Test Drive Hyundai Elantra Sedan din 2010 Sedan
Hyundai Elantra, Peugeot 408 si Opel Astra. Bătălia de Sedanov
pe termen lung sedan nostru de test Peugeot 408 se apropie de sfârșit. Am fost deja spus despre primele impresii din mașină, și în curând vom împărtăși și senzațiile din exploatarea de iarnă a 408th, dezvoltatorii de care sunt deosebit de mândru de model de adaptare la condițiile rusești. Cu toate acestea, testul ar fi defect, nu am compara peugeot 408 cu competitorii. Cu care? Popular Ford Focus si Skoda Octavia (care, deși liftback, dar pe deplin se încadrează în formatul) am căzut anul trecut, prin urmare, cu patru usi Opel Astra si Hyundai Elantra au fost alese pentru acest full-time. Astra Suntem interesați de Noutatea (a debutat în Rusia, la sfârșitul anului trecut), iar Elantra este o atitudine rece de cumpărători, în 2012 numai 5017 sedan coreene au fost vândute.
Care este cauza rezultatelor modeste Elantra? Desigur, nu în design! Puteți referi în mod diferit la stilul asiatic, dar aceste moi, linii fluide, culori mai luminoase, jante de 17 inch și limbi de flăcări ale luminilor din spate atrag în mod clar atenția publicului. Frumoasa? O chestiune de gust. Spectaculos? Dar acest lucru nu ia departe! Dar preferam Aster. proporții excelente, verificat profilul, fixarea furajului, decorat cu un spoiler integrat și absența completă a elementelor de cuplare. Europa! Se poate observa că artiștii Opel au lucrat la apariția sedan, au lucrat cu atenție și nu mai puțin decât peste toți ceilalți reprezentanți ai familiei ASTRA. 
Peugeot se poate lăuda cu cea mai mare garda la sol de 175 mm. La Hyundai este de 150 mm, în timp ce cea mai mică Opel cu rezultatul de 140 mm pentru oglinzile laterale și Aster Elantra nici o vină, iar dezavantajele de vizualizare din spate asigura parktronik (Opel) sau camera (Hyundai). Și aici, la Peugeot si oglinzi mici pentru o astfel de lungime a (o zonă moartă de mare este format), și nici o parcare ajutoare nu este disponibilă la acest skromnyaga fundal Peugeot. Frontul 408th este foarte similar cu dorestaylingovoy hatchback 308 parte nu determină nici o emoție deosebită atunci când fotografia ... aproape Ghidaj manual. Din nou, acest pachet de spate cusute! Designerii sa inspirat din forma unui iranian 206 Sedan? O parte din situația salvează bleumarin oficial piei de culoare albastru formular. Dar locul de vară, jante din aliaj de 17 inch în pereobuvki pe anvelopele de iarnă au de obicei stantare de 16 inch cu capace. Deci, spre deosebire de Aster și Elantra, este puțin probabil ca cineva va cumpara Peugeot 408 pentru aspectul său. 
Astra câștigă și în interioarele ne-a mers la mai bogat echipamentul Cosmo. Destul de tapițerie ondulat prinde ochi, un ecran color de mari dimensiuni (și există navigație) încununează consola centrală cu o risipire de butoane. Cu toate acestea, toate acestea le-am văzut până acum în alte asters, astfel încât această abundență de butoane nu mai este forțat să sape în instrucțiunile. Și de conducere de plantare bun variază de ajustare roți (în două planuri) și scaunele din față sunt suficiente pentru majoritatea șoferilor de diferite dimensiuni. În timpul iernii prezență deosebit de frumos în rapel de încălzire auto se poate face cu ușurință, fără mănuși. 
La Elantra are, de asemenea, reglabil pe un început și volan încălzit ei am primit Sport de top performanță. Dar, în caz contrar el părea să lovească ieftin Hyundai Solaris! stofa Similare scaune capitonate (de altfel, cel mai confortabil în testul) și capitonajul portierelor, panoul frontal este realizat din plastic dur, și un display simplu sistem audio cu iluminare din spate albastru strălucitor și toate au migrat de la Solaris fără a face modificări. Și cum numai (de conducere) ferestre automate? Și este în mașină pentru 924.000 de ruble! 
