mai discret din lume prin fir. De aceea, în Geneza, puteți găsi elemente de mulți concurenți japonezi și europeni.
Imprumut pot fi urmărite în cabină. Și motivele japoneze sunt în special citite în special. În special, Lexus. Nimic uimitor, acest brand de japonez este cel mai popular din lume. Și foarte popular în Coreea de Sud. Sensul de disagament este format fonturi, tablouri de bord de proiectare, interfață sistem multimedia. Chiar și forma scrumiera! Iar motorul va porni un buton rotund, foarte asemănătoare cu cele care pun în mașinile lor Toyota. Mi-am pus mâna mea și simt un pic de feedback vâscos de pe volan. GS sau LS?
Se pare că salonul geneză este complet lipsit de individualitate? Nu, dar lipsește. Și, se pare, totul este în locurile lor. Panoul frontal este acoperit cu pielea de pe tunelul rondelei de control al sistemului multimedia cu privire la modul i-Drive, armurile din față nu au numai încălzite, dar, de asemenea, de ventilație, iar partea din spate și sunt echipate cu regulatoare electric ca în clasa executivă . Totul este bine separat, dar imaginea finit nu există din părțile. Până la Geneza are aura lui, stafide. Aceasta este o chestiune de timp și de schimbare a generațiilor. Ei bine, și dezavantajele sunt o roată simplă direcție negru, ajustări insuficiente ale scaunele din față (am vrut să stau jos de la 190 cm), o șaibă de lucru fuzzy a sistemului multimedia. Și eu, probabil, ar sfătui probabil artiștii un pic revitaliza gama de culori.
Drumuri pe Chechzhudo One PoLyer. Markup minunat, fără blocaje de trafic. Există autostrăzi și există două bretele de diferite grade de toleranță. Numai nu există aproape nici o secțiune ruptă. Am primit autoturisme în specificația rusă: motor 3,8 litri, suspensie automată, cu șase trepte, pneumatice.
Nu am urcat mai întâi volanul și m-am așezat pe al doilea rând și am cerut colegului să pună absorbanți cu șoc electronic controlat într-un mod confortabil. Stau într-un genunchi rapid de pe partea din spate a scaunului din față și, deodată, aș fi Sabonis, atunci nu m-aș gândi, aș mișca scaunul înainte, există o altă funcție de reprezentare exclusiv în această mașină. Pași Genesis ușor. Izolarea zgomotului la înălțime. Da, sistemul muzical de lexicon sună vrednic. Sunt foarte bun ca un pasager VIP cu propriul dvs. șofer. Și Geneza se manifestă excelent ca o conversație. Dar, pentru a petrece restul testului pe rândul din spate, ar fi un lux incomplet și am clasat scaunul șoferului pe oprirea groapelor.
Ghici ce am făcut, de îndată ce conducea? Așa este, am ales modul sportiv al suspensiei. L-am scos pe pedala în aer liber a acceleratorului, și sub baritonul catifelat, cele șase sedanii au rupt scaunul. Motor bun! În mod confident, trage de la mai jos și mărește fără probleme caracteristicile sale în întreaga gamă de revoluții. Dar mașina nu este ideală. Când te duci calm, este un partener bun, deoarece trece fără probleme. Și în modul rapid și rupt începe să încetinească. Există o plângere și regim manual. Se compune în răspunsuri fuzzy la acțiunile de la selector, astfel încât transmisia să comută cu siguranță, este necesar să blocați ușor maneta la comutare. Este incomod când factura merge pentru secunde. Suspensia este destul de asamblată chiar și în modul confortabil. Cel puțin, la viteza sub două sute pe valurile de asfalt, un sedan mare nu se învârte. În sport, caracterul de gestionare radical nu schimbă mașina devine puțin colectată, iar rulourile sunt mai puțin.
Nici măcar nu poate să creadă că Geneza nu a fost dezvoltată pentru Europa cu preferințele sale ridicate în ceea ce privește controlabilitatea, ci pentru astfel de puteri omnivoroase ca America, țările din Orientul Mijlociu, Coreea și chiar într-o oarecare măsură, Rusia. Cu astfel de obiceiuri nu este rușine și în lumea veche. Dar coreenii nu riscă. Cu toate acestea, până când producătorul de mașini curat nu se ajunge oricum. Da, creatorii lui nu au vrut să facă mașina de acționare maximă. Și pentru a obține, în același timp, confortul bun și gestionabilitatea decentă.
Ei bine, timp de cinci ani, coreenii au făcut o treabă minunată, iar mașina a primit un nou nivel pentru ei înșiși. Este mult mai mare în tabelul de autoturisme ale aceluiași măreție, care ar observa cu ușurință chiar și vânzătorul de plăcinte la metrou, dar în fața Genezei există și alte sarcini, mai dificile și mai interesante. Noul venit trebuie să fie rezistat la bizon, care de zeci de ani și-a păstrat abilitățile. Este necesar să se spargă stereotipurile cu privire la brandul Buget Hyundai. Din păcate, acest lucru nu este de a face un spate. Bătălia va fi lungă. Pentru formarea unei noi imagini necesită ani de zile. Pentru a se asigura că publicul în curs de dezvoltare a deceniului de a începe o marcă diferită. Aceasta este o întoarcere întreagă în evoluția Hyundai. Și primul pas a fost deja făcut.
 
PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ
Suspensia frontală este colectată pe pârghii duble pe fiecare parte și în spatele schemei de cinci dimensiuni. Datorită prezenței în proiectarea elementelor pneumatice, mașina poate schimba clearance-ul. Este abandonat forțat cu 30 mm (înainte de a ajunge la 70 km / h corporal se va întoarce la inițial poziţie). La viteze, clearance-ul de peste 120 km / h scade automat cu 15 mm. Suspensia frontală este colectată pe pârghii duble pe fiecare parte și în spatele schemei de cinci dimensiuni. Datorită prezenței în proiectarea elementelor pneumatice, mașina poate schimba clearance-ul. Punerea forțat cu 30 mm (până la 70 km / h, organismul se va întoarce la poziția inițială). La viteze, clearance-ul de peste 120 km / h scade automat cu 15 mm.
Mașina este echipată cu două V6 și una V8 a familiei Lambda. Versiunile cu V6 de 3,3 sau 3,8 litri vor veni în Rusia. Iar V8 va vinde numai în America, Coreea și țările din Orientul Mijlociu. Motoarele din aluminiu blochează. Motoarele sunt echipate cu faze variabile de distribuție a gazelor pe intrare și eliberare. Galeria de admisie cu geometrie variabilă.
Mașina este echipată cu 8 airbag-uri, precum și tetiere active controlate electronic. Body Genesis, așa cum spun coreenii, cu 12-14 la sută mai dură decât cele de mașini cum ar fi BMW Seria 5, Mercedes-Benz E-Class, Lexus LS. Un astfel de indicator furnizează, în special, metoda de fabricare, în cazul în care îmbinările încărcate sunt conectate nu la ajutorul sudării multipunct, ci prin lipire, care asigură un compus chimic mai durabil. Apoi se efectuează sudura punctului.

 
 
 
 
   
 

O sursă: Motor Magazine [iulie 2008]