Test Drive Hyundai Genesis Sedan din 2008

Prezentare generală a Kara Sport Hyundai Genesis Coupe de la Drom.ru. fiară Rare

Coreenii au pus de mult ochii pe piața coupe disponibile de sport. Este suficient să ne amintim că prima mașină numit într-un coupe simplu, coreenii au început să fie produse în anul 1996. Desigur, ca masina sa uitat pre-kneady de proiectare și concave viclenia părți în forma prezentată au fost prea îndrăzneață și radicală soluție să înțeleagă și să accepte.
Apoi, a existat o schimbare de generații și o serie de restyings, masina a fost adultel. Și deja în 2007, m-am avut onoarea de a testa Coupe-unitate de fata roți, după următoarea actualizare. Masina a fost echipat cu o formă de V de 2,7 litri și șase mecanici. Eram încă destul de bun, dar Salonchik era beat. Adevărat, prețul versiunii de top nu a fost ceva care este acum 33.000 de dolari. Astăzi este un pic mai mult de un milion de ruble.
Astăzi, situația este diferită. Coreenii cresc și mai larg, și o nouă generație de coupe este o masina complet diferit. În 2009, vechea generație fata roți a fost retras, iar o masina noua cu tractiune spate a venit să-l înlocuiască, numit mai majestuos Genesis Coupe. Mai rău aspect, dar totul este, de asemenea, 100% coreeană. Motoarele noi (cei patru turbo V6 care descrie).
Categoric, a fost un pas înainte. Dar prima experienta pe spate într-un astfel de segment de adult nu a fost foarte mare succes. Am călătorit în timpul meu pe o mașină dorestayling. Vorbind sincer, el a fost luptat. Aici sunt de vânzări și nu a mers. De aceea, cu promptitudine, după doi ani de la un mic, un model de restyling a avut loc, precum și cu rezultatele sale, vom face cunoștință astăzi.
În curtea lui 2012, iar coupe-ul de la Hende în configurația de sus nu mai este de un milion de ruble, dar mai mult pentru șase sute de mii. Pentru ce overpay? Pentru inflație și creșterea prețurilor, pentru noul motor, care emite în versiunea pentru piața rusă 250 (în loc de 270 coreean-TI), pentru cele mai noi 8-pas automat, pentru unitatea din spate, pentru un aspect spectaculos ...
Apropo, cum te simți un aspect? Îmi place rezultatul restyling, în general. Masina a devenit răpitori, sacing faruri noi si LED-uri. Da, și în spatele totul este mult mai elegant decât înainte. Iar culoarea este bun, discurile nu au pompat. Proporțiile au fost inițial bine dornici. Cu toate acestea, rădăcinile coreene și începuturile apar încă în Genesis Coupe. Pentru succesul autentic în genul exigent, mașina îi lipsește cosmopolitanity. Cu siguranță, cineva elemente de design sacre va părea incompatibilă cu achiziționarea acestei mașini.
Nu aveți timp pentru a încerca în interior, și un ecran de floare mică urca în ochi, care crește consola centrală. În cazul în care autovehiculul nu este pornit, nu este vizibil. Dar, de îndată ce clipește lumina de fundal, ecranul taie imediat ochiul cu culoarea albastru radical și low cost. Calitatea imaginii ca pe copii din China de telefon, monocrom. In masina de 1,6 milioane de ruble se pare nepotrivit. Chiar și Kia Rio, pe care le-am testat mai târziu, a fost echipat cu ecran o culoare scral. Constat că, în afara pieței auto din Rusia sunt echipate cu ecrane normale si apoi ...
Apoi, interiorul este perceput bine, fără nici un fel. La urma urmei, el este foarte bun. Mai ales în ceea ce privește torpile și tabloul de bord. Bine și scaune, cu suport lateral. Și pedale excelente cu garnituri de metal. Și pedala de accelerație este aici în aer liber.
Dar comentariile sunt încă în curs. De exemplu, volanul. Nu infirm, pentru obicei, Hyunda obișnuit el este excelent. Dar pentru sport compartimentul este prea modest și complet unsportsmeted, în ciuda entitatea cu trei spițe. De asemenea, părea un studiu modest de panouri de ușă. În ceea ce privește plantarea și vizibilitatea, totul este decent. Stai confortabil. Nu au existat plângeri la aterizare și ajustări, există suficiente intervale de variație atât de direcție și scaune. Stocul de spațiu pe rândul din față este destul de suficient.
Da, iar procesul de plantare este o ușă simplă largă, nu stau pe pământ. În spatele fața locului este suficient pentru două fetițe sau copii. Un bărbat adult de înălțime medie se află, în general, convenabil, dar numai se sprijină capul lui de pe geamul din spate. Ea nu reușește să se strecoare, trebuie să împingă capul lateral. Și acest lucru nu este o opțiune. Vizibilitatea este bună, dar înapoi, desigur, nr.
Genesis Coupe, după restyling a devenit mult mai puternic. Este păcat că noi nu oferim o versiune cu 3.8 V6 (350 CP și 400 nm). Da, iar motorul supraalimentat este definit de 20 CP. în favoarea legislației fiscale. Cu toate acestea, chiar și cu 250 de forțe, dar 375 nm pe unitatea din spate este o mașină dinamică. Un coupe sută câștigă 7,2 secunde, iar viteza maximă este de 235 km / h.