Peugeot este mult mai ieftin. Execuția Allure cu un motor turbo de 150 de puternic volum motor de 1,6 litri, începe de la 789 de mii de ruble, și costă mașina noastră 831000, deși creșterea principală (32 mii), pe contul opțional de 17 inch roțile care au rămas pe anvelopele de vară. Restul zece mii sunt pictura metalică. Prin urmare, nu trebuie să fie surprins că în interiorul Peugeot 408 este un spațiu. Panoul frontal sa mutat aici din hatchback 308 împreună cu afișajul monocrom și originalul magnetic din anii '90. Dar calitatea materialelor nu este mai rău decât în \u200b\u200bAstra. Și, desigur, volanul aici este, de asemenea, ajustabil în două planuri. 
Campion în spațiul din spate al Peugeot 408 (Centrul). Nu-i de mirare! Baza de roți Peugeot 408 (2710 mm) depășește Hyundai Elantra (2700 mm) și Opel Astra (2685 mm). Dar sedanul francez vine din Kaluga îi lipsește cotiera pliere din spate. Prin urmare, este cel mai convenabil să se așeze în Elantra (stânga), canapea în afară, în configurația de sus, există, de asemenea, încălzit. Persoanele înalte vor fi convenabile numai în Peugeot în restul capului mașinii vor semna acoperișul. Și mai aproape de toate în Astra și pasagerii vor alege în unanimitate sedanul coreean. Și lăsați ca rezerva de picior să aibă 23 mm mai puțin (cu același șofer) decât într-o imensă franceză, dar este mai convenabil să stea aici. În plus, există o cotieră pliabilă și încălzită scaunele din spate (!) Și că și cealaltă PEUGEOT este lipsită. Aster se laudă și deloc, distanța de la fotoliu din față la perna canapelei din spate este de 65 mm mai mică decât cea a elantriei, tunelul central este ridicat, iar scaunul în sine este în mod clar turnat pentru două. 
Cele mai frumoase și mai multe dispozitive de la Hyundai (stânga). scut Astra (în centru) răsfață digitizare radială, iar PEUGEOT solzii, în general, devin imposibil de citit în amurg, iar vitezometrul este marcată neobișnuit. Când regimul sportiv este activat, lumina de fundal se schimbă cu albastru până la roșu. Cu toate acestea, acesta poate fi dezactivat în meniul FlexRide. Consumul mediu de combustibil în timpul intervalului de testare cuprins între 10 și 12 l / 100 km unde șoferul este mai mult? Aici alegerea nu mai este atât de fără echivoc. Cele trei sedanii sunt foarte apropiate de caracteristicile dinamice. Opel este echipat cu un motor Turbo de 140 de dolari, Peugeot, după cum am menționat deja, are mai mult 10 forțe și 200 de cuburi, iar sub capota Hyundai lucrează motorul atmosferic cu un volum de 1,8 litri și 150 de cai. Toate mașinile cu vehicule cu șase trepte și răspândirea în accelerație la sute sunt doar 0,7 secunde, iar viteza maximă diferă numai cu 5 km / h. 
Toate cele trei șase trepte de viteză automată are un mod manual și diferă în nuanțe. cutie Hyundai (stânga) la începerea lucrărilor, mai degrabă acreală, așa că nu ar strica algoritmul de iarnă. Peugeot are automată și de iarnă și modul sport, dar chiar și în unitatea normală, uneori, surprinde hyperadaptive lui în timpul accelerației la podea se va menține programul curent chiar și atunci când conducătorul auto a lansat pedala de accelerație. Ca în cazul în așteptare pentru că accelerarea este pe cale de a continua. Opelevskie automată dacă nimic asemănător nu a fost observat, precum și programul de lucru sa poate schimba butoanele Comfort sau Sport în consola centrală pentru a începe zbenguie toate Hyundai box set pentru salt rapid de la locurile lor! Opel si Peugeot incepe sa se deplaseze de la leneș, dar apoi prinde din urmă cu coreeană. Și în timpul accelerării cu șanse medii viteze Elantra nu rămâne un cuplu prea mic (178 N ∙ m la 4500 rot / min), să se răsucească în mod constant a motorului în timpul manevrelor de apel activ. motoare turbo Opel si Peugeot 200 si au superioritate 240 N ∙ m, respectiv, dar încă neclară într-o gamă largă de rotații ale arborelui cotit, astfel depășind pe drumuri de țară, acestea sunt mai ușor. 
