Drive de testare Hyundai Elantra Sedan din 2010 Sedan

Vom judeca strict

Nu am avut timp să conducem în parcare editorială, primul Skoda-Octavia colectat în Kaluga, în calitate de motoare General, a anunțat începutul producției în Rusia Sedan Opel-Astra. În același grup de prețuri, Höndai Elantra nu a fost încă obișnuită aici. Concurenții au comparat Serghei Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra.
Sedan și-a făcut debutul în 2007.
Motoare: benzină 1.6 și 2 L (122 și 143 CP)
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 viteze (cu motor 2 l).
Set complet: 6 nivele.
Prețul seturilor complete de bază: 489,000 - 684 900 de ruble.
Skoda Octavia.
Modelul a început în primăvara anului 2004. De la sfârșitul anului 2007, mașina este eliberată în Kaluga. Opțiuni corporale Hatchback, vagon.
Motoare: benzină 1.4 - 2 L (80 - 160 CP); Diesel 1,9 L (105 CP)
Transmisie: viteză mecanică (cu 1,4 motoare, 1,6 și 1,9 L) și 6-Viteză (2 L); 6-viteză automată (1,6; 1,9; 2 l).
Set complet: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Prețul seturilor complete de bază: 499.000 - 999.000 de ruble.
Opel Astra.
Mașina a apărut în 2003. Producem hatchback cu trei și cinci uși, un vagon, din 2007 la Gamma a adăugat un sedan. Începând cu februarie 2008, a fost înființată o adunare în Rusia.
Motoare: benzină 1.6 - 1,8 L (115 - 140 CP)
Transmisie: 5-Viteză mecanică, automată cu 4 viteze (cu motor de 1,8 litri)
Echipamente: Essentia, Bucurați-vă, Cosmo
Prețul seturilor complete de bază: 497 000 - 622 000 RUB
Etude din plastic
Masinile cresc în mod constant în dimensiune, putere și preț. Toți sunt copii ai modernității - acceleratoare înseamnă și avem dreptul de a îmbunătăți cerințele. Și dacă testul detectează câștigătorul, trebuie să existe atât învinși.
Chiar și un pic, îmi pare rău elantru - o mașină foarte bună. Dar a intrat într-o companie foarte puternică și ambițioasă. Deci, cererea este pictată. De aceea, butoanele uriașe albe din plastic arată alapotato. Nu economisește, ci mai degrabă enervantă o iluminare albastră, care, din fericire, puteți opri puțin. Chiar și fereastra ovală jucăușă nu ușurează senzația de cultură de masă din plastic ieftină.
Scaunul moale, fără formă în sine nu este atât de rău. Dar în această clasă, în special în acest grup de prețuri, este acceptat ceva mai interesant. Dar simple, comutatoarele de direcție a infertilității, în opinia mea, nu mai rău decât dispozitivele electronice noi.
Salonul nu este o înregistrare, dar destul de spațioasă, trunchiul este, de asemenea, decent. Nu este nici un mâner pe spatele capacului. Fleac? Da, una dintre cele care formează impresia mașinii. Este suficient să ajungeți de la Moscova la deșeurile de pe umed în zăpadă, apoi atingeți capacul pentru a atinge capacul? Și designerii companiei Höndai - nr.
Dar de la Trouia Elantra - cel mai confortabil. Suspensie izolate în mod fiabil de la răceli și groapă. În același timp, leagăn puternic pe valurile longitudinale nu apare în rândul lor. Foarte și foarte demn!
Motorul este suficient, dar nu mai mult. Nu știu că sub capota 2 l și 143 hp, s-ar putea să crezi - unitatea este mai slabă. Forțele ca și cum ar fi încețoșate undeva în transmisia automată. Atenţie! Selectorul cutiei poate fi mutat în orice poziție atunci când motorul care rulează, fără a apăsa pedala de frână, fii atent!
Pentru confortul suspensiei pentru o călătorie lungă de familie, aș alege Höndai dacă nu ar fi fost pentru zgomot. Impresia că metalul aripilor nu este acoperit cu nimic: pietricele, zăpadă, apă, bătăi cu voce tare, cântă distracție, acuză puternic. ABS este declanșată cu voce tare. Cu toate acestea, aceasta este singura pretenție la frâne destul de decente.
Pentru conducerea de iarnă de mare viteză, Hyundai este departe de a fi perfect. ESP nu permite să fie prins de pe drum, dar funcționează nepoliticos. Călăria cu stabilizare deconectată necesită precauție și calificări bune. Pentru a controla mașina într-un diapozitiv, volanul trebuie să fie rotit în colțuri mari și reacționează cu o întârziere.
Desigur, Höndai Elantra este o mașină bună. Dar el este accelerat și, prin urmare, este timpul să crească și să crească din jucării din plastic.
Strict, dar corect
Motorul editorial Skoda-Octavia de pe pașaport este considerabil mai slab decât concurenții. Am hotărât o comparație, concentrându-ne pe prețurile strânse și, având în vedere că măsurătorile instrumentale în timpul iernii nu fac. Ei bine, în conformitate cu senzațiile subiective, Octavia de 1,6 litri este destul de capabilă să concureze cu un Hyundai de 2 litri și 1,8 litri! Desigur, sentimentul de accelerație excelentă se datorează parțial clarității cutiei de viteze mecanice. Automata creează uneori un sentiment de încetinire. Dar motorul FSI cu injecția imediată este foarte bun!