Motor este foarte mare. El are o caracteristică foarte bun moment, în zona de mijloc, iar acest lucru, împreună cu o scurtă automaton cu 8 trepte, ajută coupe pentru a trage chiar și la viteză mare. Ca să nu mai vorbim de vitezele urbane. În general, dinamica în viața de zi cu zi este de ajuns pentru ochi.
Cutia poate fi tradus în modul manual, și apoi ... și apoi încă comută atunci când se atinge viteza maximă! Imi pare foarte rau. Probabil, astfel coreenii a vrut să fie consolidate de la posibile defecțiuni ale agregatului. Dar preț ridicat. scădere de preț în plăcerea de a conduce. Și bine, încă plimbare traiectoria, în cazul în care vă puteți calcula corect punctul de frânare și competent regla transferul. Furajele vine atunci când conduc mașina în derivă.
În timpul puterii de alunecare, cutia continuă activitatea întunecată. Iar atunci când conduci o mașină într-o derivă, forțând roțile mai puternice decât roata, și ținându-l sub un unghi foarte mare, electronica decide că ar fi timpul să rămânem la pasul următor. Prefeed, și suficient. Prin urmare, masina cu o cutie de viteze mecanică se adresează iubitorilor de antrenare activ și onest. Aparatul va merge mai mult pentru cei care doresc să se deplaseze pe drumuri civile.
În plus, în funcționarea mașinii există o moliciune, nu chib la caseta dorită de masina sport. Am găsit revendicări și activitatea de accelerație, și anume reacția târzie la resetare a gazului. Masina continua sa accelereze pentru un timp, ceea ce este foarte neplăcut și gâdilă nervului. Ce este acest tribut pentru cerințele de mediu? Este amintit, un dorestayling suferind coupe ca aceasta boala. Dar, cu frâne în condiții civile, ordine. Wastiness și efort sunt corecte.
Ei bine, acum un pic despre maniabilitate. Un volan simplu, cu petale de comutare se rotește manual roțile din față printr-un hydraulicel-un fel vechi. Ce commemologized și promite un feedback bun. Modul în care este. Neîncărcat din momentele parazitare ale unității din față, volanul este curat și ușor de înțeles.
Dar modul în care șasiul este configurat face imediat clar că mașina a fost făcută în calculul de funcționare urbane, dar nu și pentru pista. Suspendarea, deși elastică și asamblate, dar încă compromis. Ea are o proporție mare de confort, și este de remarcat pentru deși mici, dar rulouri, pe ambreiaj mici la franare si genoflexiuni placute pe accelerație.
Suspensia face de conducere confortabil, dar nu promite implicarea deplină în procesul de management și întregul spectru de senzații din mașină sport. Deși, desigur, plimbare rapid pe Genesis Coupe poate fi ușor și plăcut. Și izolare fonica foarte buna pe ea, de asemenea, funcționează. Dar, dacă comparăm această mașină, de exemplu, cu Nissan 370Z (chiar și cu o corecție a puterii motorului), atunci va fi necesar să se admită că acesta din urmă este mult mai sportiv. Ne pare rău, dreapta este că nu avem nici o ocazie de a gama versiunea 380GT. S-ar putea să fi fost un pic diferit de aliniere.
Între timp, trebuie să se constate că coreenii a făcut lucrarea de dreapta pe erori. Ei au tras aspectul, răcoritor salon, nu trântit cai putere și a înlocuit aparatul la unul nou. Masina foarte distractiv sa, a devenit mai mult. Capacitatea ei de funcționare a câștigat echilibru. Dar înseamnă că vânzarea coupe-ul va merge în sus?
Este dificil de a răspunde la această întrebare este cu siguranță. Dar premisele pentru acest lucru este. Dacă evalua propunerile de piață la cerere Compact compartiment de sport, atunci va fi clar că, pentru 1,6 milioane de ruble nu cumpara o masina cu un motor de astfel de putere și tracțiune pe puntea spate. Audi TT este unitatea frontală. Subara Toyota cuplu un pic dintr-o altă operă. Nissan 370Z nu vinde. Infiniti G37 este mult mai scump, și așa mai departe. Deci, cei care sunt deja plictisit cu dominanța coreeni printre mașini străine rusești, este foarte posibil să admitem că Genesis Coupe este destul de un produs pentru bani.

Specificații tehnice Hyundai Genesis Coupe
tip de motor pe benzină cu turbosuflantă
Volumul de lucru (cm3) 1 998
Putere (CP la rpm) 250/6 000
Cuplul (nm la rpm) 373/3 000 - 4.500
tractiune pe spate
Cutie de viteze mecanică, 6 trepte
Față tip de suspensie McPherson
Suspensie independentă pe spate, de tip multi-
Frâne ventilate fata discuri
Frână spate discuri ventilate
Lungime (mm) 4 630
Lățime (mm) 1 865
Înălțime (mm) 1 385
Ampatament (mm) 2 820
Clearance-ul (mm) 130
Curb Masa (kg) 1,605
Consumul de combustibil 15 - oraș, 7.4 pista
Accelerație 0-100 km / h (sec) 7.2
Viteza maximă (km / h) 235
Preț (rub.) 1 599 000
 
 
 
 

O sursă: Drom.ru.