Scaunele din fata au placut cel mai bine ei Elantra frumos îmbrățișare corp și țesătura are proprietăți bune de frecare, astfel încât în \u200b\u200bcolțuri nu aluneca. Și scaunele cele mai nefericite de la Peugeot. Și puțin sprijin lateral, iar profilul nu este cel mai bun (suport lombar și nu). În plus, în scaunul pasagerului 408-m este prea ridicat, și de adaptare, permite să coborâți mai jos, nr. Toate cele trei masini spate unghi este reglabil în trepte Deși percepută subiectiv Elantra masina cea mai dinamică mașină agilă acceptă rapid comenzi de podea (!) Cu pedala de gaz, și un motor cu voce tare în conducere dinamic, în mod surprinzător, nu provoacă dezgust. mașină de lichidare. Dar, de îndată ce toamna următoare zăpadă la Moscova, ca entuziasmul diminuat. Motivul constă în sistemul de stabilizare. Start obișnuită dintr-un loc pe un drum acoperit cu zăpadă, VSM începe lampa pomargivat de pe tabloul de bord (alunecare se presupune că ciot), cutia se mută la a doua etapă și apoi ... Hyundai datul din cap, astfel încât pasagerii din cap involuntar capete. Al treilea este la fel! 
Nu este clar faptul că coreenii au namurried cu algoritmi VSM, dar o astfel de situație apare de fiecare dată când acești trei factori sunt combinate: un start rapid pe un drum alunecos, lucru piese de control și de comutare de transmisie. O obiecție rezonabilă pentru a bordurate mai lin. Și dacă aveți nevoie pentru a accelera brusc în podea, când mașina se află deja în mișcare? Mașina aruncă de pe o pereche de pași, Elantra accelerează și ... din nou foarte ticălosul! Este posibil să se evite acest lucru doar o mică descărcare de gaz în momentul schimbării vitezelor. Fie declanșare VSM. 
Apropo, în ninsoarea acest lucru foarte VSM Vreau să trag doar din mașină. Setări de groază! Ori de bulevardul de compensare pe o stradă deblocat, și asta e tot, Elantra cu greu se oprește, cu greu acceptată sub clipirii sistemului. Fie că este vorba în anvelopele de mijloc (Brigdestone Ice Cruiser 7000), sau inginerii într-adevăr nu deranjez chibly cu programarea activității VSM în astfel de condiții aparatul a fost creat pentru piața americană. Cele de mai sus ar putea fi numit murături, dar Opel si Peugeot ajutoare electronice funcționează mult mai eficient si delicat! 
Limuzina Opel Astra este încă în scădere, în ciuda imaginii sale atractive. Pentru restul anului trecut, 1533 de mașini au fost vândute, iar în ianuarie-februarie 2013 până în prezent doar 1235. Dar, oricum, Astra încă se vinde mai bine decat Hyundai Elantra Astra este o astfel de iarnă, la toate în plăcerea de a Nokian Hakkapeliitta 7 anvelope în combinație cu setări adecvate ESP face ușor de înțeles și ascultător în management. Nu poți gândi la începutul de la semafor, sistemul anti-test lin și elimină excesul de forța de tracțiune discret. Și nici un labagii atunci când trecerea de viteze! Fără surprize neplăcute costurile și se transformă. Și, cel mai important, volanul Astra sa dovedit a fi informativ decât am observat în testul de iarnă a hatchback-ul acum trei ani! Și pe exact aceleași pneuri și în modul standard de funcționare a șasiului Flexride (puteți selecta sport, atunci forța crește ușor). Se pare că, în Opel a ascultat critici și reconfigurate amplificatorul de direcție în timpul modelului restyling. 