Din punctul de vedere al valorilor familiei Cehia, iar acum, mașina noastră mită un trunchi imens. Dar mai puțin decât rivalii, baza a dus la o aterizare mai strânsă în urmă. Mai ales loc mic pentru picioare. Da, și introduceți, în ciuda unui fel de ușă largă, nu cea mai convenabilă.
Șoferul care este obișnuit cu colaborarea din spatele volanului va fi cu siguranță ca scaunul. La început va părea dură, dar în curând ca și cum ar crește cu un scaun. Drumul Octavia deține ferm, cârma este perfectă. Sistemul de stabilizare este declanșat de nonresko, delicat. El, apropo, poate fi dezactivat. Este puțin probabil ca mulți săi să fie în viața de zi cu zi, dar un șofer pregătit fără un asistent electronic poate conduce cu adevărat în zăpadă mai repede. Totul este bine, în timp ce drumul este neted. Amenajații și radiourile mici răspund la lovituri vizibile în suspensie și sunt transmise prin cel mai excelent scaun rigid. Dar clearance-ul de la sol este foarte impresionant.
Pentru o cursă neașteptat de lungă a pedalei de frână, trebuie efectuată o decelerare complet adecvată. Te obișnuiești repede cu tine, dar a trebuit să reduc evaluarea - nu există astfel de caracteristici de la rivali.
Skoda - Accelerat, încercând să arate ca un adult. Are o fundație pe ea, dar uneori mașina este ușor mai strictă și mai dură decât este necesar.
În căutarea modă
Ei bine, nu înțeleg: Care sunt pârghiile bune de modă, nu pot fi fixate de semne și ștergătoare? Inclusiv bordul drept, reconstruit, s-au oprit prea brusc și sa întors spre stânga. Arăt ca un fierbător!
Opel este cea mai spațioasă (bază, cum ar fi Vectra!), Iar trunchiul este complet înregistrat pentru sedanul acestei clase. Și Astra este probabil cea mai la modă. Cel puțin vrea așa. Deși salonul decorat cu granit negru, unele au fost considerate mai puțin sumbre decât în \u200b\u200bSkoda. Cu toate acestea, este diluat cu pete de aluminiu.
Puteți argumenta despre design. Dar nu veți argumenta cu faptul că este incomod să reglați înregistrarea cu bandă de radio și să mergeți în meniu. Este pentru organele auxiliare de conducere care distrage atenția șoferului de la principalele, experții și evaluarea ASTRA redusă. Ședința în mașină este confortabilă, scaunul este ușor mai moale decât în \u200b\u200bSkoda, dar în câmpul de toleranță. Spate - aproximativ ca în Elantra.
Masina este accelerată în mod deosebit în pozițiile de mijloc ale pedalei de gaz. Început, veți putea obține o dinamică excelentă. Principalul lucru este să privim vitezometrul: izolarea excelentă a zgomotului este curățată. În modul Kick-down, caseta Opel este ușor atentă decât aș vrea. La frâne nu se plâng - sunt în cele mai bune tradiții germane. ABS declanșează destul de târziu și practic nu au auzit.
Sistemul de stabilizare pe asterul nu este oprit. Are simț comun, mai ales că ESP bine configurat funcționează foarte încet. Măsurați unghiul de rotație a roților este ușor și plăcut. Mașina este ascultătoare și precisă în Devias, în timp ce setarea de direcție nu forțează traiectoria să controleze greu traiectoria chiar pe autostrada cu inele.
Din păcate, suspendarea este capabilă să tremure sufletul! În special indignat de corpuri mici și gropi. Și dacă urmează unul după altul, iar viteza este decentă, mașina scutură un tremor foarte neplăcut. Frână! Îmi pare rău și mașina și spatele tău inferior.
Opel, desigur, accelerat - spălat la fratele mai mare, plimbări rapide, este bine gestionat. Dar, la fel ca mulți indivizi cu talente, nu se înțelege oricum.
Nu există controverse, mașini, în special accelerat, trebuie adaptate mediului în care trebuie să locuiască. Cu toate acestea, cred că nu numai mașinile ar trebui să fie adaptate vieții noastre, dar și viața (pornind de la drumuri) se strânge încet la nivelul mașinilor.
La urma urmei, ei fac acum în Rusia mașini destul de decente.
Sergey Kanunnikov: Mașinile sunt aproape ca și copiii - se schimbă rapid și constant. Le cerem la un adult. Faptul că ieri a fost norma, astăzi aș vrea să mă îmbunătățesc. Cerințele noastre sunt în creștere destul de corecte - împreună cu prețurile.
Hyundai Elantra - să ia un loc înalt în rândul colegilor de clasă și să justifice prețul, acest accelerat este încă capabil să crească.
Evaluarea totală de 7.7
+ Netezime excelentă, salon spațios, frâne decente.
- Nu se manipulează mai bine, scaun amorf, maneta cutiei de viteze fără protecția păcatelor.
Skoda Octavia este plăcută în multe feluri, sociabil, știe cum să facă compromisuri, dar puțin stricte și greu.
Evaluarea totală de 8.1
+ Dinamica excelentă pentru motorul de 1,6 litri, clearance-ul rusesc.
- Un salon din spate puțin închis, frânele necesită dependență.
Opel Astra - asamblat, strâns, prietenos, dar cerând la mediul înconjurător - adevăratul european va tremura pe Ughabul rus.
Evaluarea totală de 8.1
+ Trunchi imens, salon spațios, frâne frumoase și manipulare.
- Suspendarea foarte rigidă, funcțiile auxiliare de gestionare a înțelepciunii.
Sergey Kanunnikov.
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"