Test Drive Hyundai Elantra Sedan din 2010 Sedan

Test Drive Hyundai Elantra Coupe. Roata a cincea pentru coș

La o secundă, atunci când închide ușa ridicol lung Hyundai Elantra Coupe, disipează farmec. Coupe-ul rapid, decorat în stil corporativ Hyundai cu forme raționalizate, dispare imediat din memorie. Înainte de același tabloul de bord, consola centrală, comutatorul de viteză și scaune, volan si orice altceva de la sedan Hyundai Elantra. Deoarece motorul este similară, cu un volum de 1,8 litri, apoi senzațiile sunt aproape identice.

Se poate suna ca un compliment. Pentru ca ne place Elantra sedan corp. Dar sunt designul elegant și promit a dinamicii coupé sport în sine faptul existenței unei astfel de mașină?

Crearea unui coupe
La fel ca și copilul biologic al Breda Pitt si Angelina Jolie, coupe-ul Elantra are gene excelente. În comparație cu sedan, în arsenalul de atractivitate, Elantra Coupe are o grila unica de radiator cu două inserții negre, un nou spoiler fata, praguri noi, un spoiler spate unic, precum și proiectat special pentru acest spoiler spate masina si jantele de aliaj . Rezultatul va fi capabil de a evalua fanii de brand și dezvoltatorii de proiect în sine, restul pot găsi cu greu orice diferențe semnificative numai. Dar cei care iubesc pentru a măsura totul va găsi că, din cauza noua bara de protectie, coupe-ul este mai mult decât un sedan pe un întreg centimetru.

Aici este o listă a ceea ce rămâne neschimbat: orice altceva.

Ca un sedan Elantra si Hatch Elantra GT, Hyundai Elantra Coupe este echipat cu un motor rând cu patru cilindri de 1,8 litri. El este încă în curs de dezvoltare 148 CP Cu 6500 rotații și 177 nm de cuplu la 4700 rpm. Mașina a sosit pentru noi la test, cu toate acestea, a avut o insignă de PZEV (partial zero vehicul de emisii, o mașină cu parțial la zero emisii de substanțe nocive), care mijloace de coborâre de putere de până la 145 de cai la 6.300 și 176 nm la 4700 de rotații. competiții directe Elantra, coupe Honda Civic si Kia Forte Koup, au la dispoziție 140 și 156 CP respectiv.

Este destul de logic să se presupună că, în ceea ce privește economia Hyundai concurenți ocolesc, cu indicatorii de 8,4 l / 100 km alerga în jurul orașului și 6 litri, de-a lungul autostrăzii pentru o masina echipata cu o transmisie automată cu șase trepte. Alegeți un mecanic cu șase trepte, iar acum în orașul manânca auto 8,1 litri, iar pe autostrada, este, de asemenea, un prețuit pentru mulți auto 5,8 litri (40 mile / galon).

Diferența de a fi o diferenta ...
Ultimul model Hyundai Elantra, pe care le-am testat, cântărit aproximativ 45 kg mai puțin de un nou coupe, și accelerat la sute de destul de decente, dar din acest nu mai puțin plictisitor 9,4 secunde. Plus-minus o zecime de secunde, mai mult de la coupe-ul nu ar trebui să fie de așteptat.

Limuzina a fost placut surprins de noi la fel de mult ca și intervalul mediu de rotații, cu toate că nu am reușit să reînvie în memorie cel puțin un fel de implicare acustică, care este, fără îndoială, prezent la coupe-ul. Apăsați gazul ușor mai puternică, și aici zvon mangaieri ta o voce mecanică plăcută dintr-o varietate de tonalitate. Și apoi, la fel ca vechiul Honda, cu motoare echipate cu un sistem de VTEC, tonalitatea se schimbă la mai mare, o notă de apare entuziasm. Mai mult decât atât, aceasta nu poate fi numit abia ușor de reținut, un alt lucru este faptul că, spre deosebire de VTEC, acest lucru nu urmează nici o creștere a puterii. Se adaugă nivelul de zgomot Numai. Dar, în epoca venirea motoarelor silențioase și hibrizi tăcuți, suntem recunoscători HUYNDAI pentru acest lucru.

