Test Drive Hyundai Genesis Sedan din 2008

Test Drive Hyundai Genesis Coupe: Lime pentru Lemon

Prin închiderea ochilor în defecte mici, în reziduu uscat vom obține un aspect luminos, un motor puternic si tractiune pe spate, pe de o parte și o mașină de meditativ și un interior rustic pe de altă parte.

Neobisnuitul geneza cuvânt, una din semnificațiile din care, în sunetele grecești ca o naștere, este perfect pentru noua generatie de masini cu Hyundai spate.

Nașterea companiei coreene Hyundai începe în 1967, în timpul Republicii În al treilea rând, care nominal a fost considerată democratică, iar principiile militare ale Consiliului aderat la principiile militare. În această perioadă, activitățile companiei au fost reglementate de către stat. În anii 1960, Hyundai a produs doar un pasager puține și un camion model al concernului american Ford. Hyundai Pony, prezentat la Autoow Torino, în octombrie 1974, a devenit primul model mobil al mașinii. Dezvoltarea Pony a fost angajat în invitat de fostul director al British Leyland Malcolm Turnnbul, care a proiectat Austin Marina, și Maestrul italian Atelier Pinifarina a lucrat la aspectul. Prima mașină populară și celebru a fost Hyundai Sonata, dintre care prima generație a apărut în toamna anului 1988. Și în 1991, un model coupé sport, a mers la producție.

Astăzi la Hyundai New Sport Spate-Roating Coupe Genesis Coupe, construit pe baza sedan sport de lux Hyundai Genesis. Potrivit reprezentanților Hyundai înșiși, ofertele sedan dinamica cincea serie și interiorul celei de a șaptea BMW seria. Cutezător.

Coupe-ul coreean a fost prezentat în februarie 2009 în Statele Unite ca un model al anului 2010, cu opt combinații de două motoare și trei tipuri de punctul de control. Americani cu persoane satisfăcuți ham de cauciuc pe toate bunicile, iar pe întinderi Federației Ruse este posibil să se cumpere în mod oficial doar două dintre ele: cu un motor turbo de 2,0 litri și două tipuri de transmisie cu cinci trepte de mecanică șase cale automată și .

Prețul unui coupe de sport începe cu 1.259.900 de ruble, ceea ce reduce în mod semnificativ bara din segment, deoarece cel mai apropiat concurent Infiniti G37 3.7 V6 7A este disponibil numai dacă există cel puțin 2.499 000 de ruble. Cu această comparație, puteți, desigur, să vă amintiți, amintindu-vă ranitația în echipament etc., dar frumusețea este neprețuită. Și Genesis este frumos. Există un exterior dragi al unei mașini scumpe, a mareelor \u200b\u200bmusculare de pe laturi, hrănirea agresivă a opticei capului, alimentarea cu două barei integrate cu țevi de eșapament și roțile mari de 18 inch acordă atenție coupe-ului coreean al vecinii de fir. Dacă adăugați o culoare strălucitoare de culoare (verde de var), atunci vecinii vor zâmbi și vor arăta un deget mare. Apropo, culoarea are un efect vizibil asupra percepției mașinii, merită comparat, de exemplu, un roșu gri solid sau remarcabil.

Din păcate, interiorul arată mult mai plictisitor și mai ușor. Cu toate acestea, modestia are avantaje: a afectat pozitiv prețul. Scaune excelente: Moderat rigid, cu suport lateral bun, acoperit cu piele excelentă. Șoferul dealerului va conduce cu ușurință, în ciuda faptului că este ajustată numai în înălțime. Pe canapeaua din spate, locul este suficient doar pentru ridiculuce sau câine, o persoană adultă va fi inconfortabilă și puteți obține numai pe ea prin ușa pasagerului Partidul șoferului nu este destinat sămânperii pasagerilor. Dacă este necesar, partea din spate a rândului din spate poate fi pliată prin creșterea capacității compartimentului pentru bagaje de la 284 de litri la 332, de ce?