Dar, înainte de transparența Baranki Peugeot în prezent și Astra datorită sistemului hidraulic-bun vechi! Mai ales acest lucru este valoros doar pe straturi alunecoase, atunci când volanul este saturat cu feedback-ul adaugă un pic de încredere pentru a conducătorului auto, permițându-vă să vă simțiți mai bine pe drum. Principalul lucru este să nu uităm că rana peugeot în cauciucurile nereușite. Sistemul de stabilizare este oprit aici, dar numai până la 50 kilometri pe oră, de exemplu, în cazul în care aveți nevoie pentru a ieși din zapda. Și acest lucru poate fi relevant pentru 408th cu clearance-ul său de 175 mm, începeți să vă simțiți permisivitatea și urca în cazul în care sunt conduse numai masinile cu tractiune integrala. 
În ceea ce privește compartimentul pentru bagaje, aici este singurul lider de 408 Peugeot. Cea mai largă și mai deschis dreptunghiular și mai dreptunghiular, iar volumul este de 560 de litri! Trunchiul Elantra este un mai mic de 485 de litri, dar capacul este lipsit de mânerul interior. Dar Peugeot, si Hyundai are piese de schimb full-size pe discuri turnate! Și cel mai calei modestă a Astra este de 460 de litri, iar în subteran doar dans. In toate cele trei mașini există buzunare și curele pentru obiecte mici Hyundai, cu amendamente la VSM victorii, de asemenea, nu o greșeală pe șine curățate sinuos direcției steps reacționează fără întârzieri, iar plângere ei este chiar surprinzător! Este vorba de o masă mică? Hyundai Elantra, în cazul în care considerați că caracteristicile declarate, cântărește doar 1277 kg per 142 kg mai ușor decât Peugeot 408! Și se pare că mai multe kilograme salvate cad pe izolare fonică. Împotriva invocarea motorului, nu avem nimic rău, dar freamătul anvelope și alte zgomote de drum sunt în mișcare toate limitele. Cu toate acestea, caracteristica negativă principală a elantry este o suspensie care informează despre calitatea de asfalt, fără a pierde cele mai mici detalii. Elantra viermi dure puțuri cu margini ascuțite, patch-uri mari și fisuri, dar în același timp ... swinging pe valuri, petrece 2-3 fluctuații ale corpului! 
Peugeot 408 nu este rau pentru piata anul trecut, de la sfârșitul lunii august, 5482 sedan au fost vândute, iar în primele două luni ale dealerilor din anul curent puse în aplicare 2273 vehicule. Acum, conturile 408th pentru 43% din vânzările tuturor Peugeot! Dar până succesul accentul este foarte departe de Ford, motoare gama mult mai largi și pachete în Peugeot este, de asemenea, cu motor zgomotos, iar principala sursă de interferență este asfaltul nostru dur, dar, în general, în interiorul 408th vizibil mai liniștită. Iar suspendarea antipodul a elantry. Peugeot Ca și un fier de călcat, netezirea drumului, nu este necesar pentru el! Mai mult decât atât, cu o creștere a vitezei, situația devine chiar mai bine, el încetează să observe nereguli mici. Desigur, există o peugeot în fața unui campus mare, dar în drum lung pe ea poate fi trimis cu îndrăzneală. Și pasagerii nu indică, și nu vor trebui să intre în mod constant lavajul defecte de asfalt. În plus, Peugeot este capabil să ofere o mulțime de plăcere conducătorilor auto activi în ciuda anvelopele de iarnă și clearance-ul mare, în transformarea deține ca încleiat! Dar există o lingură de luptă și în șasiul 408th, el reacționează la făgașul longitudinală, forțându-l să se vindece, iar suspensia spate reacționează greu la nivelul articulațiilor și cusături de deformare ale pasajului suprateran. Și loviturile din găurile sunt transmise la volan, partea din spate a informativeness agentului hidraulic. 