Coupe-ul trebuie să fie de sport. Nu știm cine deține calitatea de autor al acestei declarații și care este rațiunea, dar suntem pe deplin de acord cu el. Rolls-Royce Phantom Coupe, o mașină care cântărește mai mult decât țara în care este produsă este obligat să fie mai sportiv decât o mașină pe baza cărora se produce. În mod similar, ca urmare această analogie, coupe-ul Hyundai Elantra trebuie să fie mai sportiv decât sedan. Suspensia fata a coupe este similar cu suspendarea sedan. Acesta este un MacPherson in rack suplimentat cu un stabilizator de 22 mm de stabilitate transversală. Suspensia din spate semi-independentă este finalizată, luând în considerare caracteristicile corpului coupe-ului. Ca urmare, suspensia coupe vă permite să setați cu diametru mare jante de 17 inch (în cazul configurației SE). Echipament GE este livrat pe piata cu discuri de 16 inch.

Reacția rapidă a volanului are încă puțin de a face cu lumea reală, în timp ce volanul este infinit greu. De ce Hyundai nu s-au adaptat la noutate sistemul de direcție Elantra GT, cu un raport de transmisie variabil, rămâne un mister pentru noi. Acest lucru este în valoare de așteptare numai în 2014 modelul anului coupe, cel mai bun caz.

Puteți merge prin lucruri mici minore, cum vă place, dar numai un singur lucru este foarte important: coupe-ul Hyundai Elantra Coupe merge în același mod ca un sedan, inclusiv confortul magnific pe pista și dinamica lent.

... trebuie să aibă o diferență
Exclusivistul Coupe Elantra este scaunele din față, cu suport lateral pronunțat și încălzit. Ei dețin perfect șoferul și pasagerul din față, în loc, doar aici sunt instalate mai mici decât în \u200b\u200bsedan, și pe serpentine, bine, știi, un astfel de drum pe care cremaliera din față este parțial blocat numai pe coupe sport. Acesta este prețul pe care trebuie să plătească pentru o aterizare joasă, un unghi ascuțit de parbriz și note mari la testele de impact.

Acum câteva cuvinte despre bancheta din spate. Este în coupe, și în comparație cu canapea spate în sedan există un loc puțin mai mult în șolduri și picioare, ușor mai puțin în zona umerilor, și exact același spațiu pentru capul pasagerilor. Am instalat scaunul șoferului în poziția de mijloc, și a oferit greacă nostru (188 cm), pentru a experimenta la coleg. El nu a refuzat, iar noi toți ieșit din sufletele cu privire la modul în care el a încercat să se strecoare în spațiul dintre partea din spate a scaunelor din față și pol de mijloc.

Există, cu toate acestea, o diferență între Elantra cu greutate în corpul unui coupe si Elantra în corpul Sedan: Pret. Revenind la dealerul local Hyundai, veți afla că costul de configurația de bază a sedanului ani Elantra cu o transmisie mecanică este de $ 17470. Și în picioare lângă el și având două uși mai mică decât coupe-ul Elantra va costa $ 18220. Tu se poate apela o taxă pentru atractivitate.

Cumpara GT (sau sedan)
Coupe-ul a câștigat o poziție în acele vremuri grele, când sedanurile erau rustic, limitate în configurația, mediocră. Hyundai a rupt acest sistem prin dezvoltarea unei linii de expresivă, atrăgătoare și în același timp sedanuri moderne practice. Hyundai Elantra Coupe, spre deosebire de predecesorii din clasa coupe, nu transporta nimic nou.

Hyundai Marketers susțin că 52% dintre potențialii cumpărători ai Elantra Coupe caută o mașină care arată ca un băieți. Doar 40% dintre cumpărătorii de Elantra GT sunt atrași de cât de tineri care arata ca masina lor, dar în același timp, ei doresc să fie interesat de a gestiona și, astfel încât se pare elegant. În modelul Elantra GT, dezvoltatorii combină funcționalitatea și stilul, oferind toate acestea cu o dinamică mai intenționată decât coupe. Acesta este motivul pentru care ne-am da preferința noastră de a Elantra GT. Dacă el pare insuficient tânăr, am pus pe un tricou la modă sau de a lua pe aliaje de caiac.

Și prietenii noștri tineri, energici care sunt îndrăgostiți de sporturi extreme, apreciază capacitatea de a pătrunde în salon prin ușile făcute în mod specific pentru ei.

Aproximativ. Drom.ru. Sedan Hyundai Elantra este vândut în Rusia la un preț de 699000 r. (1.6 MT). Hatchback Elantra GT este vândut în Rusia ca Hyundai I30 la un preț de 649 000 r. (1,4 MT). ELANTRA coupe oficial în Rusia nu este de vânzare.







 

O sursă: În interiorul liniei.