Afișajul central cu iluminare albastră nu are un contrast suficient și într-o zi luminoasă trebuie să vă exprimați ochii pentru a vedea textul pe el. Cu toate acestea, el nu poartă informații vitale, iar acest mic defect poate fi supraviețuit. Panoul de control este plin cu butoane gri închis în formă de plastic gri sub crom, dar numărul lor nu provoacă disconfort, acestea sunt tactile plăcute, au feedback clar și denumiri intuitive, orice funcție de control climatic sau sistem audio poate fi personalizată fără a fi distrasă fără a fi distrasă de drum. Izolarea zgomotului lasă, de asemenea, mult de dorit, dar puternicul sistem audio Infinity 360-Watt cu un schimbător de CD-uri pe 6 discuri care suportă CD / MP3, echipat cu 8 difuzoare și un amplificator, va ajuta să uitați acest lucru.

Inima motorului. Și pe piața rusă, Geneza Coupe este disponibilă numai cu un motor de două litri de turbo din aluminiu, dezvoltând 213 de cai putere la 6000 de rotații pe minut, cu un cuplu maxim de 302 N * M la 2000 (!) Rolls pe minut. Acest motor a fost dezvoltat de unirea unor astfel de balene auto, cum ar fi Mitsubishi, Hyundai și Chrysler, astfel încât acesta poate fi găsit în întreaga gamă de mașini ale acestor companii într-o varietate de variații. Sistemul de schimbare continuă a fazelor de distribuție a gazelor pentru arborele cu came de admisie și de evacuare a permis creșterea puterii și a reduce emisiile dăunătoare. Cu schimbări minime, același motor este utilizat în Mitsubishi Lancer Evolution X, care vorbește despre reglarea spațioasă.

Doar două tipuri de transmisii sunt disponibile pe piața rusă. Acesta este un automat cu 6 viteze și cu 5 trepte. Cel mai gustos sport de 6 trepte ZF 6HP19 Automaton, care este utilizat în BMW X3, Audi S4 (B6, B7) și modelul mai vechi de Coupe Genesis cu V6 3.8l pentru noi, ca de obicei, nu a venit. Pe test am avut o mașină cu o mașină automată cu cinci trepte. Transmisia automată, în ciuda flexibilității motorului și a tracțiunii excelente în partea de jos, depășește tămâia cursei prima secundă sau o jumătate după apăsarea pedalei de accelerație nu se întâmplă nici măcar. Dar dacă încă ați supraviețuit acestor momente și locul în flux nu a fost încă închis, atunci riscul va fi cordial de la restul mișcării la viteza impresionantă, nu mai este mai rău. Și coreeanul va fi plecat de la un număr la rând, răspunzând la orice mișcare de direcție și permițând un pic să umple înainte de declanșatorul ESP.

Rolurile sunt prezente, dar nu sunt critice bilanț și confort. Articulațiile fabricilor de la Moscova sunt vizibile, dar dacă nu se concentrează asupra acestui fapt, atunci în general, coupe suspensie (suportul MacPherson cu stabilizator de stabilitate încrucișată în fața și primăvara multidimensională cu un stabilizator din spate) funcționează la 5. izolarea zgomotului Coreean lasă mult de dorit.

Nu am plăcut apetitul de mușcături: În timpul perioadei de testare, consumul mediu de combustibil a fost de 16 litri la 100 km. Cu toate acestea, sentimentul de demolare a axei spate și vuietul evacuării evacuării este mult mai mare decât numerele de pe cecurile de alimentare cu combustibil.

Închiderea ochilor în defecte mici, în reziduul uscat, obținem un aspect luminos, un motor puternic și un tracțiune pe o singură parte a unei părți și un atent automat și un interior rustic cu altul. Merită să meritați să plătiți 1 329.900 de ruble pe versiune cu un automat sau 1.259.900 de ruble pentru plăcerea de a îndrepta la coreeană însuși, care transmite? Răspunsul sugerează: Pentru o sumă similară, puteți obține, desigur, un coupe de PEUGEOT RCZ sau Renault Laguna Coupe, dar compartimentul clasic de tracțiune din spate este mult mai scump.

Artem Ivanov.



 

O sursă: Carclub.ru.