Limuzina Opel Astra este oferit in Rusia cu trei motoare atmosferice 115-puternic 1.6 și unități turbo 1.4 (140) forțe și 1,6 (180 forte). Ultimele două sunt oferite exclusiv cu transmisie automată cu șase trepte. Cea mai nouă versiune accesibilă Astra Essentia 1.6 pentru 684,900 de ruble. Echipamentul include 4 airbag-uri, dar cu 15 de mii de ruble vor trebui să plătească pentru aer condiționat. Supliment pentru automate de 40 de mii de ruble. În partea de sus a gamma, un sedan de 180 de puternic realizat de Cosmo pentru 903,900 de ruble, fără a lua în considerare opțiuni suplimentare. Garanție 3 ani sau 100,000 km de cea mai echilibrată recunoaștem Astra. Aici toate zgomotele sunt la cel mai scăzut nivel din acest triplu, și nu există nici o sursă dominantă. Nu este rău pentru Opel și pe acoperirea rupt de fisuri și articulații nu bat afară de șofer și pasageri de echilibru mental, nu există nici o rutină pe valuri. Și de la alegerea modului de funcționare a șasiului adaptiv Flexride, imaginea nu se schimbă în special cu excepția faptului că, în sport suspensia începe să se repete profilul drumului. Și, spre deosebire de Peugeot, biscuitii si ruts nu sunt transmise la volanul Astra, dar se transformă atac mai plăcute asupra senzațiilor franceze mai puțin sintetice, peugeot este percepută mai mult în viață. 
Opel Astra este cel mai bine echipat. Adevărat, de câteva ori, pur și simplu ... navigand oprit! Am avut pentru a reporni sistemul. În toate cele trei mașini, un scaune bazate pe mai multe niveluri și o intrare USB, un control climatic separat, dar în Elantra funcționează mai rău decât oricine conduce mai întâi la cabina mai rece, și apoi în modul automat începe ... Sweat un pahar Fotografiile! Dar, în cazul în care Opel este de a pune în mod necondiționat rivalii pe lame, este în echiparea aici și bixenon lumini curbata, și navigație, senzori de lumina si ploaie, o oglindă salon cu auto-facțiune. Este logic că Astra sa dovedit a fi cea mai scumpă din testul nostru 972.400 de ruble! Și chiar și pentru Astra, un sistem de monitorizare a sistemului de siguranță în banda și alerte referitoare la interferența în zona moartă sunt disponibile. Cea mai mașină tehnologică din triplu nostru! Deci, Opel Astra este destul de potrivit pentru iubitorii de orice gadget-uri și cei care nu cred masina moderna fara un astfel de set de echipamente. Și, desigur, nu trebuie să uităm despre design-ul, probabil, pentru mulți va fi un spațiu mai important pe bancheta din spate. 
Peugeot 408 este cel mai accesibil în acest test. Prețul de pornire este acum luând în considerare reducerile existente 529 000 de ruble pentru un sedan cu un 110 puternic atmosferic 1.6 într-o configurație simplă de acces (2 airbag-uri, ABS, accesorii electrice, supliment de aer condiționat pentru 28 de mii de ruble). Prețul minim pentru masina cu un pistol, aer condiționat și scaune încălzite 646,000 ruble, cu motorul va fi diferit, cu o capacitate de 120 de forțe. Cu toate acestea, transmisia automată este quad. Peugeot 408 cu un motor turbo de 150 de cai putere si automata cu sase trepte este estimat la un minim de 721 000 de ruble. Apropo, există un diesel! Peugeot 408 1.6 HDi (112 CP / 254 N ∙ m) este disponibil numai cu mecanica și chiar și în versiunea de bază (dar cu aer condiționat!) Este în valoare de 637,000 de ruble. Garanție 3 ani sau 100 000 km, cu steliforme costul echipamentului egal doar cu puțin mai mare decât prețul tag-ul Peugeot 408 858 900 de ruble împotriva 831000 (deși acum Peugeot este oferit la o reducere de 25 de mii de ruble). Este păcat că francezul aproape toate cele de mai sus Opel echipamentul opțional pur și simplu nu este disponibil, poate descuraja unii cumpărători. Aici nu există nici un senzor de lumină și de ploaie, cruise control și chiar cotiera spate. Taxa suplimentara de 37 de mii de ruble oferit doar un pachet care include un sistem de navigație și senzori de parcare spate. Dar, pe partea laterală a imens salon Peugeot, un trunchi uriaș cu o roată de rezervă de dimensiuni normale și suspensie omnivor, cu o garda la sol decent. Și acest lucru este un plus important pentru persoanele care trebuie să se deplaseze în mod frecvent pe distanțe lungi pentru călătorie cu întreaga familie sau pur și simplu trăiesc departe de orașele mari. Principalul lucru pentru a găsi o stație de gaz cu un 95th decent. Turbo Peugeot, desigur, capabil să consume combustibil și AI-92, dar este recomandat 95th benzina. 
Cea mai nouă versiune accesibilă a sedan Hyundai Elantra Base este un echipament cu o capacitate de 132 de cai putere motor de 1,6 litri si o transmisie manuala, care este în valoare de 699,000 de ruble. Nu este ieftin, atunci când ia în considerare faptul că echipamentul este format din 2 airbag-uri, aer condiționat, accesorii de putere standard si 15 inch jante forjate. O versiune a Optima c acelasi motor, dar cu un pistol pentru a trage deja 836000! Garanție 3 ani sau 100 000 km Hyundai Elantra frunze de sentimente amestecate. Design impresionant, dar un interior ieftin, bun motor de mașină și agil, dar de configurare VSM inutil. Pentru același șasiu și rulitsya Elantra bun, dar rigiditate inconfortabil în combinație cu acumularea face nepotrivit pentru drumurile noastre. Un sentiment că coreenii au lucrat în grabă aici defecte, nu este finalizat. Și, probabil, aceasta nu reprezintă o astfel de sarcină? Hyundai Elantra a creat inițial pentru piața americană, dar există în același echiparea costă 22 de mii de dolari! Nu este surprinzător, în SUA acestea sunt rupă în sus ca painea calda. Cele mai multe masina ieftin. Și au vrut să scuipe pe orice altceva. Și avem un Hyundai Elantra 924 000 de ruble pentru invadarea teritoriului Skoda Octavia si Volkswagen Jetta, fără a fi nevoie înainte de a le beneficii tangibile. Și, de inchiriat, 5017 sedan vândute pentru tot anul trecut, rezultatul nu atât de mult a cotelor dure ca cererea modestă din cauza prețurilor ridicate. Un exemplu de Sonata este deja dovedită. Acum, rândul său, Elantra? sedan Vadim Gagarin Foto Vladislav Aliyev alternative în segmentul C + in Rusia abundă oferte, dar am ales modelele care sunt disponibile cu motoare de 140 de cai putere și o transmisie automată. Ford Focus sedan Cel mai popular în Rusia (după Lada din Rusia, desigur) este Ford Focus, în ultimul an, dealerii vândut aproximativ 40 de mii de masini! dragostea rușilor pentru acest model este ușor de înțeles datorită ansamblului din Rusia Ford oferă prețuri foarte atractive Sedan costurile mai simple Focus acum totale de 552 000 de ruble. Cu toate acestea, sub capota este o putere a motorului de 85 CP Prin urmare, vom efectua numărătoarea inversă, cu un accent complet diferit, cu o capacitate a motorului de 150 CP și cutia de viteze PowerShift. Aceasta masina este în valoare de cel puțin 753 de mii de ruble în alegerea Trend, dar acum această versiune funcționează la o reducere substanțială de 50 de mii de ruble. Cererea Chevrolet Cruze este bună, iar Chevrolet Cruze, care atrage, de asemenea, clienții din cauza prețului interesant de 609 000 de ruble. Pentru versiunea cu o capacitate a motorului de 109 CP Dar, motorul cu un volum de 1,8 litri și cu o capacitate de 141 CP În plus, crește automat costul Cruze până la 746,000 de ruble. Skoda Octavia Skoda Octavia nu este în mod oficial sedan, dar poate fi, de asemenea, atribuit acestui grup. Adevărat, Skoda ieftine nu va apela versiunea cu un volum turbo de 1,8 litri, cu o capacitate de 152 CP și o mitralieră (da, acum este sixdia-band Automatul hidromecanice în schimbul robotului DSG cu șapte pași) în valoare de cel puțin 804 de mii de ruble. Honda Civic Noua generație a sedanului japonez a debutat în Rusia anul trecut si este oferit cu un volum motor de 1,8 litri (142 CP) preturi pentru versiunile cu un start mașină de la 839,000 de ruble. sedan Renault Fluence Francezii din Turcia au supraviețuit recent actualizarea, timp în care am primit o față în noul stil corporativ Renault. Fluenta cu o unitate de 2.0 litri (138 CP) și costurile variator de la 801,600 ruble. O sursă: AUTO.Mail.Ru.
